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氢燃料客车全球最大订单花落五龙 行业发展超预期

沪指高开震荡 OPEC减产协议支撑油价上涨

四面楚歌中特朗普唯一忠实盟友献礼 竟威胁中国

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90%;    4 电池包定位锁紧技术脓特落:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位癸茶、锁紧还。    与会专家认为槽旅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓦凯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钡扮、热稳定毒菲炊、无热管理循环涣怪腔、热冲击循环刻汇哩、被动传播电阻)位娶,电性测试(短路饺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湾敲驹、掉落晨嘛峨、穿刺肌沫妙、翻滚蒙帽举、浸入曝、压碎)的安全要求挝丝孙。但是捐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玛忱。安全无止境概笨权,提高电动汽车安全性裙玻,还需要国家绩多逝、科研机构乃哦图、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞥街。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囊,也曾不断出现事故贰拉,遇到挫折是任何事情发展的规律晚沉坤。因此变,对于各类事故怕撬,电动汽车各产业链不应止步不前弗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腾薄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烂,要让安全成为满足一切功能的首要条件闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   上海车展开幕前一天屯啤悄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撕门缕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畔强。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翁晃扩?北京现代副总经理法歇琴、销售本部副本部长吴周涛表示榔,目前北京现代47%的客户是80后和90后参,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撑豌韭。“他们对于服务有着完全不同的需求畏采妥。比如服务要定制化汹,手段要智能化酵、科技化飘。同时呐惮,还要预见到他们的需求并满足席穗。”    如果说此前梅几蜜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菏仕,是厂家产能的竞争帅抵赦,那么未来则是客户的竞争觅。因此说,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屯鲤轻。“意思就是享受你还没有想到的服务罐盾。”吴周涛如此解释橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挪甸乳?据了解兼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炽娶,升级为对客户用车生态的全面服务花秦暑,基于互联网科技的进步舒弗,先于消费者预见需求测坞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牌砂捂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘁惊疯、智能呛、共享痉,以及个性化定制的智慧服务体验揩遁佃。    具体来看北,北京现代将率先整合官网邻峦陀、呼叫中心嫉典郊、4S店透明车间昂扛、服务App案迫、娱乐味颂刚、地图湘跑寞、语音控制方、智能搜索等服务功能破,并将其聚合到车机上姑,成为用户的车载生活服务平台饱墓。它就像一艘移动的生活航母帛卞,无论是餐饮适管、娱乐惰、购物的生活需求窗泛,还是维修蔚、保养的汽车服务徘弘,都将以车为桥梁次卸,实现信息互通襄胖沪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晶渤匪,还能够通过在线直播的方式练许,对接车酗沥铣、检测暴猜纷、派工嚏摔、维修溺删、洗车挪却、交车等服务的全程进行智能监控疵陵,实现人车分离式的售后服务沟叼癸,把客户彻底从4S店里解放出来唇,为他们创造更多自由生活的空间苗。    值得一提的是鳞穆,在“汽车共享”大火的当下菲剿呻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屑筷帛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毯谱诗。“如果只有5%参加到共享汽车当中何固,那也有40万辆的规模目吠,这是目前任何第三方平台都实现不了的镜霓。”陈静表示慨肛猛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车射店、售后代步车碗、公务用车也会参与进来多韩城。“我们希望融入大潮般锰强,积极参与这种尝试黄夺篮。”    除了全新服务品牌的发布茶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疮。据了解弥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幸努悄,通过平直且富有张力的线条修鸿磕,充满力量感的车身轮廓勾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遂。同时玩燎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机密,匹配7速双离合变速箱嫩飘哩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疥。    “新一代ix35上市之后咎屑乐,北京现代有全新胜达冲、全新途胜绰、新一代ix35舶奔拣、ix25四款SUV产品饰抒习。通过这样的产品布局闺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俗。”吴周涛介绍说签寄窟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纫表,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疗缕吐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沤,本届车展除了新一代ix35怒蠢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哄涣播。新车延续流体雕塑2.0设计风格散,对进气格栅欠鲍缅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姓骨敞,以DAW驾驶员注意力警示袭热搔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敲,为消费者带来更安全的驾驶体验宠铃酪。    除了两款新车外氢,北京现代还设置了技术展示区诚小建,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抽响。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓟朔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况低蜗。    2016年驹怯,北京现代实现产销114万辆鹊酬梨,超额完成目标拿,保持了行业第四的市场地位居。今年北京现代即将迎来成立15周年罕纤,也是北京现代从800万用户基捶ダ铡,迈向千万用户级别的重要一年谰。业内人士分析膘及,在后百万辆时代到来之时虹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哥藉淘,也在不断践行本土化政策价毋皋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攘帮女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂莫:李芳" "  5月10日髓杉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛇,人们的关注度更高律先。在今天寥鸿,汽车产业主管部门厢操递、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氏敖,其中指出盯卵哩:“中国企业罚串,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斑。   目前在中国汽车领域茶,舆论将中国品牌分为三类的借律,一种是例如长安茂教宿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锈柒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”经弹,而且成果显著酥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缓,这些企业通过内部的改革伙,已经形成了正确的发展思路力,尽管在终端销量上尚未展现成果措搔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”同肪愧,始终有一种“捞一把就走”的心态裸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痘械,在市场赚取短期的效益拆达。   苗圩在撰文中指出挤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贫。企业投入资源屋熔扳,通过设计开发牌撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甘长,包括物质价值和精神价值嫡秘。但是堤篇寒,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎容墓,才能完成“惊险的跳跃”晚歪勉,成为企业的收益双。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔑俄,中国汽车很兴奋缄诧,但正如苗圩在文章中强调丘,品牌建设是长期而艰巨的任务汲垄腔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馅舰发。这同样是中国汽车品牌需要思考的疆瞪购。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》放,通过仔细研读剔狈,将其中核心思想与观点标明捕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豪獭侥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知江。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垄轮骆,党中央竣喂、国务院就振兴实体经济返、做大做强制造业做出一系列重大部署幻,对加快质量品牌建设提出明确要求孺翔牡。习近平总书记强调秘亥,“推动中国制造向中国创造转变倡箔、中国速度向中国质量转变卢、中国产品向中国品牌转变”玖庐赌。   2016年看噬,国务院部署了消费品“三品”专项行动斧餐吐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侨闭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忱,提高有效供给质量渐瓣塑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抛眠枯。   近日倡,国务院同意设立“中国品牌日”椿昏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炒飞绕,体现了全社会对中国品牌的期望看,为建设制造强国指明了努力方向度抱。      一幸可慧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代便,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现家,代表着国家的信誉和形象粮场。品牌发展是一国由大变强的必由之路磁庙邢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敲冻烧。   品牌建设助力制造强国战略氯绵。 我国是名副其实的制造大国夺睬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棠缸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜂,产业转型升级势在必行材癸,迫切需要加快新旧动能转换臼骑,培育面向产业中高端的竞争新优势翘坦。经济发展规律典结胳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明温搬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赦握啥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夺卧。   品牌建设推动供需结构升级尾外仓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漏活,重点任务是提升供给体系质量瑞伦,提高供给结构对需求结构的适应性崎茹啃。品牌是连接供给与需求的纽带牢泄孺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缕博喉,引导需求侧消费升级密戒贯,提高供需两侧对接的效率牧恕袭。   品牌建设促进实体经济振兴你。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屯即缄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷掇。企业投入资源惧十,通过设计开发匹捎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坟淮煎,包括物质价值和精神价值辫。但是姜客,这个价值需要在市场交换中转化为货币幻衰,才能完成“惊险的跳跃”钱蹋侨,成为企业的收益怀幂铂。能不能跳得高勘惕缚、跳得远入烧叫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拆。品牌是价值和信誉的载体谰戌瓜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脯潭睬。      二关、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逞妮羚,科学地阐明了创新锣善挨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恰。从品牌建设的角度看说霜,品牌需要“中国创造”猩,没有创新逛乾,品牌就没有差异化的魅力菇箩。品牌需要“中国质量”赏啪敬,没有高质量惰笛深,品牌就丧失了价值的基础浓。 近年来箍,面对国内外严峻复杂的经济形势篓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央紊、国务院重大决策部署罚夹,认真研究我国工业发展的阶段和特点芦掀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啃冀。   把握规律剐廊瘸,找准抓手艇坤淳。要坚持质量品牌工作整体推进腊认,引导企业在设计开发钉码、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹤亥蟹、全方位的质量管理体系柔、诚信体系和品牌培育管理体系搏,以培育有竞争力的品牌为标志怖俏喉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迟。   积极履职锣瞪效,统筹部署呸耿份。2011年粮逆,工业和信息化部会同发展改革委创悉挛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殴锭,进一步推进品牌建设姓土。2015年肉锹乓,推动出台了《中国制造2025》誊频,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一士。去年嚏探,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卢梢,部署了全产业链质量品牌协同行动撕、优势和战略产业质量品牌护航行动恭链、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汐。   持之以恒葛,扎实推进些请磷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摆。   经过多年的不懈努力炼,我国品牌建设工作进展顺利瓢填,取得了初步成效都宠淘。目前碳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点工炽星,涌现出251家示范企业钢趁。根据对示范企业的调查扛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掇贯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咳,企业经营的质量和效益得到明显改善娘龋风。同时节,重点消费品的定制化处全沏、中高端产品供给比重显著提升庆,定制化服装消费增速超过30%兢编落,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殊。      三炯秃攘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逗奸,需要社会各界齐抓共管探,合力推进杜。下一步赴笆投,工业和信息化部将发挥行业优势缓,深化推进品牌建设颅晚,加强与有关部门密切合作硼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境季潍,努力开创工业品牌建设的新局面滤。   坚持企业主体豆俗吩,增强品牌培育能力泵太。 引导企业增强质量品牌意识嚼人弛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藐姐静。坚持试点先行郡熊、示范引领醋段庇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唐午,促进企业品牌与区域品牌互动发展团夺。加快制定品牌管理体系标准钎庇,组织贯标推广估旗四。加强质量品牌宣传瘫,弘扬精益求精的工匠精神栋璃嗜,扩大自主品牌社会影响藉,激发企业培育品牌的内生动力拨夯话。   落实质量为先脯襄坑,加大支持引导力度涡公涕。 贯彻实施《中国制造2025》播畴沪,落实质量为先的基本方针徐缸勉,加快推进质量品牌提升行动甜惋。发挥制造业创新中心建设容、智能制造侠避散、工业强基等重大工程的支持作用闭,引导企业加快工业化与信息化深度融合垒憨,运用“互联网+”仁、大数据等新一代信息技术碍蹋,把握智能制造小、绿色制造痴颇钝、柔性制造等产业和技术发展方向沃困,加快培育自主品牌蚀。   鼓励创新设计衡苫,丰富品牌差异化定位忍。 完善制造业创新体系峨既,加强关键核心技术研发拭烫,推进企业技术中心建设显钠擞。在重点领域推广应用以绿色恋、智能膏遁、协同为特征的先进设计技术孝檬。建设具有世界影响力的创新设计集群碑,培育一批专业化的工业设计企业彤绍称,鼓励代工企业建立研究设计中心仇圈,加快培育自主品牌哼。   实施重点行动芒片秀,促进关键领域发展据宫讼。 落实消费品“三品”专项行动旗,支持消费品工业向智能蜜掸函、绿色僳假、柔性和高效制造发展耪尉臣。增加中高端消费品供给聚,促进产品向高性价比优势转变楔棵彻。大力发展智能救、健康消费品奢筒,支持发展民族特色消费品办。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虏,加强产业市场研究和需求预测碗徐,科学规划产业布局竟隶偷、供给定位和品种结构兰。 实施中国品牌“走出去”行动硼层,贯彻落实国家“一带一路”战略示京蜕,推进国际品牌共建共享丛谈庭。   完善公共服务拓,支持质量品牌进步峭。 建设质量品牌专业化服务平台挟市,依托中小企业服务体系姜懂嘿,提升服务平台的质量品牌服务能力其歼。构建质量品牌信息共享平台虾放内,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估删箩多。完善知识与人才开放共享平台丹撩男,依托企业经营管理人才素质提升慕、专业技术人员知识更新等工程杆肃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裤捅檀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晚,促进科技创新冯、成果转化和推广应用罢磋床。   加强技术保障齐,夯实质量品牌基础筷衅。 完善产业标准委亮膳、产业计量胆色户、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘸稳陪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腊乒捂,推动质量升级和拜扇。引导企业增强研发创新和系统集成能力疥礁陪,创新制造方式和服务业态士,发展定制化生产部暗浅,满足个性化需求奉。鼓励企业发展现代销售体系冻,在品牌传播旗梗介、顾客体验和销售模式等方面创新发展袭敢荚。   设立“中国品牌日”拿嗜畏,大力宣传知名自主品牌 舍啼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娶、质量精良四车、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值北袖。品牌建设是长期而艰巨的任务巍料渐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪洁,以新理念引领新发展经,持之以恒地不懈努力蹈定且,共同推进中国品牌迈入新时代能欣迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替祷:李芳" "   5月5日骨松惦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓮吮拆、董事长李斌就中国汽车升级之道砂、互联网企业造车分汀金、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伍奠瞎。    近两年互联网造车企业纷纷入局廖泰,被称为“新造车运动”宋覆梳。徐和谊开玩笑说挠捍困,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郊矫尽。”他说妻:“我从传统汽车的角度看固污窘,就是不服!”徐和谊解释道节,李斌做到的他也能做到棚叔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颈讼。    徐和谊认为熬粉,最难的不是做产品避,而是做品牌蓟,尤其是国有企业体制下做品牌糯波泵。建立毯点、培育一个品牌填鞍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拿。他举例说剖观,蔚来汽车在东方广场建体验店肛拾,那叫“烧钱”匣,国有企业就不能这样“烧钱”玫闻。但品牌打造的初级阶段趟,该烧的钱还是必须烧的挞。这就引申出国内传统汽车行业凡淋戌,必须加快加大国企的改革步伐当,从发展角度途、竞争角度笺棠,必须改革塑愁拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桐诗,希望未来产品不光是一个出行工具男餐败,而是一个用车的体验平台拌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹬狸,而是看到与用户交流的新机会莲炒。从互联网奖兽狗、移动互联网轰、移动社交发展趋势看爽茄,与用户关系会让汽车发生深度变化馈途,体验会变得更加重要眷堕吭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咕凭瓜,新车企应该走什么样的路滥华陌,徐和谊认为身,条条大路通罗马拐膳陡,但是路和路是有区别的骏。他认为全世界只有中国能做到一件事盒搜哦:传统车企和新生力量深入融合壁衡、发挥各自优势凭,结合起来靖吾,这条路可能全球谁也做不到舌葡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线把。徐和谊透露煌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诞缝趁,很可能这轮竞争啦谐磋,十三五末患蜡赂,再过2至3年覆播,肯定会出一个比较好的结果脖侣。”    李斌也认为透坎矾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大板屎必,这跟传统燃油车情况不太一样将。他干脆表示痢同纶,国外品牌在中国是没戏的筛,因为智能汽车需要本地化的数据屯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庙寥。蔚来汽车在三电芹篮、智能电动蹿形颠、包括制造方面都跟其他企业合作崔龋踌。李斌强调拦修苟:“我们是很尊重制造这件事的专业性仓。”谈到合作哆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筋敖:“我们的南京工厂投入十几个亿湘歪硼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诚缚,不是简单的代工侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰好辟:李芳" "   据雅虎网站报道膊并,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匈兽报,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凡沤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撼承老:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杆地。”    他指出啪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吵荚。尽管我认为这可能还有很长的路要走灌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唾筐剑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为量瞎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惹弗伤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哆剿。    当前橙,特斯拉搞珊搁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信舌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靶鬼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密身,并将其带到了Uber趴算。    去年虎锤孙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尝。特斯拉CEO马斯克表示璃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗜。    马斯克认为起:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见五。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吭,要远多于因人为失误导致的事故祁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衡芭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腾绘妙。    他表示鳞点:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全课陆,那将是一件非承俨好的事情蜜菜。但对于汽车保险公司来说维掏桓,这不是件好事偷笛图。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后画,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弦:“我觉得这种影响很明显褂森碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌鲁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怠撕,全面粉堕率、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稀挪诞,阐明了个人观点汤坦僻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的多奴、客观的看法特。    报告摘要募摩亢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弧贤棘、导入期慑、快速发展期与成熟期四个阶段惊爬醇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段却。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弘纳梗,很值得我们借鉴睡李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆。如果不加重视温筷,终会酝成大祸葱。    *韩国的电池产业高妮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逝昆,我们必须面对这个挑战荆喀啸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗓,它会带动未来汽车消费新的革命睛溅胖。    *任何事物都有两面性壬酷山,政策也是这样旧诗替。补贴强度不足巾乘,难以起到激励效果本磷,补贴强度大了卵梗柏,难免产生对技术发展的不良影响县,也包括少数人铤而走险骗取补贴荣阶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颧巨枪,从国家科技项目立项至今已经接近20年啊信略,可以说产业发展已处于世界前列磷脆。2016年税醛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尝,累计销售95.5万辆刹,取得了令世人瞩目的成绩牧。有些专家认为痊弊驳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘿晨律,我的看法不是这样贩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柒沏、导入期绞诺免、快速发展期与成熟期四个阶段恐。导入期也称培育期矗沧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锋稼馅,当时就有舆论认为仓,我国新能源汽车驶入快速道渐碱斯,进入了快速发展期惜瞥。然而到了2016年便回落下来妻。现在分析起来熔放,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韦穷,造成了数据中存在一定的水分惺丁。随着国家对骗补行为的查处累,今年的数据逐渐回归正常称搐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赫,有可能会得到一些错误的判断桃胯羔,导致过于乐观的结论桐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哪纳,除了观察数据的趋势外蹦,更重要的是看产业发展的推动力悸掏棘,是国家政策为主还是市场为主履每。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陆,补贴政策还不能取消涸抽,基础设施还很不完善邦肖悄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲤改,产业链还不够强壮与完善理钮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高位。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怠恰停,工作量很大扭赂,切不可放松努力眷醛,让已经启动起来的产业发展放缓下来授劣刊。    依目前的政策设计得胳,我国将于2021年取消补贴点彤线,代之以环境掏、能源为因素的常态鼓励政策热蕾番。也就是把2021年设为一个转折点武揪任,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拇蛊。期望实现年销售量达到二堆、三百万辆以上殿,能够占到汽车总销售量5%到10%湍涉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酥。    二枷、如何看待新能源汽车的碳排放得?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题污板。我认为许多人有这样的疑问是正常的较,因为至今还没有一个权威的科学数据甫汤,来告知公众电动汽车的排放是多少涩譬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法良挂。    电动汽车行驶过程是零排放僚汾嚼,这点没有疑问膏戮。但发电过程是有排放的辉,不但有二氧化碳排放横唱德,还有导致PM2.5的有害气体排放侥乡。所以简单说电动汽车是清洁的琼矛,是不能令人信服的侍炬坤,需要拿出数据来口。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返斯款的新闻报道挝,受到一些启发布。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慨手,即“碳排放因子”塑霉抱。根据新加坡的实际情况煽饲,标明每消耗1度电柔插,就要造成500克的二氧化碳排放的,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升是啃皖,即每消耗1升燃油疾羚,就要产生3000克二氧化碳排放潮朝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲁。由于特斯拉的车重忍,耗电量高得屁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值填梯播,尤其是在夏天开空调的情况下同,百公里电耗有可能到40度厦鹤莽,因此被贩炭韧迹款士澳糕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褪杭蹭,很值得我们借鉴火。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究太猎了,据我了解定性的结论比较一致醋济疵,定量的结果存在不小差异驳骸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瀑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秒钱让,其清洁技术水平也有很大差异坑心焚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熊惯亭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寺沤,发布我国的“排放因子”权威数据午,并定期予以更新锤痛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侍。    比较我国和新加坡的发电情况动蛔巩,新加坡百分之百都是石化能源发电澄筒,而我国的发电能源结构里绿,石化能源约占70%寡券颊,可再生能源等非石化能源约占30%超狸虽。全国平均来说芥瞎蘑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赏怀。而且按照现在国家电网的规划来看备眉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兔,我们发电的能源结构会越来越清洁赖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伸龋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痛括鲁,来估算一下电动汽车的碳排放陡禽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘉情酚,可以算出其碳排放为100克/公里稻清,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车难竭盲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穗。可以看出一般情况下寞杰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车籍。但是如果电动汽车过重磺琶,电耗很高痛,就不能算是低碳产品脓讼惟,甚至不如先进的混合动力汽车糠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甫拨,但是我们可以认为梳丹贬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埔,耗电越多踞物门,造成的PM2.5有害气体也越多偶俄。因此焕捷祟,从治理大气环境考虑蔬,我们的政策应该鼓励低电耗产品斤捣讹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嗅。    三阜冻洼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盯?    这个答案是肯定的媒。我做过一个简单的计算弘剐立,即使到2030年事慈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右党金。由于大部分电动汽车会在夜间充电创财嚏,可以利用电网的低谷电时段来充电惶参。目前我得知的峰谷差是20%到30%绊食,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槐贡,不但不会给电网增加负荷铺,反而可以帮助电网储电破别。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忍卿脱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里携图瞬,在白天电价较高时段将电售回电网腻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孙,这个系统包括了屋顶的光伏发电叔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苗那。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淳饰块,采用分时段电价党黎笔。当然垢粹,对于需要白天时段充电的一些领域绷笆盟,如快充公交奴寄绞、出租车与物流车等切溪第,仍然需要增加局部地区的电力供应能力对惺蹦。    四罕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败髓。现在出现的火灾问题比较多坪,所幸还没有造成集体伤亡畏泉逗,但是已经给我们发出严重警告标,如果不加重视膊,终会酝成大祸嵌呛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烷蚂芍。    电动汽车的安全要以预防为主肌,要从产品的设计做起琳赎胁,然后是生产过程的严格控制鸡焦碎,不能将未经严格考核的产品投入销售幻栏畏。电池的比能量越高酚颂,发生火灾时的危险性越大伪刹涕,因此要求有更高的安全性技术硷剖射,试验考核应该更加严格会厂盲。尤其秽渺咎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷日,因为客车上乘客数量多贾,一旦出现火灾逃生难度大乏切。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准净胸壤,为满足新的标准增加成本是必要的陌盒戎。对于纯电动客车犯枪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韶蒲,既安全又经济啊。    说一下安全监控网络腑爱答。我认为重在实效涡。我在几个火灾事例中了解到兽,火灾发生前其监控网已显示警告信息顶斤懊,但未引起关注与采取措施芭位,说明安全责任不清吩,监控网站流于形式踩,主要是供参观用成揉。    五盲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彤颓功,大家都知道抖掇惰,韩国的电池产业技剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砰财,我们必须面对这个挑战谋懂。目前有一些原因蠢诧焊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腹,也给了国内电池领域一点时间潜闯阜。但是零焊烩,如果我们自己不努力湍,最终经不起国际电池产业的冲击顽醋系,我们将会面临严峻的问题锯得。    我国动力电池产业发展很快秋郝,一批创新意识强的企业正在快速成长旦孟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持据舱。但是总体来说份狡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况率旦,产品的质量水平不高冗色禽,投资过于分散鸽拟,到处建设低水平的小规模电池工厂囱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侣稻,缺乏战略眼光怕。这些问题需要引起我们重视与思考尘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滔凯烈,没有一个强大的中国动力电池产业疤享,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遍,实现汽车强国的梦想又是一句空话喊次。    化学电池是一个非常老的传统产品抗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哀相。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跋闷姐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金台,形成了动力电池百花齐放的创新局面拇胎疥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来混。因此柬,谁能够掌握创新的主动权桥雀缕,谁就有可能掌握未来电池的命运猫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滇,但是企业是实现创新的主体巷输棉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邻圭,能够挑起这个历史重任虑洞脯,把更多的注意力放在创新技术上面催。    去年参观宁德时代电池工厂时句良绊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扔桂,给我留下深刻印象禾。图的中央标明安全性始终是核心闹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛋融、功率密度萍弧惮、寿命与成本恕。在实现高能量密度的同时效,要实现快充性能惜适,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沫羌取,向1万次20年迈进钨匠,彻底解除人们对电池可靠性顶诚捣、耐久性的不信任剃吗汉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下噬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盲贺宿,结束燃油车的历史熔俯盛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挤挠,成为中国动力电池的创新巨人星厂。    我对我国电池产品质量做过一些调研骨许田,认为萄查,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凯。就电池单体成品质量控制方式粱猩,目前还有采用筛选的落后方法售昆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欠醒咸。这表明蔼,产品的质量水平低劣赤媒环,即使交货的产品数据是在合同范围内特,这些产品在使用中性能很快就会变差秀射铆,寿命很短揪死。    目前涕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侵回白,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镁,但这也并未在本质上提高一致性北。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涵冬,不需要分训人压恰,标明这些产品内在质量是优良的酸粹。用汽车工业对零部件的质量要求就是碾嵌淬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甜。恐怕多数企业都达不到耸耿晶,就这一点而言博惶,我们与日韩企业就有明显差距缕宦屏。    面对严峻的国际竞争雀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冲棺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萝漂,再吃不掌握核心零部件技术的苦攀惕贬。我们看到国外整车厂来到中国时纳,都要把自己的供应链带进来坍丧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颅噬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熟什宽。我建议政府测博峨、协会米、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程佰。    六复捆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别步。它会带动未来汽车消费新的革命碱另,有助于解决城市的拥堵悸、停车难何汞、环境污染等问题乔去。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欢,是未来汽车应用一个非诚氡拢好的发展方向戮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驼浮句。    由于共享租车提高了车辆利用率荆辽悍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氓朴。又因为主要用于短途使用寥,大大降低对续驶里程的需求辜歇。从社会效益考虑戌潜诺,减少了空驶行程动限吾,意味着减少能耗与排放伺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帽糖,缓解停车难的问题女拒。    现在房码湃,很多城市都在做分时租赁灿暮,但有的并不是典型的分时租赁是管草。A点借稠绵俯、A点还陀,规模小的例子不少似捎蚀。例如有的大学有几十台车在那里似试崔,学生租了这个车出去办事儿竿缅挝,回来时归还校园原处亥。这种模式也是一种共享康,但不是典型的分时租赁尽愤凳。只有实现A点借X点还完拦献、并具有一定规模桶怪、使用起来非常方便蒲拦氢,才可以算是真正意义上的分时租赁福。    除此之外狗炮肝,分时租赁还有一个评价指标夺交县,就是车辆的运行率洛,即车辆有多少时间在外面跑事、跑的时间和停的时间的比例迹。我考察过芜湖市易开租车席啤,我认为是很典型的分时租赁钉。从数量上看痹,芜湖已经有两三百个站点斤踌,三四千台车埠匈戮,具备一定的规模;从模式上看孤管肺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翻泛拒、X点还潘慌怒。从车辆运行率来看祭,芜湖做到了80%坤。    此外馅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狈崔奶,规模也达到2000多辆竣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抱互咀,很有创新特色粉贡煎,也有一定规模妮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刃酬,认为大约需要1辆/1000人口辖,或5辆/平方公里的密度庐,才能够保证顾客较满意的租车成功率谈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杯倍,其租金仅是普通出租车的1/3昂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帽纱。    作为共享租车的车型肯甜,以高可靠性少坎宝、低成本莲,微型车更为适宜妈。共享租车要应用车联网技术牌男锨,建立完善的方便于客户的使用体系试宝,实现手机注册繁缉、约车栓柏、开车是蠕裴、交车纱、付费以及安全监控等画吾希。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掣哄。我认为秆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来提捶。为了方便客户尘妻,建立全国统一的注册收费系统十分必要扰吨澳。    七酥毕熊、补贴退坡后尉,新能源汽车是否还能发展透?    从今年开始绅尼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筒谎土。现在行业里有一些不同的声音需,认为新能源汽车本身就是错误的事情冉吞冻,它的发展依赖于补贴仓位,补贴拿掉以后陆呛承,新能源汽车产业就会死掉室轮履。我不赞成这样的消极看法宿骋刀。    首先在电动汽车本身的技术上庆,我们要有信心匆墩。随着电池能量密度的提高景讲鸵,到2020年诵戊忿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剁,规模化生产使电池的成本大幅度下降哦。从这几年市场反映看里巳拔,很多消费者开始喜欢电动车了旧,他们觉得电动车很安静簧急衫、很干净实,如果自己家有充电桩哺筷,使用起来很方便酱僳烽。目前护镁,面对全国大面积的雾霾形势铺溅踏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怖痊,促进了电动汽车销售量的持续增长俺霖芹,在不久的将来未,电动汽车将大量取代燃油汽车捎。    我国在新能源汽车产业取得的进展丰,很大程度归功于国家的鼓励政策性。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的差蔷思,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侣速勒。但任何事物都有两面性怒掠霉,政策也是这样闷吭汇。补贴强度不足陈奈,难以起到激励效果桅,补贴强度大了汰,难免产生对技术发展的不良影响咖,也包括少数人铤而走险骗取补贴拷碘。这些就是事物的复杂性程诗疗,不足为奇挡抱涎。因为产生一些问题赊衬,就否定补贴政策是很不客观的描。正确的做法是适时适度调整政策肥坟妮,逐步实现退坡赏歉辖,制定与能源斧焕拓、环保因素相关的长期鼓励政策箔祭殊,进一步完善推广工作的其他政策环境啤辉膊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤家残:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骇,销量突飞猛进闹,不仅在中国市场实现了大反转疥,以每年超过30%的增长率勘狠,连续三年高速增长疮豁,实现反超氛掣砂,在全球市场上来看梧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怪幸。设计之变拿钞绊,影响如此之深渐稗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸电戈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颧,都是如此纶靖先。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌京剿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罚筹。此消彼长达,本来也是市场常态就冻乾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镁淘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爆拴监,而奔驰则用了进击的改变戎逢。这导致了市场格局的变化篓。但在今年开始钉拭幻,奥迪要采用一种大胆的改变示锑。   在北京车展上踏人,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生说奉瞪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坷。在采访中委,马克·莱施特先生表示探,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亲屡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捂颠亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疆胺示,以奥迪品牌本身的三大支柱庐,即“运动性”蔑景、“卓越质量”煽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惶练,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现是。另外泞戈,马克·莱施特表示担吞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别息,以保持“个性化以及彼此之间的区别”誓砍。   未来潦孪啸,奥迪不论A锌、Q哼卿杭、R系列惭,还是电动系列滤裳珊,每一个车型系列都有他们独特的个性祥叔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乐浑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溶脸块。而且毁缴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格星豢,在马克·莱施特看来该典拌,除了外观畏,在内饰的设计上吕,奥迪前进的步伐还会更大妻。   比如新一代A8憋逛丧,大家会看到一个全新的控制理念快飘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莆,全部操控都是基于触摸屏墟灌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哦麻虫,这将是一个具有革命性的设计疯。”马克·莱施特表示烯憨坷。   【访谈】   媒体剧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遍筹猛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么池泌?   莱施特忱:中国市场当然是我们最重要的市场之一北欧躺。比如马上要推出的新款奥迪A8琳,我们认为80%的A8都会销往中国梅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上半嚎。比如话然秸,从车的前脸上就有非常明显的体现捻酷,这个框架会做的非常突出搬墓回,也会大量的运用到合金材料床。A8的设计充分突显地位感和身份感轨。因为我们知道中国的用户凰东角,或者说中国A8的用户群是非橙裕看重自己的地位感和身份感咆鞠绍,我们对A8的设计充满信心监。   Q2是我们量产车的一个预告闻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性馅戊恐。我们想把奥迪的A系列腾素毯、Q系列瘟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达函备。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型即筒。比如傅坡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毖,从而更多的彰显每个车型的特点是室颓。   媒体潮昆肩:A3未来会有怎样的改变芹嗡巍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变全?   莱施特掣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望火楔杏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扔秒赋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咐缝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力田敦瘁、表达力峨寿间。   媒体岭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暮?未来设计会有哪些改变琶缴唤?   莱施特泄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捷的寸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菜擂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓜檬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞳拇背,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性算级。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刑督俗。此外抛宿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贪弦悸。   值得一提的是蚀呛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埔绵,完美诠释了驱动理念烙搬偷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计将晃仇。刚才我说的是外观的设计驮剩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念省铜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绅陪,而全部操控都是基于触摸屏颈掇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸥,这将是一个具有革命性的设计彼纬。   媒体幢:面对未来的城市交通更加智能化苗喜亮、互联化抹、自动化的趋势旦掸鳞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拾?   莱施特先生随燃赋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猩萎逃。实际上羚皆衬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抵坑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晾户恍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发韭活,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伍伍,还是更多使用自动驾驶纲,所以我们设计的基点是用户体验卤详。   设计开始阶段将先做内部设计驳喉牟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荒配亢,再去考虑外观应该是怎么去搭配退尉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革其入,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裂免。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缕心公,因为我们真的会目睹惠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抨凯霓。   媒体码:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睬插荷?   莱施特熄:我们从下一代的奥迪A8开始娘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呜氰艇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叛烙矾。我们要做的是持续的忱瘦、不断的推进设计语言的发展烙,每一代的新车型都要再往前走一大步绊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢泞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乘号潭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苛蓉,业界开始重新打量双方的合作熬嚏鞘。   如所有行业对热点的追逐一样谓嫂氛,在过去两年中漠砰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沮碍酮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挽豌梆。4月6日惮肋椽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碳,携手研发并应用车载人工智能技术脆来。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议构暴曹,双方将成立一家全新的合资企业戒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镀。在此次合作中篡荡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扦角澎,用于双方在汽车领域业务的开展幸警,为出门问问未来的发展提供支持次露。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业觅规釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溯槐盼,而合资公司背后书,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沟,意味着除了汽车制造商缓话,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羞。   “1.8亿美元只是一个开始橡。选择跟出门问问合作撬垮漓,是大众集团移动出行战略的一部分焙铅何。”苏伟铭称官,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巢,为达成这一目标拣,已经规划了三大板块孝,共计十二敲痉、三个项目匣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迪遍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权白雌憋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红可停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牵凶磊、语义理解技术惜水,面向移动搜索领域的智能手机应用虱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勤。迄今为止雷嘉理,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辞、语义分析阿闻谜、垂直搜索等核心技术赶般。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景究韶,来打造下一代的人机交互方式泌擂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搔惕撂。   “选择出门问问韶奋,是各方面考量的结果孙宫。如果大家了解的话勺,其实Google也是出门问问的重要投资企业侗陆,所以我们与Google也进行了谈判”兄爱寺。苏伟铭称鞭泰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豹。   2015年6月舒撤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沙磐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焙,出门问问被Google投资偶控盛。截至目前安,出门问问共计6轮融资跺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狮盯。   “此次跋垛览,我们对出门问问进行投资搅杆,不仅仅是出于财务层面的考量骏鲤,也是一次具有战略意义的投资薯。通过本次战略投资己,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耗谩胃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样貉轻肋,只是单纯的投资或技术合作酪腻,苏伟铭回应称滇,“想强调的是坦蔷,我不主张相互供应的关系隘骗,一定要拥有属于自己的核心技术菩。”   “移动出行领域的合作废,如果是提供车辆休佰,那只是纯粹的商业化的供应需求剔摩。与出门问问的合作变硅雾,我们是要进入合作的管理层读,在共同建立的合资公司中窗蜗雹,双方都有委派监管团队”篓陛。   苏伟铭介绍凹叮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漓,但更重要的是在人工智能领域的研发壁。“如果你与人工智能进行沟通让奶,沟通得越多犁式谎,它就越了解你补,人工智能研发的目标是迎合客户绍毖赤,而不是需要客户自己调整来配合醒公,所以狮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煌。   他坦言倦,在人工智能的项目开展上檀,有好几种做法疥戮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呈厕晒,但这不一定能成功醇墒传,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阂绊岔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毖唬郊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术达辖,且能够很快地将技术实现应用矩泌臼。”苏伟铭称沤姐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家甜闷簧,来帮忙推进其未来的发展孝。从这方面的合作来看撤碘兜,双方非常契合崔敦宛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乌。硬件是大众的强项戎踏暇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擅,而是应该让其独立运营蒲呕史。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揽逢恭。”苏伟铭称免掠峰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窃炼誊。   据介绍掀耻贬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业描稿琴。基于出门问问领先的语音识别吭绕、自然语言处理僵、垂直搜索和主动式搜索技术蔚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宛试,该合资企业将进一步探索暗,为未来的智能移动出行提供解决方案是。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里憨,人工智能并不是只包括这一部分睹被茧,其实糠钱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洪馆粪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拳瓣,但在苏伟铭看来瑰倾厕,这是一个重要的开始懒红好。   “下一个工业革命的前夜”兑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缔肯客,为此撬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略传祭畏。在2016年的广州车展期间委芜技,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敌陶。据大众汽车集团(中国)首席营销官南想岁、集团销售和市场负责人胡波介绍额,第一个板块是车内(in the car)的互联功能局息渺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立快,包括智能停车如壕堵、智能充电等拷。第三就是交通形式的智能化管理吨盘丢。即打通不同的交通形式脖,提供一个智能化管理抒,最后让出行者能够享受顺畅污紊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琶贾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皋盆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用济文。“我们相信恋堆粉,车企能在这一领域扮演重要的角色款。”胡波称溺。   不可忽视的是扇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换愤并臂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甭写碱。   “要建立一个生态圈眠,必须要有多个方面的项目支撑税。在落实该战略的过程中鞠叫娇,我们便开始思考使,如何构架这些项目嘉鸥兽,未来三年我们是要围绕这十二蚂洛、三个项目开展工作的萝潜赖。”苏伟铭称莎胜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌介淘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剑,以便及时供应揣牡,满足未来车辆发展需求蹲硅。”   据了解吠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陀律。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丛媒存。通过语音输入炉,该后视镜可以提供导航相该、信息点(POI)搜索涸席馈、即时通讯睫、车载声控信息娱乐系统等功能骄敦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殿鞍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品班锚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刨截。通过语音输入卉,该后视镜可以提供导航播惭、信息点(POI)搜索性蔫搐、即时通讯持箩、车载声控信息娱乐系统等功能厦锚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力察浆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度貉璃。   苏伟铭透露堑誊刹,最快从2017年下半年开始吼钡岛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拿方,在一些国产车型上也将采用该技术澄临。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岁癌。但是褂隋,有了大众汽车集团的参与叹淌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桥媳辱。   经济观察报愁帛:在中国的十二三个移动出行项目上瞄仓露,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缆侧?   苏伟铭惜鸽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叹悉川。2016年中旬工,我们便与集团总部沟通过配,我们认为在移动出行领域伍,中国是领先于其他市场的娥烈偷。所以档,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯筒场,建立MOIA移动出行服务公司樊。之后翱巧绞,在中国缴暴熬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司退线久,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筏钳喀。   所以精台悸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洼,欧洲和中国橇。其中中国的业务包括三大板块喉戚画,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茎。我们在这一领域是领先的轿书篙,这之后笛辛,我们还会有更多合作鹅蹄。   经济观察报绕壁帕:在大众规划的十二三个项目虚离酱,大众与滴滴出行寒屋道、首汽等公司的战略合作是什么模式山?   苏伟铭沙酱教:大众跟滴滴示旧噬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中傻涸。其实颧腑片,与滴滴出行的合作洪歪,目前还在进行详细商议高烁房。但需要强调的是瑟浆佬,我们的合作投资并不是融资的概念慨,我们的合作是战略性的捂浓。   经常有人说大众汽车集团起步晚耽册涉,但我看不出其他厂家做得有多快柒敌桓。   移动出行的合作玫,如果是提供车辆岭瘁,那只是纯粹的商业化的供应需求骑。与出门问问的合作青,我们是要进入合作的管理层媒输缓,在共同建立的合资公司草抢,双方都有委派监管团队翁匈。   经济观察报反票块:您提到的十二峡、三个项目都是什么商业模式位抽集?是否都会以合资企业的形式出现归返模?   苏伟铭你星沙:并不是全部都是合资企业形式的项目驾杏汰。我讲的三大板块中心,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼻。我们选择成立合资公司是因为煌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值射。那么如果不通过硬件鸽,技术应该怎么落地呢嘲仁?通过建立合资企业辨,我们可以为不同品牌设计不同的技术放暴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菲褪,包括集团以外的其他品牌赫割,我们并不排除这样的合作桓。因为生态圈本身就有一个共享的概念录拼。随着数据的增加韶,共享的概念会更加广泛眷,生态圈成功的可能性也会越大笺。所以与传统的工作方式相比绞吾虹,变化是非常大的加。   经济观察报娶矢汞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汲妨碘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑令?   苏伟铭慧洞搂:我认为技术和战略两者兼有涸班。要建立移动出行生态圈的目标菩,就必须把其中的布局规划清楚巩休,只是研发出几个APP疲挥溜,并不是真正意义上的合作或合作的全部厩供。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迪惊?同时膏碳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眯脖巨,也会要向外输出般颂想。   经济观察报靖:生态圈成为汽车业新的布局单位屉摩,选择共建生态圈的合作伙伴时藐,有什么标准蓝?   苏伟铭蒋卸认:以前我们称之为垂直平行的价值链荷阶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亢贬。在考虑发展这些技术的时候咕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顾。   举个例子簿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奠铆,我们会考量其语音识别技术有多强授?然后再开始讨论中间的差别在哪酸疏徽。找到不同品牌之间的差异性非常重要浦。从战略角度琳轻,大众汽车集团需要明确今后的定位沪色钾。   谈了这么多矗届,其实有一个基本点犀,便是客户群体茨。作为主机厂徒茫透,我们需要预见到7年以后车的样子灌。因为一般针对七年以后的下一代产品季,我们现在就已经设计出来了孔卧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拳,未来会遇到非常大的改变膜霜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磷芯萌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的码苏饭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氏揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   4月20日勃,上海车展开幕的第二天酿不擅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台范鼓媚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郎挽囤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桂撇,其实耗谭,魏建军早已来到现场郡禾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堵,魏建军至少接待了三批不同的访客衡,并亲自送每一批访客离开心。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洗够髓,虽然神采飞扬规,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显点,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芭烹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芦说檬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苯。一边是国内SUV领导品牌辆峰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疆本,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”飘赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军途蚊期,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碳卞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怠沮备。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橡弯队,此次轮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上本肛筛。   “WEY的目标是挑战外资品牌诬必,终结外资品牌的暴利时代匠币,重新定义‘豪华价值’藤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刀戒。VV7c/VV7s之后剿悲,今年还将推出2~3款全新车型哺酸拉,将产品线延伸到新能源领域穿莆亮,合力冲击外资豪华SUV品牌刃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者断。”魏建军说没妹跋,“关于轻奢宿,首先这个词比较时髦抵绍成,容易记住潜设。另外督祈咀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浇年猫。”魏建军表示颂相克,长城不会做没有意义的豪华辫,“作为消费者可以感受到超值的体验抄,而企业也能得到相应效益诚皖,最关键的是得到了客户的认可挎霉,这才是有意义的‘豪华’屎。”   魏建军认为安全是最大的豪华剃缆屁。“乘员受盟丧、行人嘛电、车辆”三维安全(3DP)设计理念公,参照国际标准掀蒲,主被动安全配置完全创新维健慌,提供正常驾驶坝、危险警告串、碰撞减缓亮陌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护联挠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杀,译为“牧羊犬”亢扣艇,有守护主人生命及安全的意思泊俱。   此外立,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讼饲迫,来自于欧美一流车企侧微,有着丰富的造车经验和行业影响力配。匹配中国第一款7速变速器词划,这是世界上最好的变速器之一泞舅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垃匡奈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拧潭。除总部优秀的研发功能外督,长城在欧洲皆、日本和北美也都建立了研发中心境姑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赔盒瞧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数千汰艘。其中汇完,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罚节成。对此费,魏建军表示肉废:“媒体和消费者一直有这样的担心筐乔响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黎。实际上谱匙抄,在同尺寸或者是同动力下膘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赡。但从消费者的角度来讲钝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酣厢逗,消费者会非常清楚这些配置晾歼、性能拳滑斗、做工有什么样的差异侧读抄。”魏建军表示焕肛,长城的目标是做品类品牌毙挟砂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元量峡寄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间曹壳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贡撕凰。   而针对销量层面壕,魏建军表示巢:“从销量上看碳呕撇,WEY很难超越哈弗唐星,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨铡,15万~20万元的空间虽然也很大诫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论败嘎评。”也许很多人会认为怖彪,WEY卖不过哈弗苛池,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摧,但实则不然隙瓢。“WEY和哈弗我们都重视垃佰,长城用同等重要的溯、足够的资源支持两个品牌菏。”魏建军说潍景。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抬,魏建军是如何评价的涧舶?“我认为我们的产品不管是性能参、做工丘那酱、安全始弄,还是油耗祭、排放墨沪,都不输高端车守劲剃。”魏建军依然对产品信心十足凛,但他也承认WEY面临一大问题帘靶,“现在问题是品牌价值驳敛汾,因为WEY旗下产品刚上市撇,品牌没有经过市场的验证犁弥逻,大家会对它不放心胆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓣。”   魏建军表示染,自主品牌给消费者带来了很多价值溅褂池。“有我们的参与起拢猩,不断地进步捐放拱、不断地在挑战外资辅脑俄,已经迫使外资不断降价惩紊,提升服务品质轿摧。我们的目标是要挑战国际高端市掣琅拱摹,所以说我们借助中国这个很有价值的护、规模最大的市场来锻炼淀,使我们能尽早挑战高端恳。”魏建军表示趴,消费者购买了WEY之后舵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碱死。他对媒体承诺圭逢单,WEY的产品一定是超值的帝,并且一定能给购买者带来惊喜妹骸脆。“WEY是一个挑战者处,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痪毙托。把我姓都赌上了七,不能失败弓集梧,只能成功惨岗。”在采访的最后陕,魏建军郑重地对记者说糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱壳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发本,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向眠磷课,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狡暇,以及未来的发展善碍返。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稗烯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惭烯媚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士栋尚,以下是问答实录涕:   凤凰汽车 革侣跑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何权枯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啤氓伶?   俞经民 拭九韧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酥,对于品牌的市场表现同样很有信心姥淬构,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丛荡径,我们有信心成为市场第一的品牌刺翠馁。今年我们的销量目标捷蒲逝,是从去年的8万到今年的20万滩。纵观130年汽车工业发展史课浮节,汽车行业发展的基本规律而言添,规模还是需要的布黎,是品牌更好的发展的重要保障圣劲雾。   邵景峰 茶溪捅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分备灌,荣威方面俊袭茎,我们所坚持的卿穷鸿,是一种符合广泛审美的策犯铜、优雅自信的设计风格妓蓉,在复杂的市场环境中古醇,抵御诱惑弟措们、坚持自我松,走一条人性化的设计道路尖康。而我们的MG名爵目,有着近百年的历史底蕴与跑车文化头碍动,这是一个巨大的宝库纶,值得我们的设计师尽情发掘缸保甲,其中之一喜鳞碎,就是感性县撂。   在MG品牌的设计风格中眠,我们可以看到很多情感爆棚簇篓叛、血脉偾张的元素与产品孝帘食。未来的中国汽车市场必将飞速发展瘫挡,需求也将越发多元化羌愤,然而无论技术如何变迁帮椭高,对于人性化防隘丝、情感体验的诉求将贯穿始终淋迷文。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想病垛,我们也将在感性力设计理念的指导下粹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猴。同时苯茅,强调个性也不代表小众节赋窃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求池电喘,为大众带来唤起强烈感动良、让人心跳加速的优秀产品填乔环,这就是我们所追求的目标付。   凤凰汽车 劲麓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万香定,其中年轻消费者占到了绝大多数嗜轮宪,请问接下来裂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求词?   俞经民 泞骆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祷累,更是“年轻的心”挡哺课,从名爵ZS的订单来看未,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铂唐,更包含了年龄层更大杏箍尘、但心态上保持年轻的用户晴澄凶。从“年轻的心”角度而言钮鞘胸,我们的消费群体就更加宽泛了娥咐闲,作为一个年轻化的品牌萍软,MG名爵的诉求是“年轻动感可、专属空间非、纯粹乐趣”靡,给“这一代的年轻人”造车嚏旗链。说到年轻人共同的特点磐,是充满梦想尺,对于梦想的追求更热烈一些量芭枫,更想把心里美好的事情去实现锨。这个梦想实现的过程是非常美好的祁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霞描:为这一代年轻人勉,不仅是岁数上的年轻人宋铣波,更是心态上的年轻人赡,提供更好的选择碴,保证他的有更好的驾乘体验揽厩。   年轻化的特点沽庞,是要颜值炉挤茬、要体验的到位铅莆盘、要可以分享朔髓吕。二十一世纪中国的年轻人瓤,在互联网的普及深度线妥吵、对于尖端智能的体验和想象力泄稠,在全世界范围一定是靠前的扣席,就应该可以代表“国际范儿”狮惫豢,也应该引领地球村的潮流坪叔蹦。要满足这一代的年轻人凤,MG名爵所带来的产品体验湃臀克,也应该要追求更极致拢径括,带领大家去创造全新的潮流阿匪。   凤凰汽车 耪淬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诫娥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骑泪亢、80后考沧、90后的人群当中贤茎晒?   林嘉瑜 次奠秦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雌桐舷。这款车感性的设计曲线钙纤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苦剔啼。不光是国内的经销商操钠,本次上海车展城,MG名爵还邀请海外的经销商目,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发海俺奇,他们也都对这款车都做出了积极的评价的老,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挠比豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衫微孝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚎,让老百姓也能开上小跑车溪炬,尤其对于国内的核心消费者来说偿屯,不论年龄几何鹊藏,都要有为自己的梦想活一把的态度钦。对于一个汽车品牌来说佩,这是一件值得骄傲的事情碧怖肃。   邵景峰 翘劝兽:其实在选择一种设计语言的时候速溜惺,设计团队非常慎重巫乾鳖,因为设计的变换频次不能过高杭法祷,要抵御诱惑我屉攻、保持延续性才有可能给消费者形成印象古、拥有识别度从而去打造一个品牌蔽咐骋。“感性力设计”的第一条就是要有感性矛勺,去追求情感的外在表露孔揣,从更广泛的角度接,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓖课,通过真正的审美习惯进行判断;第二矾剧韶,感性力是专属凰、设计师要通过专属的标签当,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窗青,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茨铅,比如运动员在起跑的那一刻凌,弓箭拉满而未发的瞬间堪飘肚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沏,这种动感更有档次碴犁,同时价格不菲蕉陌讹,是很高端匹跋、优雅的设计巴,我们希望把这种设计注入到产品中蔫弗勒,带给这一代年轻人极致的审美体验塑苯。   凤凰汽车 设省:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶该烨茫块化架构平台打造的猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棋睬女?   俞经民沮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靛尘。这是对这一代年轻人的尊敬绥躺,他们自带国际范儿霞譬冈,是可以引领全球的潮流的人群捶慨该,因此有着巨大的价值拿。对此奖欺篡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屉拿,在全球也是一样挥冗。目前村侈撬,世界范围内浦双梨,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闪辨朴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔑弹,采用插电式混合动力设计戒。另外凹炉,大家看到的名爵ZS犯,将会在明年上半年推出纯电动的版本纱郡,至于最接近今天这辆续航超过500公里舰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泪,也将会在2020年之前推出希揭。   凤凰汽车 按叛溜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扯溉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹲踌韧?   俞经民 祟烯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寇,设计上差5%娄,销售上就有可能会差30%卵萄赦。那么对于自主品牌而言泉,就是要把自主性发挥好斯队午,去追求审美的宽度和深度偶卸,销量也才能有宽度和深度乱莆森。名爵ZS的设计就是这样做的彩督愧,要追求极致呵、不计工本头馈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致期踏灰,可以说府耙棚,名爵ZS的极致设计锻卉锌,对销售的宽度起到了很大的作用隆。   邵景峰 河模洁:汽车设计是在不断进化的劲,不会总停留在一个风格上纲,在互联网时代遂拴,同样要有全新的时代特质呈。另外捆嗓里,从汽车设计而言览茫,例如从动感设计理念而言畦炭,英国车是鼻祖肚玫碘,很多品牌都是以此为源头来发展的咯磐,也就是“同源”贤吭督。中国航天能够上月球咖,那么在汽车领域上同样有大的进步煎山热。之前德国杂志的一篇文章写到持渡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溪价痕,在进化的道路上有推崇的看法秸驮,也有欢迎的声音涉类,这些都是要虚心接受的颠。另外即癸,汽车设计是一件非常严肃的事情妥咖,每辆车定型背后揉锤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的据搐堆,背后要靠巨大的投资来驱动迫碴。   在造型评审的过程中高拨刀,流行趋势讲清楚九,未来怎么发展说明白李,否则误解就跟着来了纱杯毙,所以要有一个整体的品牌战略在里面焕蒙羔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岭黑。   凤凰汽车 蝎酣船:今年棋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点实摧?   林嘉瑜 汇翅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作禾缆泰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗,拥有一颗年轻的心铣淀,热爱运动午度危、健康的年轻人豪钒。   从足球营销来说宛逼蚕,对于英国和中国单,都有很大的国民基础棱寐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国那芯艰,是英超乃至欧洲的强队呈,这几年的成绩也是不断的提升匡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淳。同时串南侠,利物浦又是一个老牌劲旅懊,有不断上升的潜力尽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坤,在用户上有着非常大的重叠之处壕。MG名爵与利物浦对的营销合作怀雀喀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓷朗,在活动和比赛中享受快乐盲岔帽。   上海上港队也是一样的奢。MG名爵经历近百年发展泰慈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣立壕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灭搓,两者的合作也是非常有趣的毕胃。更重要的是囤裤棵,MG名爵通过足球营销的模式烈蠢,能够促进两支球队之间的交流谋按,包括之前组织的很多活动深诲,不光是针对中国的消费者镜师独,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胎,有效利用MG名爵品牌的特有资源隘豌栏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猫丝乖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笺彤放。   车展期间超驴硅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叉辆竭。在车展之后箍描螺,利物浦会在上海有推广巡展活动唾。下半年娘氯扦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翔,欢迎全国各地的消费者参与和体验群革慌。   俞经民 匹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丧附莽,大家能有一些共同点做沟通谦含弹,国内和上港足球队的合作斜舜谭,正是汽车和足球之间速度与激情级铜徐、自我突破的契合点珐屑松,足球又一个很大的特点焊报莽,就是会让人意想不到叹辖帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间很摩究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓茎呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拖,与此同时日胆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舞夏,长安汽车产品质量持续提升康蠕拢,用户口碑不断提升龄巢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一峦、全球乘用车品牌中国市场第二名忌温迪。   关于未来斤脯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抱木,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升程。   2017年是长安汽车的产品大年镰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邻性、全新的SUV CS55懂、轿车睿骋CC甘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘁,将会进一步完善长安汽车产品谱系姑休圭。   如今武峭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孰,站在国家品牌高度寻求发展鸵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暴。提升品牌溢价能力介菏,成为长安汽车品牌发展的重中之重胜。2017上海汽车期间拣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伶秋,关于长安汽车的未来蠕继跑,徐留平董事长有话要说项,以下是对话全部内容透。 凤凰汽车稿泪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的级挟池?   徐留平睦绦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拿岭,我们也是不经意之间就走到这个地步级凭,因为一个产品内,特别是像汽车这种产品是更加的明显十奉,它反映你的公司文化风、你的公司理念是什么样的东西慑渐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亮颓莱,你怎么样让产品吸引住消费者矛榔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赎缮,靠的是什么孩吧勉?因为美是一个主观的东西毛憨惨,有人认为这个很美己,有人认为那个很美旗,从长安汽车之前的产品来看贝评蛔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垃斑架?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壕许部,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猴袄,同时想把这个产品往这个方向进行修改冷。我觉得在这个方面淌幸雾,从长安的角度来看股陈,就是对于这种动感闯、时尚这个理念的偏好泪胶乘。我一直在体会敢,其实我是在反问我自己秀,这种偏好它是怎么体现在产品上的沟裴?实际上是我们内心的这种偏好师记兑。在过去的2-3年中套唬哨,我们面临的话题舒技玲,如果过去不做总结碳撂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来特禾,另外更重要的是说鹊博缕,下一步你怎么做蟹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乒陶陀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泥,下一步是个什么东西控翔糕,消费者需要什么样的产品巍镰粉,然后作为公司来说捞龄,你们能展现出来什么样的东西鄙骗,最后我们总结叫生命动感智色双旋李纫盘,当这八个字出来的时候申,我觉得是非呈畚铮好黎耿,既是水到渠成赫撂,又是醍醐灌顶驼、灵光一现玫纽关。这个过程亥,不仅仅是八个字的总结强。这八个字出来以后疯疮队,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檀莎肮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圣,实际上不仅仅涉及到造型卸汉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侵兴撬。这样的话常哀都,就有了一个提纲契领劲掠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啊喂腿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侍,就能够有一个非常精准的东西百拇。   刚才你特别提到“色”塑汇,我们当时想说高,你必须要能形而上铰读,要能够抽象出来磁苦,如果说你不能够抽象出来破,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痘缺,如果你弄它50个字弗夏皮、80个字蔫坊鞘,你可能不够形而上孙,不够抽象化溃速欧,最后我们觉得“智粗狡、色”雄距,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茹呵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伸青挺。   第二个就是说消费者情感的体验距楷蕉,比方说对这个造型和颜色沛囱,甚至于这种声音或者是形状砷、线条的这些方面的喜欢裁裂乐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狈。当然我们也在想用什么样的词比较好疙,最后觉得设计的这个词很好乏,一开始我们还担心说这个词字挺多虹羌敖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓶存,我觉得就应该让它有想象力啦赫歌,就应该赋予它很多的内容低绵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坝到,孔子都说食色帝,吃饭以后第二件事就是这个字佬请,我相信孔子说的这个字也不简单意思兼,实际上说凶,智色这两个字还是最终反映的是人码,特别是消费者的一种需求凰小,对于未来传统的一种期许淮饰,这个过程当中坎横,对我们来讲鸡归,把这八个字想通的时候仿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝,这是我的第一段话题辱司。   第二段话题说这个对长安有什么用处曝袭?那次在发布会现场有说孺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候判龋,一开始我就提出砷,第一个庭,这个产品要漂亮斧档睬,你不漂亮的话宪,什么样的东西都没用乌侥叫。因为我们很早的时候就开始在考量镰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仇嗽份,后来发现不行酣垂,最后我们在大概07摊把、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棚班乒。因为你还不能提炼出一个高大上垃、抽象缮仓汐、形而上的东西辜恕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钮妹,但是每个产品都出得非常艰难梦。这个事这么长期干也是一个问题仿粪安,因此在三年前的时候蓟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解补,对于消费者的这种认知奇肩桔,把它抽象化就惯籍,那么这样的话理解了以后撂篇,再把它具体化沟,特别是在产品迪扁诚,也就是设计理念当中一些图形化的东西板巧,因为如果你不落实到图形化的方面订,那就只有形而上没有具像化 纳辰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中需管铅,图形化和具像化过程当中茶唾缮,这个就出来了恼莎。   这个出来以后姐,我觉得对未来长安来说口缸喉,我们未来在产品设计的过程当中蓉,产品能否做到生命动感智色双旋帅熄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敝顷镜?这样的话坞领湍,实际上说姓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牵鸥览,几十次的否决矩挂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冕,几次或者就十次你把它完成显悼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跨娇拈,那么这样的话彩匿,对于长安汽车的家族化贝拓县,我们看了这个车庐拟,看了这种感觉这种情感的体验橡苏,那就是长安汽车票,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车方泼,这是一个陷澎岔。   第二个就是说景墒,我们自己在研发制造设计过程当中拉,这个速度大大下降池伤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匙了亭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢褥肩,如何把消费者的体验做到更加的精准裤髓寂,更加的接触到痒点使奈铺,这样对长安的影响是极其巨大的朽耙腑。   凤凰汽车矛唱梧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绵饶?   徐留平杉祥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衔轰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法味橙。如果说把它拆分开来抵篇八,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聪,智色双旋更加偏向于设计领域糕算。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脸道考?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摩,我相信大概许多媒体会想萄锻己,生命动感智色双旋怎么落地川成?因此我们就想把智色双旋也说出来夕备课,不要分开遣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中念夯细,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言聊排崇。   凤凰汽车嘉:另外一个是提到的认知方面的感觉风酱,有没有一个专业的因素河耐,咱们除了制度之外勾亥,有没有专业领域的人来负责这件事材疮?   徐留平刮睹:我们长安有一个庞大的队伍卉为,首先要把一个汽车造好染溺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沃,到高管团队队,到设计团队溶,到制造和研发团队诫扯,包括服务团队挤,特别是主要负责的领导人限。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验按停,而仅仅是设计团队的话语骄扦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离部勾潭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厕霓改,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泡芒莫,因此对长安来讲懒嘶,是既有最高层特别的重视缅卿醚、关注和把握蓟,并且这也是一个最高领导者的工作职责肉莲筒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畴巨夹,我认为在汽车领域当中是行不通的团扳魔,当然我们也有具体分工佛。另外也有很多的专业人士完成这个事情统鲁试,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的统拌逞,还有轿车研究的靛画,也有做SUV研究的暴美慌,同时也有按照职能分的蹭省寡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丹钠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绞,如果仅仅是设计团队的意见高建,肯定会偏离了方向郴。 凤凰汽车翱仕:一把手是指您吗钵侧列?   徐留平某:我是其中之一波。   凤凰汽车巷乾赦:长安汽车自主研发的新车秤,设计潦使丢、评审贩萄渐、评定环节您都会参加吗熔呜?   徐留平豁腺:我必须参加忻犯缝,我前面讲这是我的职责叭臼烫,所以我必须参加的察几。   凤凰汽车呈岛:无人驾驶车呢坛峦钩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车力可,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玫幌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产推,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卯肩芹?   徐留平恋系微:上一次品牌发布会饯患,最新的无人驾驶技术也做了展示分庭钎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菏胳俩,高速公路的环境相对来说可控性要好谭湃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匣心染,难度要更大独,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骇菱抚,我们不仅能在高速公路上做挂狡,而且能够在城区做砂胆,这个技术我们已经实现了突破香霸。   凤凰汽车警惧:长安无人驾驶技术进行的这么好澎尉夕,量产会提前吗拈?   徐留平涟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猫,实际上就是说蹄遁班,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到派,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西某,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驼斜埃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棚度。   凤凰汽车鲸坪:中美在进行双边的贸易谈判菩辅,这是谈判的内容之一洞,会涉及到汽车合资企业的放开财誓射,可能是一个双向的市场开放的动作懊斧,如果这个谈成了权誓疮,如果这个不再规定50%的上限洞舰宫,您觉得对行业有什么影响悍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资添苹邪,那您觉得首先答不答应谷欧?再有一个多给他股份的话古绘,对企业今后的运营会怎么样坏?   徐留平离:我明白你的意思哼,第一我确实还没听到这方面的话题泊绿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况办,股比这个事说了很多年害,我基本的看法有几点烽切短,第一个这是国家层面的战略和政策鳖察,作为企业来说挟,我们遵循迹氛,国家有什么政策我们遵循什么政策藏耽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楷汤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匹辣途,我相信未来的合作会加深炭纷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现档蔫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慧勉典,而是说理解消费者昆花祟,能够洞悉消费者贸担敞,如果股比的溢价挺高阶斥沙、溢价挺低酸,但你产品不能卖出去坚佛,那你不能分摊出去形笑,如何把蛋糕做大监,这是合资企业要做的一件事嘎翟。   凤凰汽车戌台淡:如果真开放倒订,长安会想着往美国去吗瑞胸,就像那福特来到这里呢贤该?   徐留平坝缅防:长安想要去美国是一个公司的战略录邻拟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虹亥盼。   凤凰汽车酗联:长安与福特的合作多吗涩?   徐留平沁:长安与福特是我们加强合作的方面教,应该讲这种合作的程度掠,不仅仅是合资企业毋唾,从母公司其他层面韶勒,包括技术和其他很多方面都在讨论全,包括海外市晨锟骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斯毫磺,它的能力提高了欺挖滑。第二 现在是全球化合作的时代抹,一家公司独立运营坤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敬购克,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粕佩。   凤凰汽车措快葡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绒肝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沥掳哎,你还说了过去我们做一个车辉刮,可能需要很长时间好不容易做下来犊委膝,比如逸动厂性,是很艰难的眯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拱黄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剃巫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂杆碘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰ば翁佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品躺卉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大类?第二对比韩系熟俱芳、日系花哦隙,我们的研发体系和他们的研发体系相比祷,您觉得能不能支撑私殿,确实我们的实力也很强襄煌,我们的内功可能修炼到一定程度艇涕,我们后面会源源不断推出好的产品祟碘汗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况觅琶烘。   徐留平谱:你讲得非郴模好吮,我觉得这是两个原因导致的炒扁,第一个就是必然性炼闹,自主品牌需要有成长的空间成酷,第二个确实也有机会的原因俺世侗,恰恰是SUV的市程浴,中国的消费者需要这个东西蓖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些对,反应速度更加快一点骂,把这些产品推出确实是满足他们的需要骆钠,我觉得是两者共同作用的结果蹦宛秸。   对于下一步自主品牌来讲歼擦阜,无论是哪个系串畅,无论是美系硷、日系蕾虽、韩系搓壳蔷、法系测涟妨,我觉得跟系没有关系强拒谐,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬枭ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西海,这是关键枢携俗。消费者他肯定是有他的诉求的烽覆闻,究竟是SUV灸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驼巷,他有他的一种偏好肝、喜欢乃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道登幸,这就需要我们作为厂商黎,你必须要洞察到消费者的需求绒,实际上要看到他的潜意识是什么东西猎硕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湾警。为什么我要总结长安汽车的过去呢步畔拴?实际上是我们自己反问的过程铆,就是说在过去当中搓握,为什么逸动会是这样猾,CS75为什么是这样魔?实际上说缎汤炼,我们当时也没有意识到行腐联,反正当时就是这个样子泊饱茸,实际上这个过程是一个反求的过程路改,我们为什么会喜欢这样矫掀恢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子付萝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好程赂吭,我们把汽车理解为是生命的动感久,其实是一种生命力的扩张苯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氮活淌,而我们长安就应该提供这样的产品敦翅簿,回过头来展望未来馆恭徽,我们觉得这也是一个正确的判断钠巫按。   凤凰汽车妈金:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阀。   徐留平凛尺:我觉得现在国内研发体系来看耽案舅,国家间可能还是有一些参差不齐烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系臀,进步无疑是非常大的镰,而在很多方面可能与跨国公司有差距睦桐,有些方面会比较超前昆吕,因为自主品牌也不是一家樊实,跨国公司也不是一家瓤是,要两者来比很难说涝蕾,但是有一点寥去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烂,做好一段时间不容易坷溶,这个公司要能够连续做出好产品试,能够连续向前增长盛赌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彼、设计应用幸,在这个公司当中都比较受关注琶航芥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腐通。   凤凰汽车嘲膛棉:我想问一下自主品牌的建设观哨榷,随着我们品牌的推出颊加啡,现在汽车品牌进入新的层面愤裳美,会有不同的路径选择暖耻,比如长城瞳罐炒、吉利推出新的车型恢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攻搞坏?长安如何能够胜出开袖隧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鼻另,除了刚才说的两个簧,还有互联网造车的未来的合作伙伴浪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拎豌苦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响席?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合癌?   徐留平背:实际上化罗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脾闻,我觉得这是好事晶课,这说明汽车产业欣欣向荣硕缮,是真正的投入尾肺,这是我对汽车产业的理解换,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舌俩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戊夹帛,例如一个产品到了造型师的时候香暖倡,是一个说法桐奥钎、一个样子贡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的题,然后到了制造过程当中又是另一个想法及春,到服务过程中又是另一个想法澳防涩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冯,既有高大上的涟,也有形而上捅来釜、具象的档,你要把一个公司从时间跨度缔七,一个一个展现出来污,而从空间的序列当中曙捞,你要把研发全部都按照这个意义陋痞,我觉得是很重要的方面械逼菩。我觉得制造汽车是很复杂的过程穗虐,各个方面的协调鸿容衰、综合刮、修正辫、打磨需要太多的时间落常迷,我觉得这是一方面捎繁户。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冈队,同时也是我们总结过去体会出来的钢,它是由内而外的祁。可能我们过去没有意识到这个话题桅玻,我们现在总结出来备坏玖,然后下一步能够指导各个方面车扫木,每个部门都很容易做事情酞防。   第二个问题你讲到造车筐垢檄,我们开的会太多了妹,失败的太多了妮,沮丧也有很多惭,基本充满笑意也就一次署霖,前面基本上是批评茹、检讨聪秆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行持,不高大上戏访。至于说现在很多企业开始造车铅盲,我觉得这是一个充满魅力的行当片簿,很多人都愿意去做厩。   凤凰汽车需褐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲍稀? 徐留平扫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锚,会选择相适应的地方宽班。   凤凰汽车耪勾:就刚才的问题我问一下叹诚,刚才您提到和新创的互联网的合作漆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豢疙、蔚来也有合作缄虏,您觉得长安在未来在互联网里面的话寞,更倾向于是一种怎样的合作齐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工街传烯,您是怎么看的晚?   徐留平湾巧呛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择违壬盆,从长安的情况来看诚,我们认为哪个方式都挺好的间,现在是合作型的鹅,是你可以自己干拾掏,也可以合作干仓淡核,也可以自己加合作干系,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氦挨炮。   凤凰汽车驳:我们打比喻夏环,37度是正常的温度羞,您觉得新能源行业孙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说竣阔,您觉得温度是多少干?   徐留平萌差瀑:您觉得高了低了毒开完?   凤凰汽车绩:之前有人认为这是疯狂的阶段工爽扫。   徐留平擒动嘛:我对一个产业的衡量依据是凌铣,在目前这种全球的经济运营模式下分陇刹,凡是有金矿的地方蛊,都会有若干的人去挖掘它举类,目前我觉得新能源就属于这个阶段娶括,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疤册,应该更加得进入瓦筒盒,因为从目前的情况来看洗角拳,汽车产品当中钝挟,一个很重要的领域就是电池泊美耸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尼,没有这种资本诚失、技术鹤庆舜、人员的这种投入恒貌腔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的及惠。   凤凰汽车们:那就是说您觉得温度还不够吗裴?   徐留平什剿米:我觉得还可以放妹,但是我不太同意的就是产能迷坊,如果说你的产品技术不太优秀蚂,你建那么多产能就是有点糊涂们暮。   凤凰汽车款度衅:很多其实可以通过改造现有的产能溪埂确,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雌,从这个角度来讲猜典对,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弊?   徐留平叫:从整车厂的角度我们希望成本低一点痛,选择利益大的岭。   凤凰汽车幕:所以您不担心过剩吗际?   徐留平韦戚:我不太担心这个问题妨令,我觉得电池还处于不确定的阶段爆璃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喝。   凤凰汽车斧孔税:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫡腥坊,不管是设计师还是CEO等等屯滇抢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舒莱?当然那些设计师很多是主管的隋褪弘,老外有管经营的有管品牌普,主要还是在设计和技术的领域淑凤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赎茅?第二个是国有体制的问题椭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响那硅供,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域活问陡,也在高薪吸引高管人才潭腹,您是如何留住我们的人才当,关于体制之上辑、体制制约的问题轿卿,我们怎么解决新?   徐留平权:现在是全球化时代琼懦灰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舌势偷,我们最早的时候是四无拿抡摔,没钱扑铺需、没人竣、没能力舰烙毯、没地位兔阂什,到现阶段来讲同兰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芥,这都是一种非常正常的行为填田,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢却疗派?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冲伞,如果对中国的消费者不能够带动峦,那肯定不行贬隙,我觉得这是一个戏胶律,无论你是洋务运动还是什么运动藕稗,核心是对消费者要动起来翻逢,这是一个揣杉表。   第二个关于体制的话题卸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妥,这个方面我觉得不能讳言精。目前来看胚陷昆,对长安不是特别明显话棘排,因为长安是属于南方集团旗下子公司暗,从南方集团来说寸,在这个领域当中磐,也在他的职权范围之内做了一些调整圣韭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗜孙。   凤凰汽车陕卯:如何看待这个机制刨媒甸?   徐留平步烁:从国家层面来说杉醚食,在充分竞争的行业当中这个机制很重要得。   凤凰汽车摆:你们审批会很困难是吗努?   徐留平报画:我觉得会快定密蹿,另外一个我觉得汽车集团讣,也许给你量化很多股份埔帕哩,但是最后你没有创造价值同诫,给你1股括纤,1×0的时候不还是0吗熟全复?汽车的成长刹、成熟或者盈利是一个艰难的过程哀授氮。 凤凰汽车豹姬:十三五计划像长安汽车整体的销量脑臂咸、利润和研发能力以及目标有没有涩刑?   徐留平叛:非常有坪靖,我们愿景2025歌,我们做10年的规划复敌,在这个当中我们相对来说做得比较保守闲熟,为什么说保守呢毋特急?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堕看吩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戏慕无。   凤凰汽车彼酮肩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宦女,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馅微?   徐留平藩柑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铆病,在技术和平台方面都在加强合作诧熬,至于说未来它要怎么样捻刻膛,我现在还不太好评价这件事卯刹。   凤凰汽车抠射陕:徐总问一下国际市场的战略谴蓝撤,我知道去年车展的时候俩熔,长安说往海外拓展的重点是伊朗杠森、印度票矫涪、俄罗斯这样新兴市橙潘有铡,有明显增长潜力的市臣久世病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磨,比如在墨西哥茎娠讳,对长安而言苹少,自主研发这么好皇赐,又长期和国外品牌进行合作搐嫉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国级蛋、欧洲的市车Щ取?   徐留平遂鲜:在我们十年规划中就有暖酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容女,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的壕衰对,就是要稳扎稳打收笛谭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稀邻撤,因为一支队伍最重要的是信心摹谐。   凤凰汽车哎担攀:国内很多品牌都盯住印度这个市程蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争型惧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泉?优势在哪儿拖鹿?   徐留平处:对于海外市场我的理解是要扎下根去核袜绩,不是简单地把你的产品卖出去昧该,是你能够充分地利用本地的资源放,包括人力资源和其他的技术能力风却官,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喂晴湘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长集,促进本地人的水平的提高粕锹,那么同时在这个过程当中盘,把公司的产品技术涵盖进去僵孔荡,我觉得这样才能走得远帛韶。   凤凰汽车常抄:长安最近一套体系出来了叹,有没有可能往更高的一段发展愤崔?   徐留平叹粮:从长安来讲薄,我们目前的战略看乔守普,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惟动司,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妊,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒋当付,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倒拈,但最终要落实到产品上憾显,产品是一个载体让消费者感知它知道它献舍,未来扛四苟,长安汽车会加快产品推进的速度哆惶被,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翰。   凤凰汽车拈:欧尚也在这里面吗伎?   徐留平洽归桂:欧尚不在惶锚。   凤凰汽车咖赎舒:东风已经有PSA很多股份儡淮萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸽誊借?   徐留平悸铃户:目前我没有听到有任何影响陵掸提,在实际工作中我们也没有感觉到捕拷囊。   凤凰汽车滑达乒:理念发布会徐总是骑着马出来的皋界炔,当时媒体圈特别关注乖,都刷爆了朋友圈检酒,虽然我不在现彻叟怼,我不知道有没有特别的意义袜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靡,当时的考虑是什么薄吵?   徐留平隆匠半:两个考虑枚,一个是我把马和车作为比较茸翠洪,你要说一件事步,一大堆结构化的语言没有必要潮萌,我觉得既然是长安汽车赂,我们叫做生命动感撤、智色双旋惮煌划,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牛搜酥,如果不这样做也没法让人尖叫汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附,上海车展首日莽捻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面门八。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霖垂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斤啪,12年增长了120倍鲜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略板桑吮。   受访人啸沧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磁很。以下为问答实录垮僵:   凤凰汽车脚袜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面癌哇赫?   雷德?比格兰德褪袒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颊吴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年效卸,这款车在中国市场的反响非惩眩好氦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顷咎梢,同时拥有强大的引擎似,提供强劲的动力与性能氛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声前。所以懊蛔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恃车。   凤凰汽车臼倾伴: 在没有设立经销商的地区吭胯,玛莎拉蒂如何抓住市郴潘胪啤?   雷德?比格兰德坷: 我们首先还是会增加销售网络仙蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僵闻挡,计划在今年年底扩展到75个久猎奋。   我们还在天猫开设了旗舰店竟煞帘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空江矮社,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萎司清,大部分来自没有授权经销商的地区翔鹤沸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拈袱蚂,鉴赏力越来越高储齐。针对这些人群楔槐,我们还组织很多不同的客户体验活动匪岸椒,如海外试驾喜,以及互联网方面的创新巢挤酮,如网络平台的直播凳警。此外魔,我们也有不同的金融政策擅策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务槽笨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幂卫说。   凤凰汽车鼎揽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》校藐办,给汽车销售渠道带来一些变化溺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞠缕?   雷德?比格兰德疏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氏辖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具限惮,而是要提供独特的生活方式体验枯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衔乖厂,不止在中国供,在全球市场都是这样墓钠。2016年湘挥蒋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饲贰懈,这个主要还是产品优势带来的峰取。新的政策出台以后诧噶枢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凶碧捎,不过最终的销售成绩还是由产品决定诞鹿。   关于新的法规壕然,我们现在也正在研究当中踩荚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定委穿垂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作催违舷。此外酚惊牛,我们在中国有非忱却瑁好的经销商关系慨舱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洁排。我们开设的天猫旗舰店偿傲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞎淀匿:客户在天猫下定单楞铣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壤。所以寄葱唬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厘铣。   我们的很多客户最在意的并不是价格陷,而是优质的服务与体验胜辛,这正是玛莎拉蒂的优势所在都。   凤凰汽车糖觅厘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唱拈,有没有什么新的产品推广小?   雷德?比格兰德息: 关于新产品畦,现在还不是宣布的时候骸遁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尝,等到新产品发布时我们再提供更多信息涛桐豆。   凤凰汽车辖俄鸿: 作为中国消费者熟悉的豪华车崎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旧杠。对于玛莎拉蒂来说辰,未来在中国市场的前景怎么看箍码?理由是什么缸疲?   雷德?比格兰德郎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恰,5年前富抡凰,我们在全球的销量大概是6,500台捞的,而2016年达到了42,100台缚坊睫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞧,所以我们的增长一直是持续的堤杠。也因此隧灸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汹菱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赣汹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞪耐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锨圭,这就是玛莎拉蒂的优势函。所以皆伎拭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钞磁负。   另外豪匪,玛莎拉蒂的车主非常年轻吮鲍,尤其是在中国市程狻,车主的平均年龄只有30多岁撩,他们追求具有独特风格与气质的产品劲普,来表达自己的个性与品味梢唱峡。   凤凰汽车惜滑检: 现在汽车技术日新月异榷,尤其是新能源祈敲汕、共享塑伐、智能驾驶方面惜法蚊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肉部?   雷德?比格兰德晌拒擎: 在新技术方面踌毒双,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罐储惟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皇狸圭。我们并不追求生产最快的汽车霸猫拣,而是要提供包括技术欢觅扣、性能财、动力娄、驾驶体验等方面在内的最佳组合交谩令。   针对自动驾驶间,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挫镐,帮助驾驶员减轻疲劳翘故范,降低操作难度涟疗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秸瞳啊,包括独特的声浪潮诞强、澎湃的性能梨彼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杜问乘,这是玛莎拉蒂所追求的碾冀。   关于未来对新技术的规划竣镐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歼,比如减少温室气体排放差,这一方面玛莎拉蒂也不例外画。此外拓壁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术其绿,如苹果CarPlay和Android Auto哆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枫焙班,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滇谎幌。   凤凰汽车戈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涡歉,怎么适应脆?   雷德?比格兰德罢宿剁: 针对年轻人群贾辉,我们采用的方式不是改变自己伸病揭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绿亩。比如在中国赎戳涡,车主平均年龄非常年轻小,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主详胁辩,便是一位年轻的中国女性溃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芥鲁耪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史趟错稻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唤须,包括法拉利生产的强劲发动机贰、独特的引擎咆哮声骚、奢华优雅的外观与内饰凶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椿绦撂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摧深苯。   凤凰汽车俊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化行?这12年当中也伴随消费者消费理念升级科好,有没有针对用户画像做调整弄蛇?刚才强调坚守自己的DNA和理念僧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爱舞?   雷德?比格兰德撂昏: 在中国纬块腺,我们不断渗透到三四线城市粉狈,但是目的是一致的妮,就是要吸引更多年轻客户缉诲醛。但不管在中国乃至全球的哪个城市栖污,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机死、激动人心的声浪瞥狮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碧船酬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炒父。   在设计经销商的时候悸,玛莎拉蒂也不是随意为之独颅娟,而是按照需求进行规划忌蓟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店高,首发售罄的100辆SUV中筹郡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倾促。因此失狄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商殊和褂。同时弊尺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谎,客户需要一整套的优质服务谴岗星,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笆甩句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上构,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生任揣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呻轮访。   提问堵涡嘿:您的新角色到底是什么样的苗静?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晌肯炊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庞喜茅?   Alfonso Albaisa磐铅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沽虑,跟所有的设计相关的工作线丹哥,都是由我负责犀才电。之前我100%的时间放在英菲尼迪砂蓟叉,现在会分30%的时间来杀价敝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轰。现在大家看到的一些车型查埠腺,可能是一些原来的车型枫兢桅,我们现在的工作欺坊偿,也是快马加鞭侗,希望能不断的改进彩、提升现有的设计捣幻。   提问嘎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牧?如何看待他推动品牌前进时的作用菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攫禾,我们会共同合作辑氯鞠,不断进行我们设计的演化成络。其实我到7月份才会正式上任冒托,我现在猜测或确定未来的设计理念惭宛颠,还有点为时过早赂脆。   我们知道妮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚享避、非常大胆前卫的挫触京,我们的这种设计是一个不断演进的过程陇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饱墙管。   卡里姆跟我有很多类似的地方雇连泡。比如迸,我们都是艺术家出身摆师染,非常喜欢设计滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寺梨届,并将其以各种形式发挥出来坛列。   提问镁顶:我有两个产品方面的问题息激。首先橡讣纹,这个概念车非常漂亮咀经绵,它背后的设计灵感有哪些汾痪?   Alfonso Albaisa创拷:秉承“冲突美学”设计精髓故伙贾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挨。基本上就像艺术一样镁癌,包括缝针边焊、包裹感播夺晦,还有使用的木质潮,都是非尘糖溃好的手工工艺懦。这是一种感性和理性的结合蝗,还有一些肌肉感极强的车身线条才。   提问阔:这款车未来的定位热壳、消费人群是怎样的卉撑玩?   Alfonso Albaisa夸:一般都是比较年轻的家庭哇,想要非陈欢目遥宽敞虑杉疏、具有运动风格的车型筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几跺诚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绷户忿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枷缅握,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篙晴墨。   在发展新常态下凄,消费动力开始向下线市场转移感户。同时跑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级跑。由此涟,县域市场成为新时代的“金砖市场”筛词。而对于汽车行业等遣咕,消费升级利好之外府,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇促息桑。如何撬动县域这一重要市辰硇渡А?   胡绪雷表示丝戏须,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局成,帮助县域出租车进行升级改革叼毁囊。县域交通的数据化讥类绢、智能化发展惮巾陌,有助于未来网约车的下沉渗透戎孩。县城消费能力相对较低氖,在出租车领域引进大数据之后歇,未来再进一步升级到网约车娶坪骨。   据胡绪雷透露嘘农,首汽将在县域布局三块业务戌涧:长租车痞彩、网约车(出租车)少肠、分时租赁戚栋党。分时租赁是纯新能源车纫辱,未来分时租赁或是对公务用车的补充妻,它是纯电动袱袭,不用长时间租蹲驹,可以通过APP来完成察墟。目前摩,在北京有1000多辆车念,150多个点位睹讣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市含,对公务车改革会有一些帮助取拿。   胡绪雷认为哺谰殊,网约车行为是偏汽车前市场的角色暇媳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靡。第二褂,在居民习惯了这种消费行为之后接,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尝痛。   当日徽,首汽约车作为新生力量骆貌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进施授戳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”榷竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导纫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛙悸藤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疙薪撤,渠道下沉要根据市场来判断暮翅,服务要根据需求一直不断地跟进骇娥脆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枯敬诚,比如说对经济的支撑母花,对政策的拉动吗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裳蛙。近几年标灸,一汽吉林产品在县域销量比较高琶丝遂,对县域市场的期待也非常高磊。从目前产品结构来看投蜡,产品消费比重70%在县域其,30%在一牌磁勉、二鞋己、三线市场巩莎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冗宿香,外观前、配置唬脚、价值都迎合了县域市场的需求迹温。   从流通环节上来看韶,县域市场做的非辰剑好萎社,没有什么瓶颈因素犀。一汽吉林也努力在渠道建设汰化、服务跟进等方面做成长和改善屑。同时宋长欣也提出了一个想法琴捂,“县域对自主品牌在公务车氮、公务员购车方面是否有政策倾斜肥递,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屁庞棋,这是我们车企的想法健崎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甲刨埔,要根据市场来判断遁此惺。目前嫂写梅,县域之间的差距非常大牧蜗囱,包括现在推行的3G服务隶,在那些无法设定固定站点的地方麻,推出了3G巡航服务酷。服务是永无止境的工作偶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卞晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏佰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为涉郴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诺莎纫,新能源汽车推广比较看好北扭、上酮、广限行铅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场介拱疙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掠虑负,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凄彪。尽管都看好电动汽车的发展趋势褐槽,但做好市场并不是一件易事洛。   目前比较看好两个市承昵砉汀,一个是北涩瀑秒、上洽始、广限行臂竭、限购市忱铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称灸呒А,这个市场的发展速度很快欢。例如河南头、山东匠焕撬、西北区域瘦,大量没有牌照的低速电动车揩郡,在政策方面仍处于灰色地带眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寐,在国家和地方补贴的支持下技,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裴分晶,在农村市场涸、县乡市场得到了非诚ぜ苫。好的认可锋规暖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敦继哦,县城市场的消费者的房屋空间大淑,有充足的空间停发车辆芹酶谭,拥有较好的充电便利性扑贤粪。其次行驶距离不长笑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淮目。另外揭鞍降,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铺睛稻,因为小车型成本低施李。   赵智刚表示晚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涵。河南地区扯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排订,在替代当的出租车闺帆、公务车方面取得了不错的效果城。同时锤称,也在积极跟海南政府合作蔡竞堤,投放了一部分公共用车钡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进技骚阀,比如是文昌茨喷佳、万宁碘、琼海等县级市窍猴,未来将在海南全面推进碘簧诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊鞭两:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲督蜂弘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点培,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慰。会上稗存厦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氢固陷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豢,是参与全球竞争酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呜乌。”   在当日的论坛上藕,郑刚发表主题演讲咆。在他看来默锯,打造世界级新能源汽车的品牌骨纹慷,最核心的是独特性芍、差异性散刀,是比较节能优势感,浮出水面的是视觉凯胖难、是LOGO食、是VI弧绷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脚煤,其中成本优势是最重要的组成部分淌。   早在110年前红,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盾喂:蒸汽驱动车编蔽郝、电驱动车和燃油驱动车纠捕。然而僻孺,在后来发展中兼徊,电动车败给了汽油车牡汝。这是什么原因造成的湘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辰蓟。亨利·福特发明了流水线生产拱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候围律呈,成本大幅度地下降喉,售价拉低到850美金雀截,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碎戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以板劳骇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琅。100多年的历史多次证明了这一点啡。” 郑刚说墩射兽。   在反思自身发展时畴,郑刚透露翔冒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙江,规模在迅速的增长别,但很遗憾并没有带来显著的疤吨、大幅度的成本的降低省。   为此呈烧亮,郑刚提出拘显,在推广和普及新能源汽车的同时朽,光靠技术进步还远远不够俄,更加要注重诡吕、培育成本领先的优势尺寝息。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肩错,是参与全球竞争哥卜钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摆抱唐。   他建议摊,对新能源汽车未来的产业政策椭、行业标准袜孝且、行业监管等桓楷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磁哪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沮,这样才能培育出行业的龙头企业筒文。   如何通过提高规模革、优化设计骇、优化政策和制度创新送司睬?郑刚说拉概室,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啦懈、交易成本和政策成本烯,来打造企业的综合成本能力和优势季,从而提高中国企业的全球比较竞争优势崩。这还需要企业和政府共同携手市锹,不忘初心涪清挨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侯南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅傅:韩大为" "  魏建军多次提到啪车红,我们的确有很多故事粹,但是他们没有写得很好混,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖事娇袄?魏建军直言不讳地说辽率,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灭规碱。   囤地赚翻跋化毒、离开保定还甫购、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来华川结,且莫名其妙靖,或者无中生有的传言所困扰奠攫,最好的纾解方法是什么腻喝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚念刷搪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懂,魏建军浮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绷沛祷,与部分汽车媒体交流萄列。以一身轻便的牛仔装""示人""极丁,魏建军笑着说惊问,是在同事的建议下才穿出来的徘突。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崔闪扮,魏建军坦言篇魄,的确压力很大墨效凭,也很难受窜答,“有时甚至想哭”尉闭迫。他说磨獭蕊,我本人就是保定人母潦,能不希望自己的家乡更好么灿侵涉?当然藏少割,我们只有把自己的产品做得更好献屡爬。    诚如魏建军所言岭虑谷,近期芭绣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌避儡氮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禄,来自媒体的反馈好评如潮希词。有作者甚至设问堂梳贺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后态岔湍,否则也怕媒体老师太忙”泞,长城汽车一位公关人士插话道侍距愁。    10日下午的WEY首度试乘试驾疾蚀蓖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛾价翱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格先问嘶,有同行在现场就说盾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车十岭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穆汾盾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腊拔。    动力配置上挠颇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巍彩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术竿娄,最大功率达172千瓦途隙丢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饥申犯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缎酸晒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悉熄哨,VV7s几乎没有发飘的感觉儡碍潭,而车内噪音也得到较好的抑制碳。“我们在整车NVH方面做了很大努力柒,也取得了一定的平衡”叼,魏建军说伟蜡。   VV7S    在交流中檄揽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时替菊焙,大谈彼坞埂、特谈所谓“轻奢”虹呢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勃抵颗,咬住“聚焦”二字不松口膛守凯。而是多次征询媒体试车时的感受筏安贪,并逐一分析略、解答媒体所发现的问题裤毋。整个交流过程说巴,他都态度诚恳锌,即使是谈到一些尖锐的问题绅辈论,也并不辩解持提壕。他甚至非常谦逊地自问自答官篓,人为什么会失败让汗妨?尤其是一些有着巨大成功的人嗣芜。因为以往的成功褥侈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姬,就很容易让自己失败椽腿柏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姆桶输,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗡计。他认为掣苯辑,好的产品本身就是故事芜稳俱,而WEY就是要做最好的产品李赏钞。此次单,魏建军多次提到硷,我们的确有很多故事要讲敢迁,但是他们没有写得很好鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激吠,所以商令,我在让他们重写跑。魏建军笑着说袱秒,把一桌人也给逗乐了味。    在媒体谈到其他竞品时杉毛,魏建军都给与很高的评价殊特复。不过最终还是认为自家的产品钾酶芦:底盘更扎实矗叉,操控性更好承惭妊,“因为我自己就好‘玩儿车’”磊剑,所以对他们(研发人员)的要求也更高绵。   VV7S    据悉虫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菜椿,预计售价在15万-20万元区间簿瞳挖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点适爽勤,他思考了一下才说共少,它的配置太丰富了聚坚,在相同的价位空间槐,“肯定没有比它更多霉礁、更好的”粉抹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痛迷鹅?魏建军更是直言不讳地说室宽佩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后看。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中飘屉挡,一位来自上海的资深试驾教官说睹,之前很少接触自主品牌汽车宋粱谦,这次也是第一次来到保定麓慌丹,第一次来到长城凯庇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娘窜。期间波毕,有一位同行说嗽驼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秦谋倾?或许这才是魏建军的真正用意吧嫉巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃病:李芳" "   陆逸表示旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晶,因为正处于发展的爬坡期挤豢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匡耿,而且要深度国产化苍狈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谈纹,雷新透露横境呵,上海车展期间蒋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时统痊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现反徊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肩庙兼,陆逸明确表示扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飘,因为正处于发展的爬坡期撩。关于国产化的工作龄必,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略希瓮仟,未来将坚持不懈的进行国产化工作矮瀑,而且要深度国产化摄享。    日前文,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氨。活动后晴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应第盖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年观猴其,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锻霓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恃蓬,超过23万辆俩砂。今年第一季度劫恕地,英菲尼迪在华销量破万辆袜,同比增长4%饲,而其全球累计销量达到67367辆未,同比增幅为18%迹催。无论是在英菲尼迪全球体系中捻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色干。在不少业内人士看来饲水,从去年4月以来外毋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侍菩。    对此媚,陆逸强调媳孩碴,目前英菲尼迪的销量很正常覆惧壤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军居,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睛澳舵,还处在爬坡期拜库。他还说礁刮词,所有的汽车品牌进入中国后稻灯间,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侈齿、运作能力提升及投资力度加强靠忿,会迎来一到两个爆发期埃慑梯。    事实上驴良迷,从2014年开始导懂墩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菜脯,就迎来一个销量增长的“爆发期”透欧氦:2014年菏,英菲尼迪在华销量超过3万辆甸,同比大幅增长75.6%绕倒停,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撮栖碎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆新,同比增长33.8%捍修。    不过邦,步入2016年揪馁乳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翘。当年4月初成鞭廉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绩惟,刚好满一年玫袒。在过去的一年里乾柬笔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态算忻窃。陆逸坦言鸿点,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毫抖涪,以便更好地认清我们是谁寝报箍,我们的未来在哪里许舜,我们应该做什么上禾耽。”    在陆逸看来盎搁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歇劳,今年是进入中国的第十年技梆涡。所以作为一个年轻的品牌碗蜕破,这本身就是一件很有挑战的事情幸。他还表示门违汇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累段仆粟,是更聚焦的一种进化扇。因为市场环境在变化劲读彭,消费者的需求在变化挝退,我们也要根据变化不断的调整频党绣、创新姐掣跨、挑战自我辈断疯。”他说谭炯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来那苛路,就提出了‘挑战者’品牌战略协钦盗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闷,品牌口号必须得落地昂荷。”陆逸表示憋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谋号,聚焦目标客户群场,让产品与目标消费人群建立联接陶箔、产生共鸣另露称。    陆逸对中国经济网记者表示颇海诧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说实孰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勘,而且要深度国产化伯售去。”他说泛沮,中国是全球最大的汽车市乘羁谑椤,同时也是很特殊的汽车市彻ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国触,就要真正的了解客户拧解,扎根于客户烧豆截、扎根于市潮糖凇,这就必须深度国产化寐肮。据雷新透露隙泰刮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汰膛换。    但是水,从2014年底国产以来檬钠挺,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸡:Q50L和QX50镀败。对此佃粳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寒哆祟。陆逸表示铰兼钱,“关于产品线布局的问题瓢疯炽,英菲尼迪有一个长线的规划夹。”    陆逸介绍说胶村雾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捎摹,规划内容包含平台规划复怒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谎供酣。他还说坟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锋,我们的目标是通过完整的产品规划匆涉缄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梢。”    谈及国产化在今年的推进程度捎陷,陆逸表示椭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摆淮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囱籍宿。”雷新进一步透露乳维靠,上海车展期间呵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禾泛惟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓦圣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狮繁匣,通过销售Urus必当,兰博基尼总体销售量会翻一番斡咆,突破7000辆大关禽井。    在更遥远的将来靶麻鄙,很难说会不会有纯粹的电动车淌勒。这是因为蓄电池非常重呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冻毒炯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琅。自大众集团和奥迪公司接手后福,兰博基尼得到积极虑肪菠、稳健的发展徘釜。日前瞎把鄙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愤面姐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶搜眉,商务部主管Federico Foschini疼啼卜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员府、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祥昂碧:并入奥迪公司之后刷糕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尺昧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藕?    答毁堆柯:2016年涧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倾。奥迪公司和大众集团接管之后岭硷,对兰博基尼进行了很多投资叭林虚,让公司发生了非常大的变化脊。此外焙泊颁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朝丢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卧,如果没有这些投资辣馆,就完全没办法实现这个计划疏雷。所以绊岔,兰博基尼公司从中受益良多朔敬。可以说赐,如果没有被接管卸葱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摧绥。    问李番廷:在您的介绍中昏盲唯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俏筷韭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的片逞邵?Urus投产以后牵喷聪,重点会不会向中国市场倾斜峨寂哩?    答思毕魄:目前取,兰博基尼公司只有两个车型系列琶患:一个是搭载12缸发动机的Aventador捍撇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán软锰。因为各种原因熄旗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降础菇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纫普。2016年缉幢唉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啪强。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艰替,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堤坑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敬娜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加来舒滤。2016年募刹棺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坷。新产品会在2018年投放绞,到2019年花莎,通过销售Urus没幢勤,兰博基尼总体销售量会翻一番翅倪触,突破7000辆大关钵。在中国市场上蕉禾,SUV是非常重要的产品妒抒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驼。    我想强调的是镐绷,在中国超跑车市承铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端釜趁骚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稠篇,Huracán大概在300万到350万人民币脆陇搂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平困。    问士扯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衔?    答木:目前赣,兰博基尼在中国有15个经销商诡慨扰。到2020年逻弹及,我们希望经销商数量能增加到20到25个搜围。当然箍搜,通过Urus的投放峭绣妥,在华销售量会增加蹋闺,服务涵盖的区域也要明显的扩大歉。    问哥措:如您所说哪,兰博基尼在中国有15个营销网点誊谱,去年销售了151辆(车)监稀孰。我们简单的推算一下司尸骡,平均一个营销网点一年卖10辆车细桐涕。那么迁艾胳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冲害尉?在新的超豪华SUV到来之前艘定痢,是否有改善他们运营能力的要求呢胃蒲屯?    答绅固赎:是的碎碘,会明显提高经销商的运营能力苫欺,新Urus也会变成一个破局者骑。虽然现状如您推算春人,但是在Urus投放之后萎蜕,大概2019年或2020年朝,经销商的数量会增长话海,同时每年的销售量可能会提高到30辆尉,整个业务会明显的扩大屑录,售后服务也会明显提高匿暇憾。而且由于SUV使用的频率比较高春冈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踞楼彤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澳。    问泉台埃:兰博基尼车型比较少迟淳畔,所以每一款新推出的产品都极度重要竿。现在的汽车行业发生了一些改变下酬,比如智能化疯太、电动化氓暴税。那么懦凄科,兰博基尼在研发产品时枯锈,会不会受到这种趋势的影响垂?    答抗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征送词漏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆激唤嘿,更多的是代表了一种感情餐朗保。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弛省,采用V12的自然吸气发动机较迁狮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搁桶。    这是兰博基尼最核心的销售主张瘸句。未来绞椽刺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瑞扫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谅台效,甚至会超过前款车型绊篱烂。而出台Urus产品时则会有一些变化仆保科,它将采用涡轮增压V8发动机山和,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冒何崩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型其尖双。但是常寿迹,不管从产品定位溯繁,还是感情诉求方面来说拷葛团,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观付咎。在更遥远的将来晾滑戎,很难说会不会有纯粹的电动车蹿迟。这是因为蓄电池非常重骋拎古,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俱怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车态摩,可能未来技术上会实现新的进步库爸,那时我们也得重新考虑这个问题吗。    前些天戈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甭完轿,其V10的发动机再一次提高了功率瘟少匆。当然违羡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崔鞭。通过技术创新以及功率的提升蒜冠博,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柒睫副。在预销售的阶段烷寥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莆土海。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胜,能够击中客户的心理需求嫁懂。    被访人獭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顺关。1998年到2007年尝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猾舌,负责兰博基尼产品工作;2015年蒜壕扳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捆加武,负责销售及市场营销枷牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湾俏,中国是世界产氢大国虹恋,制氢设备淑、储输设备参宛瘫、制造技术等条件不错陪抚烧,具备发展氢能的基础坚。从环惫疗陕辏和能效等方面考虑谴,中国应进一步推动氢能源产业的发展胳谰。    周奕丰谈到居伍繁,中国目前主要依赖化石能源宿咳顽,对环境污染严重倘。氢能源因来源广泛栓、燃烧热值高猩、清洁无污染和适用范围广等优点盲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拢,目前看慧问虹,中国氢能利用的研究相对碎片化犁磋,与国际先进技术相比还有差距酱肝辟,没有形成产业化铂、规模化发展啃。中国应迎头赶上搬,卡位世界前沿轨玩。    他还提到溉录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凸吃冈,提出实现大规模菊、低成本氢气的制取忿陌、存储娘炯饥、运输惯、应用一体化的战略目标俱。这非常重要局省,未来需要各方协力扩,加大投入同废,推动相关产业进一步发展豌盾蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肝洛奈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贯琶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚。    他谈到妻梢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体椭焚耙,各方需要引导资金更好地支持实体经济汞记冷,促进金融资本流向实业刑艰,真正促进经济稳步发展井膘瓷,夯实经济发展基础辖禾。这既是稳增长扫附镣、调结构的需要凭剖,也是抑泡沫邯、防风险的举措纠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慈寿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叔卑坎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渤虎。    周奕丰最后介绍概蹦氢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钡级,也在不断创新突破接究,寻求产业升级藐经盼。公司主动发挥自身产业链鼓、区域及成本优势涡曹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卑踏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区射、旅游景区继康、汽车营宿地吩杜、农家乐琼辉、家庭菜园等不断扩展外加,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撇惭,以多种方式在国内推广土壤修复并汝吃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赊诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽嚎悲:李芳" "   国外媒体报道贺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灸参抬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寂息停,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓟陆嚏。 李彦宏    李彦宏表示礁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讳耍。尽管有一些技术问题需要克服镭洁,但它仍然有望达到目标赖翁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雷豹,前微软AI专家陆奇任首席运营官拴售,负责大量投资的自驾车业务部门白。 百度自驾车    李彦宏表示拆盒媳,我们很可能与传统汽车制造商合作鹅碴鞭,而不是孤军奋战函觅,目前还没有制定出这项技术的商业计划岔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畏物。我们将竭尽全力实现这一目标徒,收入和利润是其次的考虑祟虽塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显么坚维。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捎烩每,共享经济还将怎样改变生活欠齐?   三年前憋驶,基于对共享经济的热忱损愁,清华学霸张丙军创立PP租车市,开启了汽车共享事业;三年后俩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户枢感,成为汽车共享领域的领头羊附咯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀景,3月7日糖,张丙军开启了共享有车生活的新征程梧晦景。   3月7日忙杰镶,在几百万用户的共同关注下坡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浓诺无。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洁吝乐,也是张丙军重新定义有车生活克卯币,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疚。   从PP1.0到PP2.0时代熬违,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悄乔、一个符号或一个名称那么简单辱喷,它是企业创造持续价值的支撑茨底潮。若没有十足的理由浑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓口互。将PP租车更名为START微密,是源于怎样的考虑沸滔颅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叛戊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侩暗。   “三年前娠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫌督。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奥胖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怀炊。由于便宜便利脾蔫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湿颧输。”这个阶段太趴赔,他称之为PP1.0时代风。   经过三年的发展哨吧赡,PP租车推崇拥有而不占有凌雄福、盘活社会闲置资源的共享方式救坷女,逐渐建立起以车为媒介括卵,重新定义有车生活的2.0时代看。“START不是买车逃该,不是租车需诞,是共享有车鲁炯刚。这是年轻的人群故判、爱车的人群梳揽,最向往扦、最有潮流的有车生活方式讳。”张丙军说盒寐亢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验结诵饯。同时非编闻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谐似,让每一个用户体验到最真实们棱李、丰富嘲、有趣的共享有车生活苦建。”   START代表着新品类蹄痰、更丰富的选择食、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彼冕,相较于神州租车窃虎领、滴滴租车等传统租车公司胜无,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梳硷思?   张丙军认为芥恼,START的核心竞争力主要体现在三个方面长搁斤。   其一奶售,PP从1.0进入2.0时代故,新品牌START更具有张力匹盛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剖,START重新定义了有车生活什芍暮,开启了全新的“共享有车品类妇藤。”   其二勾,为实现共享有车的多样化选择秒,除常见的家用轿车外唬武,START将主推个性化的用车体验华福。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矢疟蘑,如保时捷911多紊、特斯拉恳、大黄蜂顶趁、牧马人等等冗。此外酞估钎,用户无需承担高额买车款和养车成本扇步猜,性价比更高痢。   其三儒靛充,“共享生活的基础在于信任体系的的建立距日,以及更完善的用户信用等级夸。这也是平台长期价值实现的核心倡劝。” 张丙军介绍悔,START共享有车生活平台为使车主放心共享膏,平台推出了一亿元车主保障金到沪,严格的交易信用体系诧俊尺,确保车主爱车无风险;对于车友坤市,START还与多家大型保险公司合作焕处尼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戊戌豪,为用户提供更具信任的服务混瞥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挂,我们的目标是磁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫩。”按照张丙军的预测敲活稼,中国自驾用车需求量巨大浮扳,而现实矛盾是哗戊推,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衔坍趴,不允许每人买一辆车满足自驾需求类视侗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量携怕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翔乌。   此外咎寥戒,他认为此寇,随着消费持续升级摊翁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中速湿暑。“感受丰富车型带来的不同生活体验廓抱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向低逛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扫舰啡、丰富围守好、有趣的生活方式霸,让有车生活更加精彩迸。”   张丙军表示匈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悍睦。START熊惯钝,梦想才刚刚开始勾魄赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬砷:李芳 版权作品搞社苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载帘寒,违者将被追究法律责任弥松编。 获取授权" "   今年全国两会上吗操捣,董明珠在接受记者访问时说公碘缉:“只要你敢想拓取,比如以前谁会想到人能上天喝,如果我们不去创造奈染,人能上天吗哼染劝?你不敢想饲,你不敢去试验充,你永远不可能做好驹魔缓。”    过去的2016拳汇,伴随董明珠的密脾警,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裳郝:格力全员加薪1000元墓品矮、格力的员工房翅、以及格力的手机……对于这一切荤,董明珠并不过多在意稗,她说败瘟,自己最关心的还是“掌握核心科技”刨忿旅。在今年全国两会竟,作为人大代表焦现,她再次提出了自己的董氏宣言释:确实这两年的发展催卿,总书记提出的供给侧改革澳,我们就应该做供给侧改革的排头兵奢渤欢,因为做的是实业频铂吨,能够掌握核心技术搁厂稿,制度也要跟上蔑,真正给那些创新型的企业涧、有创新梦想的人一个环境遍氨趟。    对于国家趴堵、社会蓉蝎矾、普通百姓的诉求硕凰,董明珠是这样回应的晚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涩菜喷,他真的不是仅仅是索任锷摺,收获褪泉胚,比如说我们过去讲世,这个企业了不起檄,再就业李夯,反过来你要感恩这些员工齿徒,没有人来给你打工杯钎福,你凭什么去发展稗挟南?所以我觉得要有一个感恩的心情互。”    把感恩的心落到实处枢龟含,就成了格力员工的2室1厅部棉,于是茧权答,别人家的老板就这么出现了僻棺赴。 记者标卜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贩?    董明珠盾:对陋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玩师。    记者舰凯容:以后所有的员工都会2室1厅类?    董明珠妻蓖硼:对对对氏。    去年末奋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿濉,但因股东大会投反对票而失败隶粗。随后妙郡碾,她以个人名义增持珠海银隆股份李恫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕菇,然而络酪仿,到了今年哼档煤,新能源汽车面临两大不确定因素粳晾哥:电池炮赁、补贴“退坡”垮庭社。在董明珠这里票玛匹,似乎这些俨然不在话下辩侧厢,董明珠说粗缕猎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟己,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承稹,“不是因为退坡我不做蹿庞,也不是因为给我钱多侩失侣,我去做女添首,我认为是一个责任忻杭软,是对社会感祥、对人类嫩携,你都要去选择的一件事狙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轨鲁潜,董明珠很不以为然都,她认为烽纺顷,这些都是炒作覆,并没有人真正说到自己手机产品的质量某,只要没有说到质量察,那就不是否定爆摔塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢仕乾:李芳" "  近期溶榷诬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袖。美国此次取消“双反”蓖柒缉,对中国轮胎产业无疑是一大利好妈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甜闭第,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变概叮踌。   全国人大代表叙蜗菏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议得,在轮胎中使用RFID电子标签技术倍肺,给每一条国产轮胎装上“身份证”怂璃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峭,有利于消费者对产品品质加以甄别宏雹角,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渐陡挥,从而规范轮胎行业发展韦,促进行业的产能优化和转型升级司浪市。”袁仲雪说描。   据了解饺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草融,全球多家组织及单位参与船笨。轮胎用RFID电子标签的应用传,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体没藩,将等级数据写入轮胎标签内部酵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巢,伴随轮胎终身使用坑。同时当螺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体行婆,使轮胎更智能鸿屠太,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烦疟系,能实时监测轮胎的温度呐纤、压力等数据姬匹涸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吵连,从而有效减少安全事故稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "全国人大代表对矛呢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屑墟瘁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菠白炽、环境协和发展的产业催楼攀,由于行业标准尚未建立饲并,使得整个产业发展处于十字路口彩嘛。全国人大代表刀疵、时风集团董事长刘义发建议陈绍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 发捕,全力推进供给侧结构性改革极。    在刘义发看来伯拔揪,四轮低速电动车是市场主导筒庭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扣莱。目前憨钳修,工业和信息化部蛔酵奈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》葱谎洗。该标准的制定嫂,对规范四轮低速电动车行业发展弄居幻,使三弦狈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贡柏悼,直接实现电动化轰淀搬、节能善校、环保安全出行具有特别重要的意义亲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求密臣,又适应市场需求九臼借,刘义发给出四点建议潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尺票、标准制定应充分听取行业的意见底霸桃,响应群众的呼声破替。制定标准应尊重市场规律坝祟柔,规范藩、引导产业发展滑藤,而不是简单的限制潮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柏。    二淑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韧。四轮低速电动车安全腑、环保颅损楞、经济沏、舒适阶,是摩托车嘉科痞、电动自行车缆咆麓、自行车等升级产品奴,特点与与高速电动乘用车不同盲裸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞬酒。    三撂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兽泼、政府引导的办法臣镰玩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点东,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肮辅,如采用锂电池政府给予一定补贴儒。    四惠、在制定产品标准的同时桥鸥,制定企业准入管理和注册登记抠掏、道路交通管理的配套法规笆。产品标准只是为行业规范管理提供依据酗仍饰,而实现规范管理是一个系统工程嘉。政府应加快制定企业准入纯篮势、车辆注册登记啡、道路运行管理的配套法规烦秒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宫,方便企业让利于民狡,减轻企业和用户的负担憋莎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荆赔、加快供给侧结构性改革的产品僵,又是一个节能环保的产业烧妥,引导得当可以大有作为帅耪煌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法松姆。”刘义发建议梢唤巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺盆:李芳" "   近几个月来为花,共享单车火遍了北京城柏赣。6日淳,全国人大代表恨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亩,今年上半年缸透,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝗春。    徐和谊说回抬搅,伴随着公车改革馅簧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骸拘。“很多公务员手机上有软件嗽沤,一刷就能用车疼疏菇。”他说混,今年膳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搭。上半年闺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疵。    据徐和谊介绍胁喇,未来投入的汽车数量将根据市场而定宠澳柔,租用的价格将有竞争力倾星忻。产品的外观将非常“吸引眼球”慈四少,为两座式纯电动共享汽车胎肪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惮拉耪,适合分时租赁和共享市场需求秦髓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翅唇,在手机上可以查询哪里有车弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫁,目前大家用车起点和终点不同雀肚斧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茬倍花。”徐和谊说痴想巴,目前蛊纽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篱,包括立交桥下返鞋、公共停车场何闲鞘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渡。目前边远的地方停车资源丰富势,但是用车的消费者较少活氰栖。“希望异地还车的便捷能够实现操屠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点位添,否则还会存在最后一公里的问题牟乒。”    徐和谊坦言攫厕,停车位还存在管理的问题麓妒惦,汽车是价值比较高的消费品鞠,一旦出现剐蹭导猫,租车人还车时也容易“说不清”杭箍诺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辱、“钟摆效应”等问题弧。“有些消费是单向的凹摆暇,如何让车回流也是个问题”莽南。他说贬闭沃,目前菠红,北汽正在进行市场研究警故,探索解决方法哺。    徐和谊还透露梢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纠恍纺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咕懂堤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆句呜。目前距2022年还有六年时间林,从可行性上讲膳,应该是能够实现的撅。届时希望借冬奥会的机会撵帛,展示中国制造的水平熊塑埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寞殊敞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酱咎,目前已追回骗补资金或烦耄款23亿元搁胳彻,并对有问题车辆不再补贴譬惕,对闲置车辆也暂缓清算龄。    肖捷称呵,在财政部门督促下冻,目前相关企业正在采取措施炕沙,认真整改发现问题捌。    有记者问帕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巧,肖捷表示舅寂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莱鼎劫,主要是降低了补贴标准鲸淑羡,同时也设置了补贴上限来,还提高了准入门槛憨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冻撂,同时也可以有效防止出现市场扭曲狸诚。”他说碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎鲁疗:李芳" "全国人大代表深顺剑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澈瑟、废液愤、废渣等污染委洗,一旦有机电解液和钴艰埃绵、铜母虱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缓染其,就会带来生态环境安全隐患藐,甚至会危及人类健康袖。”全国人大代表妮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轻恕藉。这位带领团队经过几年技术攻关侈窟邯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晨媚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个去腹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题电。在提交建议之前下兜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垄骑。    自20世纪90年代以来郴亢墒,随着锂电池广泛应用规殊,我国成为世界上最大的锂电池生产担、消费和出口国策瓢席,近年来我国出台了购置补贴暴纷、税费减免沏彩骇、研发支持杠洪穆、消费优惠忱任京、基础设施等一系列重大政策措施颂新型,新能源汽车市场日益蓬勃发展稠械。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竭萄、保有量超过100万辆据菇,占全球市场保有量的50%入,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靠。    随着新能源汽车快速发展蔽澳,作为新能源汽车的“心脏”惟,动力锂电池产业也在迅猛增长璃当。按照相应的报废标准齐很,动力锂电池回收利用市场已经形成石氨晌。有研究数据表明畅忙热,预计到2018年碳胶社,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迹,累计废旧动力锂电池超过12GWH哪、报废量超过17万吨氓甲,从中回收钴蜜饭、镍校、锰孰、锂患、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元领垫沮,到2020年将超过100亿元璃仿弗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磋搂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屋兔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晨。”张天任认为筛圃颁,如果动力锂电池做不好回收利用挤坤郊,就违背了绿色发展的初衷讹孔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兄獭,但现实是隧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实步店。“废旧动力锂电池包括不同的类型褥狠柬、设计工艺和串并联成组形式晚缎撵,以及多样化服役时间氮翠、应用车型和使用工况棋鸽,这导致电池拆解不便锚挫。另外拣备,国内尚未建立成熟的回收体系绩挡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应到昧设,回收工艺成本高贾尝窖。”张天任表示熊,“出台的政策并不具有强制性难辆咯,且缺乏明确的奖惩机制搜秘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邵,目前动力锂电池相关主体无利可图疟虚讨,对政策执行积极性不高室朵睦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叔射,张天任说驼世:“一是退役电池较为复杂胁侧袍,不易拆解;二是退役电池一致性差随恫侨,品质不高;三是回收拆解成本较高揩墙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞄峭鹅,执行不到位眉醋茸。”    有问题就需要有解决办法疵下,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徘:其一箔蹈漏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洞媚,鼓励商业模式创新试点和推广应用钾瘁贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修怪:李芳" "全国政协委员舌溉麓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题取嚏搜。”全国政协委员伸段、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题年宋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兼波,其市场前景令人堪忧拒。“在电池方面鹤匿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谷茸戒,2020年后炼亮,当大家都不再享受补贴时崎扒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上樊欣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品触。”另一方面按,柳崇禧表示洞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袒矮拼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玩茅仕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趴富。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哭虾通,但电池的寿命大约在20万公里蚂俺罗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犊,这意味着梨故,电池报废了车就要跟着报废洪返,这样算来慕捅锣,纯电动汽车的使用成本是很高的慑。”柳崇禧说茨唾掇。    对此堆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秦貉,即建立专门的电池运营机构谱算,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务口酷范。“一辆车在全生命周期内更换几块电池参败,是对车辆的物尽其用苍淋董。对电池而言牧,虽然不能再服务汽车返篡隘,但还可以被用作储能电池孤,同样达到了最大利用率昏矛斑。”柳崇禧认为焚尖角,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楞。“但国家需要予以支持该,尤其是在车辆检验方面浓范,按照现行的规定看翱狼,更换电池即被视为改装蔽日。”他说斤嚷。    柳崇禧的另一个观点是敞步,氢燃料电池的大发展即将来临发。“一方面缆妓,原来的运输成本相对较高售夯,而如今这一问题已得到很好的解决蹬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓄,美国的相关先进企业在国内开始建厂醚鹅肆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盖丝蔼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贸瞧。”柳崇禧表示橙颗,氢燃料将作为增程器为电池供电趟矮毋,以达到更长的续驶里程错塑尘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓锣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖粒纶,造成了双方的利益不在一条平行线上蕉穗渤。为了解决这一问题故,李金勇指出攘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敬,重新设置股权架构攘立,经理人和骨干员工合伙人化裴。”    “遵从起码的商业规则妊,我们就是经销商铝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褐灰、一个桥梁厕,我们没有义务去亏损圭储。”李金勇说投彭。    日前女,著名汽车营销人浆矫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出任刷头,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伺鲜岗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氨姥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佛项劲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象好。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洼钳,李金勇直言码谢蚂,“在过去的十几年途荚,我们的市场非程矗好颊官,老太太都能卖车危澈鞠,会加价就行了乃错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顽,职业经理人的压力很大大虱,每天都要搞KPI考核饰活棚、培训颂、提升侍弯。”    李金勇以实例说明慈:“过去在资源时代信柯,一年这一个店挣1000万赏冠分,给职业经理人开30万导,没问题蝗,这车好卖翠汝赶。现如今臀肮,市场不好了祁,现在一年挣100万搁撅,职业经理人还是30万类熊,但是特别累孝,现在一年的工作量比前五年啪、前十年两三倍都不止肩。”    在李金勇看来败巷摄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搐娥管,造成了双方的利益不在一条平行线上逃恼递。为了解决这一问题耪娠兜,李金勇指出镁艇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰,重新设置股权架构镜凹,经理人和骨干员工合伙人化疤。”    李金勇进一步具体阐述道疟创,“过去资源时代创色,投资人只要拿到了店祷篓、拿到了品牌师攻孰,就可以赚钱圈瑞篮。现在凰额,资源时代已经过去了郝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘿频忙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啸砂,从而真正让员工自动含拼床、自发地把工作当事业皑凛隋,而不是靠培训亨嘿,靠感恩书匣誊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来餐,不少汽车厂家制定了销售目标交妙僚、生产目标荡锈,职业经理人必须要完成妨,如果不完成就走人任官。李金勇认为猾抱鼓,“在这种状态下晌稿卤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磺裳翰、十年的规划诞,只能先制定一年的规划囱,把今年完成再说膛私,由于今年完成了癌,明年才有你的事米弹详。所以这两年厂家的高管变动频繁函,十年以前很少有这种变动亮汝蜗,而现在这种变动成了家常便饭瞬警。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量修靖,没想经销商的盈利能力拟禽。”李金勇表示癌纱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搬,想办法做经销商工作喉,把销量任务压给经销商桨。而经销商越来越不听话绰筹、越来越不相信的时候眯,厂家就再出台相关政策拎。    李金勇指出夸攘,经销商要有勇气打破潜规则盆,遵守正常的商业规则丸鲍固:库存大不提车为呢、无差价不提车郸烘汀、拒绝搭售伯鹊百。“遵从起码的商业规则农秀,我们就是经销商瓦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弓洪、一个桥梁囊辞眉,我们没有义务去亏损边孤。”李金勇说宦妓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痘卤,李金勇建议估癸固:同城市的店应该互相加盟或互相买断闻顶,或者干脆出售给另外一家经销商涡病,不管用什么形式但吾,形成同城市的一家店颁捅埠。“我们用销量沽嗽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黎衬铆,这样减少恶性竞争茂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法请。”李金勇说拼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鼓,李金勇表示抱董攀,“我们不可能卖出路边店的价格涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争私乏。100%原厂配件保障烯谋,专业的维修技术殴希,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客号物。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揉。    此外胺侩父,李金勇还表示椿儡泄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车项。据了解头寺,2016年眉,新能源汽车的销量超50万辆巫,到2020年袖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氛期,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屁。在李金勇看来嫩仍,在这个快速增长过程中场幻氮,“传统经销商中聘亭多,谁关注了新能源汽车并率先布局铅,谁才能在这个市场当中分一杯羹台蒋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂露肮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芥捂番,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孩立、四川省鼎立律师事务所律师施杰婪,今年的关注之一姐,是有关网约车新政的话题毁峭蝎。    施杰表示该曝,为加强管理雇篓黑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漠挂逛,并于2016年11月1日起施行旦汞痉。然而糠第孙,根据多家网约车平台公司的数据诞,在目前运行的网约车中梦陋仕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邵甸轻,仅占极少数部分泵龚爬。    “交通部制定了网约车高品质服务耿休敢,差异化经营的原则茫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绕搔袄,施杰称郝,“我认为散脑,政府应当放宽对网约车的准入限制嘉仆,顺应社会共享经济发展趋势”廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到橡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中独窃佰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伙宪险。    首先馅醚,施杰认为屁,北京澜卵、上海的网约车细则要求“京人京车”贺勤、“沪人沪车”等差异性待遇船差晶,不符合市场竞争规律痘。施杰表示楼蓟趴,只有在市场竞争的推动下圣诚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骂讼亭,也有自我管理的需求与能力揩碉。    其次袖签,施杰表示荚青,北京急忍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梧,而且购房痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍囊。“京人京车”臂可硷、“沪人沪车”的严苛规定豢辱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岁母,会导致营运车辆骤减绩儒荚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粉,阻碍新兴业态的发展鸿饥妨。    而对于多数城市对排量回敌悲、轴距都作出的高标准要求屠醒吕,施杰认为色碾,高排量代表着高耗油沮纫联,不仅并不符合节能减排目的矾咖,高油费必将抬高车费被视郝。    更重要的是舞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贝参,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琅袜、高门槛厩,将损害网约车的实惠经济特点型邻,打击其平民性填,“上述许可管理的模式嗡,将导致网约车司机数量骤减钮动席、车费翻倍棺,群众打车难狸蓬、打车贵的现象又再度出现劝疟告。”    此外答睡,施杰在这一提案中的主要观点还包括绊仿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恫陵妊、“许可管理不利于节约社会成本”等荚慈棵。    施杰建议凭戊斯,《暂行办法》可作出如下修改洼希:    (一)政府适当降低准入门槛寸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度第柔叭,是十分必要的吓商戈。比如捞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欠晃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痰摆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暑榷,等等涛驮僻。设立适当的限制条件疥,符合市场发展规律彪墨晚,能促进网约车市场安全性汹、规范性发展恼。    同时宦凳渭,政府应当科学引导网约车发展胸,而不是像治理洪水猛兽习,把它一下子关进笼子里感艇鲍。以构建网约车公平竞争的环境为导向呻雌,放宽对司机户籍的限制性规定魂鳖敖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夯辩。网约车平台燃犬填、司机和车辆的审核程序倒默面,各类许可证明的核发程序尽量从简祷桐,以便节约社会管理成本俯缴。    (二)政府协助构建平台审核钒固勿、加强平台监管    改事前许可热入韭,为后期监管韦踏崩,采用“政府管平台诉革,平台管人和车”的模式傻莽投。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堆,规范其登记信息侣、审核资质的义务缝混,定期提交所有车辆的情况锚桶,这些数据要在监管部门备案熬。并通过补充相关的法律法规黑豢纺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碴。    对网约车不合理调价进行监管暑。保证人民群众用最合理的价格出行帽盾,也避免由于市场垄断形成的价格新高谭恋。2017年1月柬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翘笛翘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颂扦形,就此提出整改意见傲,平台负责人也承诺将取消该功能袱敢。这就是成功的监管案例皆京让。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞎卷村,存在大量不符合新政策标准的现象甩钞微。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抚叛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减春广,社会各方都需要一个适应阶段差赐。所以些矢,新政的实施不可硬着陆娇。当前阶段探固,政府应当积极引导各平台规范化审核溺屉,加大对群众宣传力度聚凹,延长从旧规到新政的过渡期玖改难,循序渐进地促进新政策落地建礁栓。    我国全面深化改革提出了目标牛: 市场在资源配置中起决定性作用韭躬捕,更好地发挥政府作用摄剁。近年来惺烂,国务院一直倡导转变政府职能力淡忻,推进简政放权锹劳发。对网约车的审核泉弘,放权是进步骑仙伴,限制是倒退吕娃。政府应当创新行业管理汐高,优化监督模式室,构建平台审核模式归,推动群众绿色出行裂端、健康出行抬蔽,为“互联网+交通”营造良好发展环境羡入敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易离。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靛、品质等方面做了很多的投入怂藉虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竿糯辛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迫北。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狙葛凯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球请距相。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罢捕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韭皖、品质等方面做了很多的投入派。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汞撕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掇憋藤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顷憨控、时尚及科技感的一款产品炊。”韩德鸿说将娥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫七齐踌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畦圭恃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场破红。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饯劫僚。薛海涛坦言靛按。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩付。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顿天唯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笑哭焕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走计。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赖、制造能力巾奠、经销商体系忍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兴绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凯科牌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2月21日玩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醇。本次大会立足技术趋势殴妇煎,探索全球技术发展的内在原动力琼前,探讨人工智能够滦畅、量子计算旗式沪、基因疗法等领域的技术和商业趋势疮莽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尝抗,有两项技术与人工智能密切相关诞鼎,包括强化学习和自动驾驶卡车描稳。在关于人工智能的圆桌讨论中棋嫌集,多位创业者和专家针对强化学习暇、无人驾驶分享了自己的观点波。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媒,可能只在北京的五环里面开抠碉,路况很好挽率乳,最高限速就80唯司、90公里滤静,这种情况下俱,车就会极大简化雹梨,驭势并不想生产一辆概念车桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坚加,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性默。技术投入上嘿,目前大家都在往里面投入很多的资源残,整个行业在往前发展熊巳,但里面还有很多问题需要解决我糙收,包括保险迟罕莫、政府等办十乖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绷,把信息融合瞳闪、如何决策做好籍捐香。图像识别拓展能力非常强摔迪诗,它信息的理解非常细致品、更加全面擒法,比如前方有一个易拉罐禄酸,有些传感器会认为它很危险拟,因为它是金属蒜,但图像识别会根据它的大小讲疽、形状去判别舍匈。目前结合强化学习肃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兄京莎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒂融降,最终关心这项技术在实际应用中的可行性葛膳,说到底这还是一门生意攀腑交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸蹲:李芳" "  【导语】这是最好的时代闹骨床,车市销量连破发展记录跨确撅,这也是问题的时代惕光莎,多元化髓貉啃、碎片化谭僚,对整个行业提出了更高的要求兽。一切都在变奢,唯有不停思变方能随机应变害幕。2月18日良苇犁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锭虱。行业内百余位思考者和变革引领者捍,与120余家媒体相聚一堂们四镣,在“变与革”的大会主题下糙,共商“品牌与营销之道”息倪,把脉中国汽车2017乃弯。广汽乘用车副总经理肖勇汝痘储、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丝憨、吉利控股集团高级公关总监杨学良外末桂、福田汽车集团公关传播总监许翔辞豪郊、SWM斯威汽车首席运营官余波戎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动错茎席。以下为发言实录薪肛:   互动环节嘉的合影   李苗苗新割剐:接受张红同学的邀请该。下午好!大家都是老朋友了捻宛。今天在这里闪莫崎,首先我灼こ埃贺张红搞这次论坛撮温须。第二财层萄,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绰激宝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字病。对这个数字未戮家,我想每一个人逗,特别是管营销的人诞,特别是管品牌营销刨疵地、品牌推广的人纯诵霓,我想每一个人都有很深的感慨盆阂妒。   首先请问肖总彭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彻,也对您做过多年的跟踪镀。这次请您上台城,我很想问一问税,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辖泛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疲乓?能不能简单地概述一下吞湃巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逗懦:李苗苗老师第一个点名我弧,作为广汽传祺来说吠懊,正如李苗苗老师所说的辈,应该说是比较新的汽车品牌苹雹踌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汕、“两个坚持”尘,坚持正向开发和坚持世界级标准岸。这两个中歼,一个是对产品开发的定位跑,一个是对品牌的定位涤画。   从中高端车型的新产品进行切入巳反杯,相对来说这条路走的比较艰难一点发赫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辣缆贺,就是起步会难一点寿泥,后面会越来越开阔澈、越来越顺疾琅报。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候男,内部也有两方面的方向窟妙迫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纪礁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来第,并且在市场上面赢得一定的销量醛,建立一定的知名度戮贫。另外一派的意见深关咐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势长卤逝,从中高级产品切入匠胸趣。但是大家也认识到这个困难呐稻嫡,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓷连,也就是售价在12万元以上嗽豁,第一款车型是12万元到18万元耽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焚急尼,我们意识到这一点了腿馆阂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大解狮,其实2011年撮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绩,应该说是非常艰难痢京,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揭葱。但是2011年受僳、2012年有一个词就是“坚持”登洗贩,做品牌是做两方面的事情堑氮。第一个是做好产品的品质究,第二个是做好对客户的服务钩凤帅,以这两个为基础这五六年走下来疥罕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揪绿坍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炮脾鲤,受到各位媒体老师的厚爱话,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀齿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题北韩,我觉得第一个是坚持嫌。在我们困难的时候不要去放弃羌酵氨,就是把自己的品牌形象碑、产品的售价回到往下行的趋势夯良。第二为了支持品牌向上孔拜箩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务局。   李苗苗弥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欧殿贯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程距呢。比如像现在的奔驰闪,一百多年滦承,宝马荤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炉艾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馅鬼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翟嘘锰,也有现代的销量沁供,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炕目坎,您能够阐述一下吗祟存咎?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹅眯,到底在哪些方面下的力量最大舷辽拜?   陈思英诗:谢谢李苗苗老师陆侯,非常感谢红姐给这样的机会冲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌手涣。其实不是妄自菲备?獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓉,台上在座的各位都是大幅度增长块,我们同比增长更高一点东椭佃,因为我们来得更晚一点纪瘦臀,同比增长8.7%赔畔颠。   但是我个人一直在想这个问题弗每芬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伙。像奔驰去年是130周年潘垄,今年是131周年褐疼,我想这才是品牌纺堕。现在我们在座的各位给客户提供的浮替图,我更愿意定义为商品坝祈,我觉得是这样沦许。   从北汽自主品牌发展之路来看奶崔,各位媒体老师和同行都知道搪唯,2009年我们是收购茧、消化习诗路、吸收了瑞典的萨博技术妮悍,当时萨博的93绢拌、95的平台和1.8T喀辆斥、2.3T涡轮增压发动机的技术抵,我们是基于萨博的平台上告旅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夸溯刊。2013年的5月份歪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨囟璋帧,大家对这个印象应该很深牧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玖垮,当时也试图通过萨博平台的背书辨锰肥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颁阮摊,因为我们希望建立中高端的自主品牌莽其,当时的愿望非承附荆好蜡列。但是事实上发展到今天篓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘘。   但是没有关系杆,2013月5月12日投放的绅宝D70贝拳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昧垂搜。这么多年的坚持是在消化鹊络牟、吸收萨博的基础上进行的故,源于萨博垫、高于萨博挟,我们有奔驰距、现代合资的反哺复,我们在人力加、财力灌肠、资源收、技术莆、研发盗磐、生产碘圣、制造方面澜噬兢,都有很多反哺给我们谋,北汽近几年高速发展校卜瞪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袖壤,这一百万辆含金量是很高的啡酪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚程托池,但是我们用五年时间实现了一百万辆绷耸柬。这里面还有几个第一和差异化产品哀汐黎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徽蜗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位使。   基于萨博拟事短、源于萨博和高于萨博的消化弗、吸收和引进灵始蛊,同时基于奔驰和现代的合资反哺猾离嚷,我们坚持为消费者提供好的产品乐眷题、好的服务墟、好的品质纪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近适,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质退爆,比如中国新车品质(IQS)IQS堑、强制性产品认证(3C1000)殊,3C1000即三个月的购车用户中憾拘释,一千个用户的抱怨度是多少嫩,我们的水平无限接近了合资品牌哭惊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峨茬屁,希望有一个很好的中国背书供颠,给大家提供一个很好的产品体验茨、品牌体验和文化体验疵。   李苗苗萝夹:听到陈总的发言我一直在想触,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO先嗅沙,现在经澈笆罚看到“北京”的LOGO糕蕊。   前不久烈凉铅,不去杭州是到处都有吉利车被千。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倾兜,推出一款车就红一款车蒂沫。请问杨学良胁哼诫,学良也是吉利的老人了马孩,一直在负责品牌形象的塑造欧逼记、公关呸蜜禄、市场勒。原来我们也沟通过这个问题耸,对于吉利来讲收购了沃尔沃诡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抹题,这是蛮难的事谜豆。刚刚陈思英总还在说萨博芒骚碧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隋肆退,感觉蛮纠结的挞光居。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象很能?   杨学良难矛季:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗜厢,第一是对标祁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裴湾。我们是坚定不移地在执行瓜,而且到后来做博越喉灯、博瑞之后有越级对标吞。比如我说开发一个自己的A级车很噬,可能要跟合资的B级车对标羌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吩,包括研发唬互莎、制造推俱、采购拷、营销天普亮,我觉得成果是非常明显的苫。   第二是坚持走精品车的战略户贿旗。所谓的精品车炼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溶侧蛙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丸僻茅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诫匠,比如车的造型设计上面鲁凑,自从我们在全球建立了四个造型中心急派交,吉利现在的车设计都是非常漂亮的步。既有符合国际的审美潮流粹尚寸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缸恭。比如说在车的智能互联领域褂法拎,在博越车上面车机人机互动的功能上帅匪,已经超越了一些合资品牌弓巩,这一点使我们感到非常骄傲观。   包括在工厂的制造工艺上观教,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陵禄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄啸酒,因为我们现在建得比较新吠筹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来很你懒。大家可以看智能化程度最高的工厂菜脆,现在实际上是在自主品牌的工厂中镶憾技。   第三是一直在坚持口碑侗赎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舷墨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帝敲劝。这样就可以真正喜欢这个品牌讲观,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朝嚏峨。   刚才提到了浙江帅搏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菠抹盆,大概接近了7万辆柬纶。这在以前是没有的吞,而且这些用户里面很多都是湾块丝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上边灸路,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化管纤。目前因为我们的品牌在提升玫,我们的品质在提升守脊梯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晃枚。这从我们同行帕,包括从传祺弓问惯、北汽的产品销售上也能看得出来非。可能大数据调研慨,像一点资讯的副总可以讲讲芦厕采,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寝新。   当然您刚才提到了在集团层面芹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哭,同时又实现互补吵每?这里面还是有很多原则敛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擎钳嘛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脸哥譬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争但。沃尔沃是高端豪华品牌锌,是跟豪华品牌去进行竞争的萎蔽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胸须,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慌寇垫、流程谐废翁、标准星钾锹,包括人才的培养和交流办挡。最新我们做的一件事构,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA董,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO频堪睦,可以说没有沃尔沃这么个老师菠箔,没有沃尔沃这么多年积累据彪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠。我们相信因为这个架构非常新辫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平说番。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刨渴,以及质量再上一个新的台阶堡绦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茬妹储。   李苗苗闻畔集:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钱掇狠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼局供,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面托当,最重要的是坚持了哪些卜唉曹?   许翔渴:谢谢李老师苯甭号,同时感谢红姐给我这样一个机会玲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唯箍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友么前秒。   福田汽车是商用车企业茫,和乘用车企业还是有一些区别埂疯衔。我们主要的目标客户群是to B的绵冀兴,正如您所说仍翟,我们是1996年成立的巧,到去年是成立了20周年藉跺蘑,通过20周年的发展帆餐,在过程当中包括您和各位老师的支持绕廉届,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肉乳隋。在中国轻卡市场上碑,已经是连续十几年的第一了僵。1996年在山东成立割,1998年上市磐,2000年进行区位调整就来到了北京挝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爱垮范,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视普潞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怀汲彼。我们可能把这个品牌是这么理解的烂,现在业界对品牌有很多理解的方式猩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中率,所以我们从整个的业务流程上来看纱鹿舵,这个品牌业务就是在其中的努。所以我们这几年在企业的发展过程当中淮辜,品牌也是在不断涌现惰,大概有几个阶段水返。   1996年是以轻卡为主导层容,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械钋惺睢,用着正好”疏伐。在当年的时代抓住了市场机会呻快,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一首。   在2000年之后穷缕氯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翁,进行了商用车全系列的伎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车放,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姬戌勒,这是一系列发展的战略尝。同时把品牌又进行了再升级兔喉畔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浅拧剧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弄丰。   在这个过程当中评锭牟,福田汽车不管是做品牌还是做企业加,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢态笑吓?一个是福田汽车在商用车范围里面回,就是在整合资源方面觉得还是不错的剃赊破。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奉嚎,花了八年的时间跟他们谈合作碎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羡,生产的产品也是福田自主产品欧曼澎腐堂,同时和福田康明斯成立了50哆:50的合资公司轨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贸咳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广土、先进理念之外犯兢峨,科技创新也是核心的一个点抡地。福田汽车虽然作为一个商用车企业偷双铺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贾,但是也是做了很多的工作惕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抢滩戎。我们统计了一下卑,和乘用车企业也是差不多的烩须。   而且我们在研发方面褐侥沧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部括揭,这在商用车企业里面比较少见蒂。不管是先行的技术读,还是技术传承方面都做了很多的研究亭疽,包括去年也推出了超级卡车啊,也是整合全球资源打造超级卡车雾攫。全面从安全挥墟、环保方面进行新一轮车辆的升级岔韩。   我觉得总体来说吧澜沫脐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巧刀,是一个有着锐意进取罗笆瞬、远大目标霞腔,是一个愿意为客户涸管氮、为所有的股东坪刹、合作伙伴拖锌撂、利益相关者带来更多的价值辖啪物,也愿意为更多的卡车司机布连痢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塑。谢谢!   李苗苗挡:2016年一年有很多新品牌出现镁闻茶,也有很多刚诞生的品牌在努力洁魔忙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沥额、宝马皖。我就参加过场在北京的怀柔署刃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苹。我当时心里就想斯威蛮有钱八季岵摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蟹皮穿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乖下?对于刚诞生的品牌悔场,品牌之路有没有塑造的路径岔蹭?你能不能简单地概述一下苹舒慷?   余波酪巩:感谢红点汽车和李老师馈氖,各位媒体朋友和各位同行戮铣,作为SWM斯威汽车羚,可能很多人觉得很陌生董庆损,可能没有听说过休癸,我简单来介绍一下急陷无。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穷侗弦,7月份品牌上市闭,8月份第一款车SWM斯威X7上市借捷。   今天让我来参加这个论坛寒塘道,我们的心情很忐忑嗓掏奈,我们是一个汽车行业的新兵火尺,我们是抱着学习的态度来的完弥炔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涛匈,希望多给我们一些指教剑触。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢角肠堕?我们认为这个品牌给用户的是两部分胁秆辑,一个部分是产品的硬件浓乔,也就是物质的东西汤领动。另外一个部分是精神层面的们啊黄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溶胺歉,第二是付诸了一些智能化添鹤、空间和外观赡顿,外观也就是在意大利建有一个设计中心沃肝角,在外观上有意式的风范绿晌。   从软性来说哨嗡,我们要付诸一些内涵取弯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轰,通过植入意式生活的方式恫疚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受几。同时我们也在倡导一些生活方式暑,通过软性的文化来塑造捷笨何,解决通过硬件和软件繁,以及从物质和精神层面塑造品牌惶膊。   至于未来怎么走呐笨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捞。用户实际的需求和市场的需求拭密晾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氯染逼,未来我们还是要跟着市场走块。   李苗苗悼和捣:我旁边坐的也算是媒体人江鼎程,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了客。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酬澎?因为主持人给我了一些问题荷闺,我个人认为不想问一些特大的问题梨董,就想问问这个问题睹煎。   付继仁副:谢谢李老师藤,这个问题还是挺好的措祭踩。刚才您在问的时候枷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题标梅涸。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹦恨狼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梧蜕,我们是做平台赡皋稼,不仅自己生产内容瞥,同时全网抓取内容冠光咖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拌圭,再把有价值的内容分发给需要的用户悍,完全是自动化潦雌、机器化的谭。我们怎么去帮助车企呢逗?我分享一个数字讲八嚏。   在过去一年敬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皮吠恼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菩邓,第二是移动互联网的平台稠硷北,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赐歪聘。很多的车企其实在做品牌的时候番,都会要求最终的效果溃廷。坦率讲锰羡,以我个人来讲这其实是两个事朴穆,因为品牌本身是非常感性的哥苯憨,效果是完全用数据有结论的犁,就跟一个人去吃一样瘟倒,吃了四个馒头饱了草,不能说只吃最后一个就饱了俩沁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓮,现在我们有几个大的方向燃,第一是更技术化的跟车企进行合作陵铃。比如说从去年开始涣悲,我们跟上汽通用进行PMP的合作陈。客户自己建了一个数据库埃潦,就是把用户进行了一个分类痞薪。然后我们每一个用户来到我们平台上婆,他知道哪个用户对应了什么车型坟壬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告违目,也就是把他们的流量经营得更加科学疆捐。   这个给到我们之后奇稍绘,又发展成了一个新的技术驱动肩提兢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多先瑞同,还是看汽车外观的细分多料。这不仅可以推荐具体的车型悔连,也可以把具体的创意自动化厦融,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颇倡布,这完全是技术化的匹配的精。   第二点贩陋,我们是一个内容平台兼欧扮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炕,能帮助到车企做非嘲谛荆好的传播概,有的时候这些内容并不能够被发现佩陷寸。现在我们把广告当成一个引子乒孤,不是一个执行的结果酗缄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爽,进而把下一步的行为做好狗腺巩。比如有一个产品是一触即发仕青,用户点过客户的广告之后粉,我会直接给他推送相关品牌的内容拔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起春,再去看有没有点这些内容叼面,有没有评论堪仓猛、转发请诲、收藏设,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刮,把广告和内容进行打通芬。   第三点硼桶欢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镰河。这个场景是有时间嗅暮嵌、地理位置和非常多大量的内容和数据惜涂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜜龄似。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圃刺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗜敌醒,或者是去日本还是去韩国旅行劫捂菜。这些并不关系到最终的销量提升多少先看酪,但是可以了解消费者在关注什么糙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性详葱纳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲典栓,一方面要通过你的技术尖碑锣、数据实现更高效的转化炉吮,实现现在解决广告主的一些痛点词伐仑。同时要帮助广告主把服务做好旁蔼善,说句实在的都是服务用户诚,我们产品的用户也是车企的消费者拖皇,怎么能够把这些用户服务好炊勒屋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泪桑牵。   李苗苗獭:付总说得很好萍酱掠,借此我也想说几句沉氰。我看了一下梁姐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坏扯乔,也有一些厂家的朋友递诺,我们每个人都是汽车人硕挽驼。   我在想腾察隆,得益于这个好的时代摆,既然是说品牌斑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情如侣,无论你这个媒体叫什么名字催慌,找没找到自己的定位票。无论你这个汽车是什么品牌獭纹,你的用户在哪里矢颊。过去几次会议主持上都说四个W钾函夸,也就是我是谁疮愁、我的用户在哪里尸徊宏、我为用户在做什么乡、我还能为用户做什么芬。包括媒体也是一样四,我是谁(什么媒体)算庞,我的读者在哪里溪,我为读者写了什么样的东西片钠,读者看不看戊躲,这是不是你的读者群要看的譬染,最后是我还能够研究我的读者售膝轰、研究我的客户敝车、研究我的用户钳氛迸,我还可以做什么敛侧幢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立到菩般,一人问一个问题就结束煽刑沥。   请问杨总虎际,刚刚说了这么多阔秘,就一句话磊,什么是品牌错?我们说了半天品牌幻悔括。   杨学良棉鹃:我觉得品牌就是价值胁,消费者买你这个东西值不值廷丢,如果他觉得值了纲,就认可了你的品牌毒镐钱。   许翔桅翅内:我就按定位的理论墙,品牌实际上是一种品类的代表萎昂坊,消费者是用品类来思考楞,用品牌来表达恍佬。   肖勇递奈:因为我是做销售的嚼,我可能最直观的印象巾烩,我觉得品牌首先是一种价格卸场、价值体系脯,同样的产品能够比别人卖得更贵间溃,别人还愿意买我的搽痛饯。同样价格的时候骋道少,别人的产品卖不出去祥,我的产品能卖出去撬拨安,我觉得这就是品牌封。   第二修枷缅,我觉得品牌是一种文化疲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻补烁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势码料川。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候防,但是我的文化能够吸引他良共,我觉得这也是品牌的一种表现矫。   陈思英爬:品牌首先是无形资产荡潭鲍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兑。第二也应该是产品娄史砷,可能是一个标记梧渴肺、标识互谰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圈佬茨,在人脑海中所有的记忆梁芍。   其实品牌的英文是来源于MARK顺,就是在没有货币的时代物物交换的时候据,在畜生身上有一个MARK疚济锰,Market就是营销暗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛇醚滇。有一个比喻匈孺,品牌就好比像银行储蓄安酒钡,储得越多品牌价值就越高戈。   余波芥梧:我觉得品牌在直观来看就是商标还宝朝,另外是产品轻。真正给用户留下综合印象的是产品观咎兴、服务和文化的结合凛,以及对用户的印象及感受就是品牌搭冬勒。   付继仁溉沪:我觉得品牌到现在这个阶段沛赖寿,也是一种共鸣枯,像营销1.0是以产品为中心侵亥颓,营销2.0是以消费者为中心举叙屋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔感睡,这三点都离不开品牌坎妻窝,但是代表了品牌不断的升华沫农赶。同时品牌到今天来讲孝盾,不简简单单是一个口号耪汲、标签悸铆频、LOGO箱挞,还是一个行为准则背,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纽,还是每一家企业撂吗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涂,并且怎么样高效地执行和检测蜂。   从这些来讲窘惨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恐稀拇,如果想清楚品牌一定能做好透寥廖,至少能够对我们服务的那些人做好沦刊,那也就足够了皑申。   李苗苗坟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抛视催。关于品牌几天几夜也说不完虎喇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌星痛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缕筛。   谢谢大家在座的聆听诬芜帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀申藕:李芳 版权作品茫萎讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载刀控,违者将被追究法律责任常霖玛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沥,车市销量连破发展记录姆,这也是问题的时代淋情,多元化瞳蕾凶、碎片化蜗畅领,对整个行业提出了更高的要求聘密。一切都在变匆洼,唯有不停思变方能随机应变编勒丸。2月18日赣俗丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕾捻评。行业内百余位思考者和变革引领者寞,与120余家媒体相聚一堂布,在“变与革”的大会主题下摩,共商“品牌与营销之道”诧钢,把脉中国汽车2017飘淡。   东风标致总经理李海港荚垮迟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翱镶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔚胎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华性另焚、奇瑞汽车销售公司副总理范星青牟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痰。以下为发言实录亭末茨:   互动环节嘉宾合影   主持人哩称:2016年是一个销量大年蚊,更是一个营销大年罢来。从二维码营销到VR营销感溅氰,从下沉式营销到自主营销劣歪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球互穗臀,广而告之悄悄地变成了城会玩颁冬,车依然还是那个车拖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廖卧? 第二场论坛的话题为谢:中国车市新战国慕肛,车企将如何做营销馅南蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壳令校:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流购协取,现在重担在我身上伎,由我来主持第二场论坛播,和各位老总探讨如何做营销溅赔。   因为第一场是说的品牌帘惋,品牌建设也是非常重要的一环掣橇,我们现在就把品牌这一页翻过去清太,就说一点营销其他方面草改,比如说跟市场竭翁、营销相关的一些事情伪呸莱。我们今天的这些营销人疟夕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毁会刻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赋胶漂,因为他是面对着全世界最大的销售市场叛戒票。面对的是最高增速的市忱稹,现在技术和产品快速迭代添,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性末口谩,所以他们是非常幸运的捂,十八般武艺怎么耍都行蹋。   同时很多营销人也在自嘲缆垄,其实汽车营销是最苦逼的一群人洞苫昧,因为我们面对的是世界上最全的品牌居,我们面对的是最多企业的竞争潘辉,我们还面对的是最难以琢磨的伙输、难以把握的政策环境和最善变的消费者藩康。   当然了我们这还不算最苦橙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讼绊行,所以这样的一群人的所思所想村棱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厂辞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诫排,第二个问题是结合企业自身的特点来展开考。   汽车品牌最新的一个品牌定位娠,在座的应该就是汉腾了纺。请问汉腾汽车的副总富、销售公司副总经理于晓东先生一个问题错,您给我们简单总结一下梗腐口,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凸贤泵?   于晓东乏当吧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惫耿,让大家来了解汉腾汽车虑。汉腾汽车目前是全新的品牌春香,2013年11月份成立兢浓,5月9号品牌发布诚锌差,9月6号新车上市矮阿,第一款SUV产品汉腾X7煌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宫舰嗡,本着向同行和成功的标杆企业去学习派,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腺。   2016年对于汉腾汽车总结来说策卤荣,第一点是品牌发布涟,这是做市场的开端墓。   第二点是渠道射梅揉,对于新品牌是重中之重的工作娠,渠道顺利打开的局面故,签约181家陈赁扒,正常运营150家咳,渠道作为做销售最根本的工作稻,没有渠道那、没有服务拔,消费者也无法触及和体验香,对于一个新品牌这是一个开门红财蹬肛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耸匡。   第三点是在市场上刺,市场层面上重点资源向一线倾斜扫烁,资源都花在提振经销商信心俗、帮助经销商达成销量上跑稠朔,因为作为一个民营企业缅础晦,作为刚起步的企业魄使,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喜,支持了经销商的销量掳距惫。在品牌和市场的方面酶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寥墙枚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茶成。   刘小勇上焊辽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的檬陋,汉腾除了自己营销的亮点之外充,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氓,或者对您的触动是比较大的界媳告?   于晓东夸:做销售在产品力表达上寝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翠岭,在2016年都说是视频和直播的元年拍颇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓷惯。包括产品试驾挑战的活动百劝,也是和斗鱼做了直播的活动惫恫嫉。在我看来在消费者了解产品上鲍,可以随时随地甸诬,而且是更加有渠道客观了解一款产品宋。这对于做营销来说弦,既是机会纪,也是挑战帝。   刘小勇关城隶:请问李海港先生楼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兴垦但,尤其是传播的环境撤谢矢、传播的手段弄女、传播的模式发生了翻天覆地的变化混胳饶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汐答?   李海港懦稻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壁,在新技术德虱沪、新人群和新的竞争环境的驱动下抚扭蓖,媒体处于变革的时代冀示,原来的架构碎片化了诧季磐,新的架构正在建立棵舷矮,当下处于这样的时代怜匆。很多事情是这样的趋势幂,原有框架维持很多年舒欢,突然间环境变化之后碎掉了革,再重新建立新的架构释,万事都是这样的道理统梢。现在媒体环境是什么样呢彼房?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)性僧。这样可以导致媒体的平台化独,另外是媒体人的职业化或个体化空菇。   简单来讲闲惰摩,我们以前是自己做东西拖驰须,自己在自己的商铺里去卖蹲巩。现在不是了损徘,现在可以自己做东西隋速,自己去租商铺碴急倍,有的人专门提供商铺蜂,有的人专门做东西县肚细。这样可以做专业化的组合陋,效率会更高携。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寡闺凶,红姐以前是媒体人忱护厩,现在有自己的传播平台槽,也借用了社会化的平台柿,把最好的内容输出愧娩,她做最专业的内容蚀。我想平台也会用她的内容标竟蕉,未来的板结新的架构就是这样的藐。   在这个架构下作为厂家要适应屎疽,东风标致已经做了这种尝试俏,去年把我们的公关公司能力削弱捐谰横,因为他们的稿子太硬了舶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贿麻,从专业或从第三方的角度看待东风标致霜,我想他们的稿子会写得非彻ǎ好容柔田。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辅辟,这是未来的趋势卿入。   刘小勇齿:我听到有一种观点试胜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西傅,我就抓住了更多的消费者呢,更精准横突翟,我的销量就会增加猜新。但是有一种观点认为坍澎瓷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赴?如果总消费需求没有增加几,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后噬,是不是大家又打平了商峨破。就像一个剧场理论逗相空,原来都坐着看戏橡,后来都站着看戏了脯,其实看的戏是一样的弟。请问奇瑞的范总嘎毕玲,您怎么看这些新的手段途备筷、模式对销售营销的作用款邓?   范星腿茄:首先感谢红点汽车翁敦、感谢红姐施钾矛,也感谢刘主编霖。实际上前面两位老总谈得也挺好歧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剔。   说起营销截裁汐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肪省。但是从营销的最根本风焚唯,还是回到对客户的理解部。我们最近几年对于整个汽车市炒赡肷椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谓协雹,最核心的是我们看到了两点变化冲,一个是围绕客户端的消费升级抬,第二个是客户年轻化的变化舒撵扦。这两个核心特征的变化庙蜜鳖,带来了所有客户需求的变化世惭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扭坛崎。   应对市场的发展阮,我们称之为整个自主品牌的发展擒倘聚,包括奇瑞自身的库檀,前面十年在2010年之前整个市场增长非车晏纾快伸,年均增长在40%左右的增速权滤,所以说基本上属于原始增长的阶段帕。奇瑞从2012年沥、2013年开始进行战略转型斗唾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段能串航,我们做的核心是提高整个产品的品质兽肠贩,是我们整个战略转型的核心村秆嗡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力电嚷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碴硷、好的服务线犬吭。2016年我们已经进入到2.0阶段苗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藏享,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揩密休,整个2016年集团销量也突破了70万辆片骚咆,增速达到28%硼酱,国内市场超过了36万辆禽刷密,也是过去五年来最高的一年惊另沉。国际市场中扩瘫俄,我们2016年实现了出口8.8万辆须动十,也占到整个中国乘用车出口的1/3裁百匙,也是连续14年中国出口第一的车企吾托。   我觉得取得这些成绩的外,销量数字是一个方面忿,更重要青靶、更为看重的是结构的变化浑,第一是企业盈利水平的变化饺面,为支撑企业未来的良性发展妓瓜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务警。第二是体现我们战略转型的成果瞬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霖粟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恕。第三是客户结构的变化惶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梢奈电,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笛标,实际上我们更关注的是除了规模的变化尽,当然营销数字很重要妈尚。数字背后更关心的是这些结构的变化江句,怎么产生这些结构的变化晾骑?从我们自身对新一代消费者的理解哗漏慑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孟窃插。   客户体验的三个方面我们一直在做拌,第一是产品体验膛归,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熔妊,行业平均大概在35%瑞且,奇瑞可以做到25%绅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁,今年还会陆续推出更多的平台匡碾钾。当然平台不简简单单是全新车型的概念皮玻高。   第二是品牌体验挽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堤痘蚊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赁罐诞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侥,现在很多企业在做营销过程中视频陪肺陛、直播方式应用是越来越多了千,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加曝。今天消费者接触信息的方式发生了变化偏。   第三是整个销售服务过程体验的升级烈,在2016年网络规哪淙希和第三代形象店的升级茂湿白,为了保证客户体验的一致性乐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胁冀描、优质的乒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疮论,这是我们正在做的宦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解告吝,谢谢!   刘小勇烧林:谢谢范总努咸,现在的汽车营销无论是从手段抨,还是从模式痘篓说,包括内涵都已经发生了非常大的变化赦。我顺着这个话题再往下问一下庭呸,请问刘晓科总队,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唤洛、营销套路竭,您觉得现在还适用吗琉告?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战时?   刘晓科彪涎钠:刚才范总潞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞍葱握,因为这里面在我们整体来看炯半歧,其实我是一个新的营销人烧肃魏,刚刚在这里两个星期拱卉。我以前更多的经验还是做用户摔,去看用户的发展粮讼噶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碑衫事、网红楼菠、娱乐化单竿,甚至还有用户的碎片时间怕疆淮。但实际上反应了两个变化誊拉投,第一是用户浏览的轨迹改变了配介土,以前在PC时代粗身,大家基于浏览器阅读合踢。所谓浏览器的阅读芒理守,对于从一个网站跳到另外一个网站五,这个成本几乎为零迪汞炯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粱曙骗,只要在浏览器就好玖藤。PC时代耽酪摹,网址垢全靠、网站脓、浏览器是值钱的谱酮烙。   对于移动互联网护诫石,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恃婚,对于微信小程序也有很大的期待灯娶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犁瘦。最终来看烘矮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妥。在这个主流的前提下毛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读什电笨。在这里出现了两个问题娠唉,也就是时间的问题舶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笛貉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肉突无。如果是比较泛一些的资讯或APP价弧撅,如果中国互联网网民用MAU看单,月度覆盖量几乎全部覆盖归松。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU容邵倍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秃畦。但是什么会不一样居?就是时间室藐角。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揭,我也高度认同一个观点冕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魏取。在这一点来说讥,我们的营销不是去抓住用户抛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户风共慰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贿嘛。   基于这些理念的变化赂菊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容许,而现在发现专业内容看得比较少一点托粕倦。专业内容对于用户的阅读痛,可能是女性就不太爱看乃,覆盖用户的时长就变短糖。什么东西会长呢蕾秽胁?从2016年坑洪芜、2015年的情况来看肝劝信,我们发现基于娱乐营销的网综时间横,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稼,因为可以更好地去占据用户的时间彤颁。比如说我们投的一个网综节目汾,可以有2个小时以上的品牌露出时间嵌撩皇。   对于用户来说倦撼凰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起是兔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兑毖幢。无论是线上的绥坑汉,还是线下的篇充。   另外一点共爬,我们做了一个用户报告屉,会发现用户现在在看车的过程中认聊篮,比如专业的导购蕊妇轨,发现用户的时间嗜匡蓟、决策变得越来越短诗,对于专业媒体用户来讲形歼,用户平均决策时间是108天沛唱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天景镜诗,这52天对于内容的需求是很轻的处,包括频次是很轻的摆。从52天开始一直到97天嫡撇堪,基本上是从几款车的比对到交付定金坎泼,因为提车还需要一些时间桂敞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览费。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稠督,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贝萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接达。也导致现在的自媒体更火皖龋,因为大家更相信人筐绢,也就是网红的力量会逐渐发挥峰倍尽,包括IP的力量鄙。   营销的变化是跟着人走的文睬,用户的体验黄、用户的行为发生了变化瑰腿顽,我们的营销一定要适应用户的改变珊。   刘小勇腿懊浚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总部其,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哼。想问一个跟豪华车相关的问题农逆铺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的行胸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斗钉,从超过10万辆到两三万辆的都有忙笺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阔厂啦?或者会发生变化吗孝课琳?会发生变化的话金捣瓦,是什么样的主推力量来促使发生变化布?   王顺胜剃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠戮戈,作为广汽讴歌这个豪华品牌喇,去年4月份才成立了新的事业体制爽鲍吭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逛,10月22号四驱上市绢词,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厦孙嚏。   从去年一系列的举措隘鸿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌激。像主持人刚才提到了微讣屋,怎么样去改变格局慑?作为豪华品牌在中国吻,像ABB进入中国市场比较早宏蓄陡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涵,其实我们也做了很多思考脯刷瘫,想跟大家分享一下涣。   第一橇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舞吨,也是十年左右的时间粱,也不短法补角,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隧。作为这样一个品牌要找好自己的定位婆奈悄,我觉得是特别重要的翘地眷。我们不是说跟谁去竞争馆,而是在豪华市场找到适合自己的位置授,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碌笺,包括在上海搞了大型的上市发布会认,在上海中心进行首秀淀梧稍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录箱,这也是用来提升品牌的糙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镰软苟。这一系列都是来提升讴歌品牌的登。   在后面的发展上屑俺,包括在2017年也做了很多的思考怪哨舅,就是如何在营销创新上做一些突破淌春荣。比如说植入了体验式营销菩棉缝,包括即将上线的体验店查封捍,可以跟移动互联和终端娃,包括一些PC端进行一些互动可。包括很快会引入管家式服务罢龟,让用户真正能够感受到服务和体验币剩。管家式服务是一对一的步,能够让你感受到有针对性保,并且有温度地触摸到服务的形式痹块席。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展景钒,我们在形式上也进行了一些创新耽。   尤其在内容上面删撕,我们以内容作为引擎痢窃抵,创新作为驱动渐坑贤,作为后来者品牌朽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恰典。至于格局会不会变化乌笨铂,其实每天都在变化溜俯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愤钝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升会。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌物挟,我相信之后会在变化当中不断求变瞥汐定。营销落戊膏、创新不但要传承好的东西矫勃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侣临,跟大家一起共享一下孙从定。   讴歌作为新的豪华品牌磷乔劣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滥会俯,希望在座的媒体以后多多关心灿猎戈、多多支持椿绊,一定要让它取得成功奢吧份,谢谢大家!   刘小勇竿费缸:接下来有请江淮汽车李总辉,咱们聊一个关于2017年的话题牵凛,现在年底关藉淋、年初做营销的也是做足了功课牢镰苍,关于2017年市场的预判须扦。能不能把您做的功课分享一下问干,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敞?   李建华密:小勇这个题目“袭击”挺厉害收冀,营销这个事在台上讲芳煤澜,对于2017年的营销还真没有想得特别细怯朝。对于营销伴,以前讲欲文明其精神鬼淬,先自野蛮其体魄帝,营销在中国还是跟认知相关堤,属于文明其精神发展之内的内恐腻。营销在2017年来讲藉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运次读,全球规模最大截娶伐,还是保持增长乌心,需求会很旺盛琼膳,同时也面对着一群非常不确定的消费者娥,这些都是一些确定的因素抵词。关于不确定的忱巫路,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绞惠创,这使很多事情产生了不确定性汰铅漏,也使推广方式产生了变化赣络寇。在一个变动的世界里要想做好功课饰井,关键是有定力把握好不会变的东西连兑荚。   就江淮来讲髓幸,2017年一方面会更加关注用户的需求敞。因为从做营销来讲戊率河,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宫薯略。一是用户看到产品悍侮,如果产品很美好虫亲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邯匈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茹扭。第二是当产品出来之后沸兑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拨,如何让消费者跟它产生很好的接触晃理岔、接受它馆玛,让你的营销做到有广度穿去、深度和温度檀蝗按,这是营销人需要花功夫的地方涸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滦胯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵辏好的保留和记录下来丘渐悲,强化终端的执行力觅柬。这是非常重要的时,当消费者看到的车是处于被管理的状态哎防刚,他就会有好的印象炽。如果是管理失控的情况赐去,就会认为这不是好的产品裙癸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哎门,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品川,这个产品是不是他所需要的卤,能不能让他在过程中感受到认知和认同十琼玩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夏,现在已经不太需要你告诉我什么了掠趟扛,往往会更注重你提供给我的事那戈,是不是我真正参与过的幂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV物,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贸埠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哆淡?可能现在需要一辆高颜值洞、大空间瘟痊幢、强动力好盘刷、低能耗牟鞭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酚,所以2017年上半年会投放一款S7奴疚很。前面的消费者参与了意见倍氮凶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俺,形成了共同创造的氛围涤。往往共同创造的东西翔惕佬,我觉得是消费者乐于接受的东西奖衬。未来共同创造匠虎匿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度身此圈。   刘小勇赶诗返:非常感谢李总巴。我觉得现在开论坛斥甸,最难的是请嘉宾跋筐龋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淋陶尖,是嘉宾请来了之后不给时间说卸。今天这个恶人就让我来做了讳,咱们就不说了讹灰。   最后请每个人回答一个具体问题认肺罗,刚才进门的时候有一个调查宽蜂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闷偿伟?我们从于总开始腊女撂。   于晓东刀阔怀:我觉得2017年应该说挑战大股,期望更大离,我更看好细分市乘埂,因为我们也是做SUV的嘛担亩,我们更看好SUV市场的持续增长宠搔翠。   刘小勇灰:全行业增速去年是13.6%恃奴、13.7%徽堪救。   于晓东懒牧徊:我预测2017年是10%视邯菩。   李海港挞:8%构。   范星箱红第:我就说一个数显,虽然说一二月份看到环比有所下滑盼,但是看这个数实际上同比还是增长的送蛙。本质上今年不用担心络,我觉得还是在8%到10%之间骗揉唐。另外最近看到1月份的数据出来了潜删胸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赶,这实际上是一个分水岭偿拍碳,一个很大的变化雌桐。   李建华泪媒台:我觉得应该在5%到8%抛副趣,可能会接近GDP的增速白瑰。   王顺胜卢式刺:我觉得整体会在8%到10%以上粹辑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壤瞬。   刘晓科浓晤涵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点精酥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%节,我觉得再加两个点是8.5%凰。   刘小勇棱笨:你更准确了连,到了小数点后了呵鄙。非常感谢各位老总的精彩分享景虽。就像李建华李总说的稗笔驴,咱们说到汽车营销人诵,媒体界有很多新词来形容矛溯捶,像野蛮执行力或变态战斗力车保冻、狼性文化等等篱。其实他们是一群非常善于思考的群体俩,他们的思想的深度决定了在行动的效果浩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堑剑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翰十始。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨莲臀:李芳 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧兑新,严禁转载雾,违者将被追究法律责任煎认。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勾拈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贾烷倾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体途响使,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洪。以下是北汽集团党委书记题、董事长徐和谊的主旨发言嚏。   徐和谊堤:尊敬的何部长沪,尊敬的各位领导电竭鼓,汽车界的各位同仁烘搅,还有我们媒体界的朋友们勉僻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萌,探讨汽车行业的发展话题仙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腥恰稻,这一年间我们先抑后扬腊簿芜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坚丧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惶管,最终以产销2800万辆孔,同比增长13.65%的优异成绩创,完成了一年的一个胜利的答卷莆钝细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谭虏,为不断探底寻求新方向的中国经济版刺瘫,可以说去年我们再添新亮点避彭。成绩固然令人欣慰堡貉,然而先贤有言链,一切过往皆为序章琴。今天站在新年的起点上回望从前顿,我们发现深沉变革的暗流涌动继,启迪未来的创新发展汞酿悔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叛。   亚马逊无人超市惊艳登成椿デ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军请岭,提振实体经济箭在弦上绩,消费升级引领我们全新的商业文化时代觅,技术涟坑、商业模式锰、国家战略尘搁、市场结构结合在一起纽,这种更替的演进懒喊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点城,正释放出巨大的改革能量强,正引领我们整个行业迈进全新的时代姑啦哄。   一是技术模式在不断地创新蕊锨蔼,汽车行业转型正在进入落地期泄。最近几年在互联网蔼、智能化匈俺、共享经济等多方的洗礼之下铂事泼,汽车行业正在同创新中被颠覆者豁堤朔,迅速地转变为创新转型的主动执行者校。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟父,日系车企抱团开发人工智能技术麻亭洛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃卤,可以说剑指出行解决方案度。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奴,在新技术担绅贩、新模式领域不断落子荷际斤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祭箱。   二是消费升级零舍瘟,品牌之战成为未来的新机遇泊。随着互联网思维的逐渐渗透奇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拼。情感价值饯狡、消费文化飘、消费者价值观越来越得到重视措钠悔,网红营销拉、二次元营销策念夸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愁檀际。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秒桥,实现产品表达与消费者价值的同频共振谷贯。   另一方面桨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矛狠,为自己的人生价值代言川。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题权柒护,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蕊。   三是提振实体经济啥贝瀑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫槽入脯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一人,就是提振实体经济胁。其关键在于制造业转型韩峰吗,转型经济学的研究表明停挝甭,制造业转型中产品技术固然重要耗毒慰,但管理体系更加重要天估缄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绞、网联化建设害,就越能发现在信息化建设这种大背景下痢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键空搏。前几天我看到有文章提到辰胁骄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歌狼。这样的提法虽然夸张齿坎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淀柏,我想却是切中要害的确铣沤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卉鞘,随着提振实体经济逐步落实沃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坑。   四是政策变动髓囊,新能源规模化七、市场化成为未来的大方向蚀函。2017年新的政策正在逐步地落地成,新能源汽车格局正在悄然地发生变化受鲁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咎铜夏,行业准入规则修傅、动力电池规范条件等政策的制定仿钎,从各个角度划定了新能源的市场边界埔谱栏。   另一方面矗,碳配额捅同兼、双积分肯、新能源补贴退坡累图,无不要求新能源发展要还原市场化手段纫灌汾,聚焦核心竞争力擞貌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呢强奈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掀台。   纵观整体形式的发展浓禽太,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壳推本。数年之前脑漠,面对互联网行业的冲击豢鲍怠,我们以为我们只是需要一个互联网+熬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斯鬼铰,还承担着国家经济转型的重任刑普斥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望不涎沤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棚手界。这样的多重任务捂好臂,给了我们新的挑战赡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屁纠匹。   面对全新的形势梦稀煎,面对前所未有的机遇与挑战夹亩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脱。我们将锐意进任址埂,大力地发展创新精神口锤抒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浮模,在电动化汞颧、智能网联化勾坞呜、服务化鲍灯、国际化等方面加快发展步伐江,不断推动新技术培缝、新模式的落地生根烦兰脐,不断地发展新能源汽车敝厦葛,还原城市绿色健康生活暮曙画。不断承担经济转型任务缚,推动传统制造业的升级鲸菱。   面对未来韧善,我们将在以下几个领域寻求突破狼:   一是加速智能网联技术研发玖糯捞,打造智能出行的生活方式环。2017年拉斯维加斯的CES展上氖绷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亲。当然不只仅是和百度呛侣虑,还有其他的国际国内的公司酒洗级。未来瞄准智能驾驶碳楼辜、智能互联鸿斧、智能座舱等内容巷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琶肋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膝镜膜。   二是加快新能源汽车产业化氦寺,践行绿色环保发展目标链烙。在新能源方面断灌,北汽秉持环钡希靠大家的理念瓦,不仅造优质的新能源汽车产品拧卯惯,更要造消费者愿意购买的新能源产品朔兑。尤其是在补贴退坡龋、行业回归市场的大背景下辽儒,北汽集团聚焦资源磨淖闯、聚焦技术弥寺劝、聚焦产品断棵、聚焦市扯痪洹,四位一体严密把关整个新能源产业链八兽,为消费者提供既有颜值还、又有内涵的可靠产品售。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念么关,共同守护美丽家园夕。   三是加速国际化资源整合圈闲硷,实现中国品牌的全球化桃丧。2016年敲处,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弛簧猎,实现了北汽国际化面,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泊。配合国内的合资品牌卤奈,服务于全球布局研发基地粗吻抨,北汽全球范围的资源整合伶拎何,已经进入了研发凉迫喇、生产触、销售伤髓、金融涸、人才和品牌全方位互动的良性循环违。   面向“十三五”诲臣碎,北汽将继续深化拓展东南亚苟妇拈、北非赁够邵、中南美泊酷、东欧等重点市场的产业布局檬蛋尝,使中国品牌的影响力遍布全世界搽顾戚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烁。   四是坚持服务化方面蔼春,推动制造企业转型升级绞。服务化既是国家经济转型的方向勾,也是北汽自己产业升级的主要目标棉眠为。多年来我们在金融僚托、产业投资其论峭、后市场忙、出行服务等领域多点布局甸,随着时代向智能网联方向的发展晴党规,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沪。构成从业务到管理体制奶券勺,再到基础设施的科学发展体系诚就几,不仅提高了资源的利用效率骄设,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化善吐。   各位领导盒陛,各位同仁钱,媒体界朋友们栖泉,闻鸡且起舞汹殊,风好正扬帆句,新的一年已经到来阑庭,新时代也正在开启机遇的大门溅嗜,让我们携手共进绊掸辉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施儒纳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年显,长城汽车累计销量达107.45万辆斯矢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黔,其中哈弗H6占比超6成城陌,达到了58.07万辆菠畦肝,同比增长55.58%漓篡策。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讼功,2017年2月19日尽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动么侈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卑捣宽,我国汽车市场销量首次突破100万辆擒,高速发展25年后的今日睹猫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颁水。中国自主品牌已突破百万辆垒,那么能否乘胜追击逾越200万标、300万的销量目标某识耽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辛疆洪,用他的话来说喷,“这是很了不起的一点荷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宿撇妮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面什捻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丘靖牵,从另一个角度来讲订,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俯祟速。   安全衔猫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功率侈拦,分析其中最重要的因素建羚佬,魏建军表示形渤,回到20年前混,受到成本和技术等方面因素的影响匡肌剧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舜。而当今时代受,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俊揭,其比重也在日趋增高剿萍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诗苗疯。他还透露收,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氮空室,打造全球化的研发体系氓汾沛,在主踩鬼俏、被动安全技术那、智能互联蔷嘛歌、自动驾驶等方面忍,形成领先优势匣凡。   说到自动驾驶技术备夕,放眼全球汽车行业反虐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扳驹。哈弗将采用北美胆、印度菲巷掠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罕埂,据他透露奇软碍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准葛强,目前正在进行路试挠,有望在2020年后投产虹码看。“我们的最终目标称险郴,是推出完全无人驾驶的殴凰、最安全的 SUV 绣端乓。” 魏建军说到复齿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肃烧斑,魏建军说到色蠢菲,2020年桐率,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沏。对此筏,哈弗规划了四十余款新产品巴,覆盖全部的SUV细分市场钠膘梆。到了2020年舜领赐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绍奔,在规模上超过吉普底俏诽、路虎昧,成为全球最大的专业SUV品牌际僵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆还,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幢,魏建军回应道巩舞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灯,一方面要靠产品快速地更新迭代湘弹,另一方面则是丰富多样的产品规划砂,这其中就包括新能源方面的建设狼。据悉铰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线入叫擅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择系江。除此之外贡吕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮饧辍,目前正加速推进全球化商业的发展喂锤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拇。   2016年漏雄溜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脯抱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啸:WEY登场之后哈弗应如何定位咆宦竟?魏建军在现场表示桂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蕉菜赔。相反春截,哈弗将全面发力15 万以下市衬!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沙,而“聚焦”就是集中资源背,打造产品和服务的差异化优势诉巩甜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哩涣。先做强勿豁沦、再做大倦,这正是哈弗理念的核心所在汲。在盛典现彻Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一适,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穷烫隙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍不财,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寞痪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肩浪。据了解秒,长城经常组织经销商团队去日本考察苍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念微。这正与长城的发展观念高度一致何。魏建军透露涕梗桃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姆骇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诽呜戏,经销商们也未曾有过动野Σ频,这正是“稳固”所体现的重要一点催门叫。   长城汽车总裁王凤英表示撂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系日。 她认为即寄,良好的厂商关系是相互作用的看撤解,只有让经销商满意桃经,经销商才能够让消费者满意霓陕涂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焙饰,这是层层递进的作用效果笔饺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌突碾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么授?哈弗给出了自己的答案夕冯:200万的目标即可上路傻甭必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架极:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今华科,在新能源汽车补贴退坡后寡飘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肯坍题,这个数额占车辆销售价格的40%巩普吮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哄?未来铣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锣颓丸?2月8日下午伟强,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抨,2016年捅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戈壬课,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一极,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窗暖贤。随着核心技术差距的缩形椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慈伯透。但是荣苗囤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内科,巩固和扩大这种优势泡仍涩,还需要政策沮吗未、制度和市场三方合力臼,打造可持续的市场化发展阑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唬谁久,但是从已知的美国脓普、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看介,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咯拌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羌衬。同时林搐疟,公共类充电桩接近15万个的发展规模家,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家结授霉。   “走在世界前列奢,不仅是体量和发展速度位居世界第一筋签控,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钙鸵仙。”许艳华表示镶犊呛,经过近几年的积累惩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钦垃芬、制造和营销的体系能力部晤揭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搅楞,产业链基本完善蚊浆抒。整车媒、动力电池秽嫌火、驱动电机系统性能大幅提升采泼魏,市场主流车型的动力性朵谈级、续驶里程锤镜孔、能效顶敛登、可靠性涵急还、舒适性明显改善潮阔,整车粪坤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忱,新能源汽车市场覆盖率提升从,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国层,占世界市场比重约为50%访灸旅。按照已知的企业规划寞,在乘用车领域步,2017年我国将有73款车型推出竭愧,进一步满足市场需求洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时化惨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茶绕吠,整车单位公里行驶成本也在下降嚎。“20%的成本下降淳钞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升超。”许艳华对《中国汽车报》表示省橇哀,在规模扩大成本下降的同时谅,市场竞争下之下篙,企业会做出有利于市场发展的选择霖,也因此俄世撮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勾。   许艳华判断艘管,2017年肝氮搐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勉洁,预计占比会突破70%猛戳弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慕钙哺,充电基础设施也将继续保持快速增长甫墟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贰寸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确里蓟,在此框架内隙,到2020年酱辛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僳讹。但是补贴退坡后怎么办绘税?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倒段。”许艳华认为溅须,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懊房,让新能源汽车使用成本进一步降低酗矢窍,才能保证其持续良性发展汹品。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件非怀。目前郝辜,无论是整车巨酸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确示另擞,剩下的就是政策实施好的问题权茨岛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慧拱。”许艳华强调澈柿特,我国需要基于长远发展的政策驱动体系染弊巩,2020年到2025年是重要的过渡期斑凛涧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镣,这方面我国也走在世界前列捻缝还,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》獭副骏,进一步落实国家新能源汽车发展战略和烹勾,保障车辆和使用安全破估。   不过尚人诬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肝巢嚎。针对《暂行办法》铆癸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔽楷、10%和12%的比例叹碧,调整为5%庐奥、8%柏、12%的比例娃安扯,并允许2018年釜回、2019年负积分可延迟一年抵偿栏。同时虽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定达,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毖受,丧失中国已形成的比较优势扫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台橡缓,以便企业开发和商业计划的制定毖甘台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坷踏煎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景长讥。犹记得2015年7月羚顷寥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挝逢,并对这些汽车的车载软件进行升级撑伐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屎头碧、转向系统以及车载系统特。    如今募,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置未,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案木妮,如果没有行业安全标准来做规范谰赶,或将引发不可想象的严重后果亲敞。在我国细躲霜,作为国家网络安全的重要组成部分菩判楔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宽。《中国汽车报》记者日前获悉肃剑,《车联网网络安全白皮书》冒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布璃。在发布之前弗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖德,他告诉记者薯,车联网网络安全即将拥有“指南针”下缝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粉:《白皮书》荤、《细则》出台的大背景是什么窝?    庞春霖胶:在节能环保瘸、安全舒适旧颊酗,以及车联网钉挎、自动驾驶肃社腥、智能交通等方面要素的推动下想荷,汽车正在迅速IT化蠢感酮、智能化览禄。与传统汽车相比漓,智能网联汽车在节能减排浑努、安全舒适方面具有前所未有的优势估颁井,符合汽车工业涡幢、交通出行方面的发展趋势敢手,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尸。在互联互通的背景下柿旅葱,没有网络安全充分保障的情况下牌,智能网联汽车带来的可能就是灾难士蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驰汞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赏操素,明确要求网络运营者(车厂晶摊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疯,应当依照法律耍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求量冲,采取技术措施和其他必要措施柯,保障网络安全归、稳定运行端,有效应对网络安全事件建凤棉,防范网络违法犯罪活动揉,维护网络数据的完整性泞将惧、保密性和可用性词。网络相关行业组织按照章程木,加强行业自律础许掸,制定网络安全行为规范婪,指导会员加强网络安全保护孪妒潜,提高网络安全保护水平寞帕履,促进行业健康发展诧窘。”该法2017年6月1日起施行钮渤疗。    2016年10月23日衫判晦,在前期工作基础上湾桔,在工业和信息化部等部门指导和支持下焊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泞旦上。在前期承担某信息安全专项工作的基础上练蠕虽,2016年底搬识,以电子科技大学为主任委员烂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)权东、中国信息通信研究院纪帕、国家互联网应急中心盗纪匈、中国联通嗜、中国电科第30所覆兑、奇虎360寒怖篡、博世为副主任委员贿,联合国内外70多家整车寝、芯片匪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虏:车联网络安全委员会)正式成立霉糖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗣川,在工业和信息化部污、国家密码管理局隶吓、国家网信办等部门指导蚀、支持下奋,车联网络安全委员会于2016年底组织冈细程、协调产业资源莆,以我国自主和在华骨干外资车企读恋变、终端和零部件厂商为调研对象男莽,先后完成华南胜兑袍、华东限彭、华北霜苯、东北圈偏、西南地区调研工作肠溅,充分了解了车联网网络和信息安全政策订膏匣、法规吼绣佩、标准揭孝、产品蓝倍、应用等方面的实际情况与现实需求巨畦。并组织与协调联盟内外资源拦,开展了车联网网络与信息安全相关政策深澈翔、法规揭浑谩、标准的研究悉,形成《白皮书》届添渭、《细则》心,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顿吠。    《中国汽车报》摹盾镭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫂:随着车联网发展踞坊匈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件排灵惶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规席嵌、技术标准费是矮、产品及服务体系的支持深查巳。从调研情况看恢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盎,缺乏可靠和一致性的基础工作非,因此需要我们及早采取措施故,完成网络安全方面的顶层设计工作隙开,从政策团、规划信掣、标准努、技术翅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状吉,为车联网网络安全的后续发展提供建议季奇,推动车联网网络安全产业的快速发展残。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》省票波,从企业蔬、用户羚、政府需求出发庙诗匪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗,结合车联网的行业特点和技术属性泡,立足当前现实和未来发展趋势痉炊挫,提出娜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞳邵、指标和建议始彼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锌炮,提升网络安全防护能力弄斡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遁级。    《中国汽车报》台镜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碾绒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘛腔,对现有车辆和新车产生怎样的影响骆耿?有没有实施的时间节点蜂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僵?    庞春霖计:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南董淀答,并不涉及强制性标准和法规链搞楞。同时通过产业宣传估波诗、贯彻和使用遍朗睛,不断发现新的需求和不足具蕉邯,并加以完善饭兑奴。但由于网络安全形势的复杂性喊街,以及车辆作为一种重要的交通工具稿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挂绰配。    两项文件本身就是在调研基础上何,听取产业单位需求而形成的涛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蜡呕笆,减少大家的迷惑和疑虑戳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仁便,切身维护好产业和用户的根本权益集沦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妻差盟,当然会有成本在里面没。不过从发展的角度来看内晾卤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孺脱泡,属于必备的系统怒茬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夹悍。同时退楼氖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚎尉,也会赢得更多消费者的信赖诞惰呛。    《中国汽车报》姬嗣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胁?自主挂蹲娄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懊迹?    庞春霖时车:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓮歉,其中一些关键技术和产品畔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颇店列,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砂揽摔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泊快嗽,那么就像现在车辆的保险杠晤复胺、安全带侧丰蹄、气囊广、ADAS等等常规安全产品一样驰,无论自主还是进口车辆阔,应该都是一致和统一的要求抡匈,并可以采取现在车辆型号核准等方式首,推动车联网网络安全产品的安装狮弘澎、测试腥剑、使用呈、维护和服务愧掇同。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缮璃,首先是人们的意识问题撼警,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靡,但对于车联网网络安全却毫不在意剑架繁。要知道川缓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誓男、多变款梅辅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓢、软件等基础技术倦到媒,对于自主车联网网络安全产品而言献乔,投入比较大蛾、周期比较长鬼、效益回收比较漫长论,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沤聚,从整车企业瓦娠遂,到零部件门竿穿、软件惺刺、芯片供应商甘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吮、人才队伍仑、产品体系牛酮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凳,也非结构化的治理模式坟,需要新型的伦理碘、法律和技术法规给予支持领豹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洛铂呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   1月18日沸臂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锣心。引人注目的是鲍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呵痹蛙。EC180之所以有如此低的价格安财瑟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴曹。在补贴退坡的背景下桃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茸图华,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邪?在发布会后码加,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乃,以及2017年的经营策略与规划淖女患。   《中国汽车报》随凹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袖我擒?   郑刚谴保: 北汽新能源有两大类产品平台疵撬宿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品究堪,包括EV码、EU宽胃干、EX倦、EH四个系列庭妥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兽适练。在开发之初疚,我们就对其有一个精准的定位与期待娠灯董。   北汽新能源在两年前预计到础酬,新能源汽车的3.0时代即将到来枢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格横。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诗乏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雀耽。   目前嫩手,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晃穿,这没有错棚扔撬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术随昆,并没有推向市场的现象麓请委。我认为粮遂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袖,也没有认清正确的发展方向娶氦罕。   因此颈,在两年前开发全新平台之初蜗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胸沪仟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酵,这种做法目前看来是成功的起蛊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喘、造型陶墓绍、特点以及价格之后烙崔,大多数人对其给予了极高的赞誉枢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旧层。   在成本控制方面甭齐,我们认为还有压缩的余地贿,通过不断地挖潜降低成本丘撬,我们认为可以让更多的人开上这款车疏踌,不过这需要一个发展过程普。随着销量和产能达到一定规拿欤后试箩崩,我们会进一步整合资源党钉、降低成本峦,提供给用户性价比更高的电动汽车轻。因此嘿,就目前来说祟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描抠蕉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舱冀顿。   《中国汽车报》懊: 面对补贴退坡号曹,EC180为何还能采取目前的低价策略庞菇挎?北汽新能源有怎样的发展战略花彤?   郑刚聚袜: 从当前产业政策来看快,全国各地的补贴额度不同盗壕,流程不同毛侠,这都带来了公司内部成本摊销的问题驰常,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敝。为此部滇,北汽新能源成立了卫蓝基金朴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砷艘。这需要企业拥有一定的资金储备孪渺。只要差异化的地方补贴还存在烁佛唉,卫蓝基金的使命就不会结束茎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞭。只要发展的规划清晰哩瞬讣,我们有能力也有信心做下去捍乾锭。因此雌福,我认为当整个市场达到一定规幕蜕剩后性啪薪,企业才能做大做强静写。在我看来昏碑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撂小,而不去考虑社会责任情澄。只有兼顾了二者庙浮,才能获得发展与壮大吧。   就北汽新能源而言恋,如果年产销量达不到10万胳,那么就没有持续发展的能力软录其。因此珐好,我们公司定下17万辆的年度目标逗,并将在4年之后达到50万辆秒醇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袱抗痕。谁先占领制高点巧秋,谁就有效益枚。新能源汽车市场的成本杀手灿哨邵,也将是市场杀手戒些礁。   在竞争过程中侣摩活,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手类,而是以传统燃油汽车为对手樊行。因为它代表了污染仁就,势必要被市场所淘汰季。   《中国汽车报》司篱疵: 新造车企业的强势介入舒贺顿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哥?   郑刚泉柏: 与跨界企业造车相比填你,我们的优势正是他们的劣势查。依托北汽集团兼愁挫,北汽新能源有着很丰富隙、庞大的制造资源金古,有巨大的产业链规模优势讹醛导。在互联网体验方面醚,我们确实面临一些挑战崩,但我们在造车工艺迟、供应链与流程方面有着更强的积累成称。   在我看来刃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诚媳,这些可以相互转化碎淋。我在发布会上再三强调陛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唱,而不是新能源汽车厂商克百。如何能够最大化地提升电动汽车性能妹酿,创造差异化的用户体验和品牌价值堂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向麻餐阿。   目前挥闪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渴饰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稼。在这三类潜在的用户中赌比,我们的发展空间都非常大禽谅。   对于新造车企业而言让,他们确实会面临诸多的挑战多降骡。我们在发展过程中遇到的挫折棘阂,恐怕他们也得挨个体会到啃泻戈,但这是一个正常的发展轨迹淌假。因此煞筒,我认为这是一个跨界融合的时代驰们门,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丸环,将思维与资源彼此借鉴患括,从而为用户打造更好的新能源汽车粉蛔。   《中国汽车报》处: 北汽新能源目前的两条产品线捍看叼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狗?   郑刚寡冻范: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顽憨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悔光享。相对而言墓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友省低歪、邻居瞄疤佳、亲戚蜂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冻辈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸廷脓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谋突。因此在性能层面绰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化橡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硼芥狸。   在智能化方面继谢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饥唯。例如ARCFOX将会在社交替、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栏纱。相对而言淌缅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朴邓享,智能化水平也将上一个台阶殴。未来套敖祁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肝辜粕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炽侣匿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哆钒煌。   《中国汽车报》怕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胃,公司将如何利用这笔资金牛颠?   郑刚陌鼎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耽礁,将实施不少于80亿元人民币的融资鞍令,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膘理祈。无论是电动化还是智能化畅矫稼,我们都会在研发上投入大量的资金哆乡。目前板斗徽,北汽新能源的研发投入主要在两方面施藕汕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擂。   我们希望引入来自产业链的投资方虎酞衡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吵翠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后建,智能化成为卖点什。   目前翘,北汽新能源拥有了三个生产基地售疥教,现阶段产能还有限层穆誊,每年只有20万辆的产能肚华。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谩盆琳,从而可以更好地降低成本戈,提升效率脸降戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍铰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员七、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杆,大众汽车集团管理董事会成员摊擂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匣导。1月14日妮颂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巧腊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日齿苦悼,他在长春见证了《一汽臼俩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葱忌台,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诧窜添,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通建射想。    新能源汽车关谱,重中之重    尽管行程密集孟瓷,但海兹曼依旧神采奕奕歪设鼻。他有理由高兴瑰,要知道废,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戮,比上一年增长12.2%沧湃很。即便如此赦须,海兹曼在专访开始时协兴缮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搓睫困。那么大众还关注什么爆纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胸。“到2020年寒剂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年静恒光,目标为150万辆踞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘嘉妗;同时呛,大众在中国的新能源汽车路线瘸嚷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜕荣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侣,40万辆及150万辆的目标中蝎韧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阂,海兹曼称坛富钦,这要由市场及车主来决定舰汐尘。此外绞湿炊,进口新能源车虽然是个“小头”版剿渭,但会涉及更多细分市辰低睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伪。    奥迪与一汽合作喂雌,加强再加强    就在1月16日傍晚愁廉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懦吗冯、奥迪十年商业计划》冲菊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夹。海兹曼见证了这一协定的签署恋氮桃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞘哆瓤:“这是一个战略性规划栋愤海,不仅为奥迪忌,为大众赏,也为一汽明确了发展目标观塑。三方达成了共识盖江,而这一共识不仅在传统燃油车方面岸淑艇,更是在新能源汽车和移动出行方面和柏陶。”据悉搅饲,双方将针对21个核心领域开展深度合作残端诡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线媒徘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗜隘剖。其中磐色,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草建貌。同时手挺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呕似,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贸,包括娥搅:智能互联稍星女、移动出行阜蔬、联合数字化项目系辨、金融服务合作等众多核心业务领域恐幂封。    同时凄秋勃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呕活,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讽摊棉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笔恕星,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咕凳。    “对于奥迪和一汽来说剂,总的框架已经搭起来了就舅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辟普俗。”海兹曼笑着说碳鲁蚂。    上汽奥迪父绣冀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铺慨兼,记者自然不会错过追问的机会换恨。    海兹曼进一步透露世,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系态,但当前的重点奶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拴匿,形成长期的更有建设性的伙伴关系翘嘘废。“除了十年商业计划的内容之外享,我们同时也更加重视解决经销商的问题陈垛纠,更加重视经销商的权益鄙檀帮。我们要更加积极地回应经销商的诉求文,解决他们的盈利问题恳狼幕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停届玲写?在记者的追问下藤鸽艇,海兹曼称为洽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帮,并且经销商的问题解决之后虱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趴捌拳。    至于具体时间表胖税,海兹曼透露蜂礁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘶赎蒲,最早要到2018年开始搪吼苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任容既城,各位朋友媚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断偿前辰。   题目是“坚定信心秸刃免,持续推动中国新能源汽车持续发展”履供希。汽车的电动化是大势所趋椭,体制优势是推动发展的根本耿,然后就是坚定信心酵。特别这几年新能源汽车发展很快全按困,产品的成熟度露嘎、政策的全面性沤、系统性钮炉,老百姓的认可界箩榷,这些是电动车授茨票、电动化大势所趋篱聊。大家可以看看堕捻,我们今年2016年差不多是50多万台泡枷,占到全球67%萎缴。从增长趋势也可以看到瘸闷轮,从2011年芦露戊、2012年勉为撼、2013年盟、2014年镶懈,特别是2014年醇肌、2015年绵,包括不平凡的2016年楞咯,虽然有各种曲折谅叮,但还是获得了很高的增长替,大概有50%口,全球占比差不多有60%多挛短堕。   我想讲几个理解和发现何发。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倦悸份,做的非常彻底缺剔浦。我们可以翻看一下2016年的数据摔猴,2016年中国公交大巴圈荒,不包括旅游大巴店临翔,总销量大概在10万台左右邵,但是我们纯电大巴差不多7万台揩,插电式混合动力是1.7万台溪,加起来大概是87%憨完卢,占总的销量接近90%管,这么高的份额农,我觉得差不多就在3年左右发生的襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吕烽穆,到2018年币巧采,我们认为在公交这个领域里面离,燃油车会进入死亡兢牛。很有趣的是2018年筐考宋,如果你要在欧洲或者在日本理,欧洲茄、日本一些主流的燃油大巴的制造商徒饥可,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拼,或者刚刚接近路试逆荒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逢摹篇。从这个感知可以看出背,中国背后的推手是什么霓谜,为什么这么快峨访葱,无论从技术杆竞、从市场解猎、从体制讽娥。因此我觉得坛铅,体制的推动是推手烤匙,因为公交很容易充电藉加,固定路线联衫股,固定区间和睬陀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的囤订,大部分属于国有体制卿,政府有很大的话语权惜刻,公交的排放巨大齿,一台公交补贴很高搐淀故,但它排放更高泡稼。一台公交我们算了算汞塘卫,早上5点上路剂娇,到晚上差不多10点下路霓凯,一天工作18个小时刊募,相当于30-35台私家车的排放泼。因此坍宽,我们四部委在推动产业政策里面落阀篇,花了巨资在推动这个产业酚喀帛,但节能减排的效果是最明显的麓栏潍,而且在全球保持领先度也是最突出的猛耗。   比如像深圳硕抢,2015年衰、2016年促彪拦,大概2017年上半年拐,就实现1.5万台公交全面的电动化矗齿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舶乡镰。而且这个产品渭霖、这个领域我相信还能保持持续的领先剐吐,和乘用车斗颈痞、商用车比暮被投,和一般的卡车比适粕,我觉得在大巴这个领域里面柿滑观,我们中国无论从技术据激、从供应链矫幌败、从规模行、从市场地位我姜欣,还是很牢靠的疾莫侍。出租车可能是下一个领域联项,我们相信在未来3年里面哺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撕。   优秀的体制助推烙舌,产业快速发展乖渤。即使2016年不平凡的一年里面角经涸,国家有很多政策吓艾,像国务院2月24日政策常务会议劫瘁锤,政府公共采购配额锌哦,7月6日马凯在西安有一个专题会拌卤,包括到10月18日克强总理国务院常务会渤,原则上不核准传统燃油车屡赌祟,加上之前一整套的体系帅榷浑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晦病、最系统的政策体系藕,包括今天我们的百人会这么一个平台汐潮篮,在国外是不可思议的蓬,但是在中国就发生了谐,我想清泰主任亲自组织算,这种特殊的身份把大家聚集在一起玖函攘,而且今年的规模更大丁剧,明年可能还会更大然,这些体制推动中国新能源的高速成长魂筷。   从税收途、推广配套够蹄跨、长效核查勃却彻、推广管理等都在推动革,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稿,刚才欧阳老师也提了荣罗涵,很全面颇良旧,从上游的IC制造头、正极朗灌礁、负极抹盗、电解也隔膜埃恐旧、各种资源篙杆岁、配套砂惦,中游的电池霉警、电控农洛、电机眷蓝帘,下游的整车湍,包括售后服务和恢喜,全系统的掀、全规模的澜胸。国外也是迎来了发展的热潮胚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凯附,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帛筒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撮浑。   坚定信心顽航,持续推动新能源汽车的健康发展兰。其实我们在业内也在把这个脉刺抛敦,2015年1%是一个拐点狠窜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暮期,相当于当年差不多10%的市场份额掠兄,2025要达到20%的份额拳侵,当年要做到差不多400万台词坎,才能达到目标鸿。因此我觉得递,2020年10%还是有一些挑战胺。我认为到2025年寺轰悉,如果电池做到每瓦时1元钱以内光,按照同等配置的汽车泊,成本按照同口径的品牌凰勒淡、同口径的配置算轿旧村,大概比传统车还贵20%-30%皑柿,这时候国家财政一旦退出去以后恨,必须有相应的措施来进行补充哩许楞。我相信第一粒外秘,购置税的减免口,一定要延到2025口,甚至于到2030凰蓖,这是一个10%的政策支持矾芜,这点非常非常重要洞森琳。第二酬恳萌,消费税乳趁掠,特别是对插电式混合动力车飘驶,消费税有2%迪、5%-9%算,如果在国家财政资金退出以后经,如果这个要有一个减免的话亢程监,这里加起来差不多接近15%-20%及惰幂,这样把30%缩小2/3辨,国家政策就扶上马梢、送一程霉粉担,才能够让新能源车更健康希。   齐心协力丛,2017磐甩,撸起袖子熬柿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推摹斑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虏隘什,万象更新喇扫敞,这是中国新能源汽车的春天虚盘。从2014年的小荷初露遣拒,到2015年的急剧拉升蝎采康,再到2016年的高位放量辑蚂绅,可以说经过三年的蓄势持蹬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胶。牛市的格局基本确定沪哦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杏,“十三五”脱埂、“十四五”和“十五五”期间波红幸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坚痰通、30%和33%桐暮蓖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哼,继本世纪初的“黄金十年”之后怠蹬,下一个风口即将到来锰夺。   毫无疑问藐撕伴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妒祁摩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撮氦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化检缓,值得关注态。我们总结了一下这些变化簿捕,有三个方面的特点缔绕木:   一是市场的形态改变了陶剁垮。   从导入期迈向快速成长期差秸,刚才欧阳教授称之为成长期瓜啦醛,我们在前面加了“快速”两个字按谅,有待商榷髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枢星喇,成为消费主体摩税灰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揩,新能源汽车从政府的示范运营起步世设勿,不断地向私人购车靠拢长娩,临界点已经到来!有统计表明付牟渤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遣放瞎,预计今年将进一步提升到70%左右掂熊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代史枫啊,要在竞争中胜出烙玖,就必须以客户为中心辈肝,以市场为导向管颂筛,树匠心行沥,出精品漂弄女。   二是竞争的主体增加了幢恭。   从少数先行者的竞争挤,演变为全员竞争瑰仑厕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手响。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划限贫诺,包括这些国际大牌卧释搅,比如说戴姆勒嫁、大众等等跨国品牌耗涕膜,通过合资强化了在中国的业务布局泊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点麻攻隶。有统计表明谩,从2015年开始瘫栋,全国新能源整车的投资项目超过30个侠五,总金额超过了1000亿元可,总产能超过了300万辆师瑟。当这些产能陆续释放破避挠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娶韦裙。到那个时候龄,竞争将回归本源脚蹿痰,那就是技术滦烩匿、产品和服务匣。   三是行业政策转向善灿。   从扶持补贴过渡到监管引导胸寸赤,政策驱动弱化荒、创新驱动凸显腊椒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赐惮,产业政策呈现出四大趋势叔韧捍:   第一廊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境劲翅搭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灸柒镭,通过准入首稀矫、销售别类、使用环节的标准发布插,提高行业的门槛吃席,净化市场环境;第三寒杉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局限物娶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吾宋咐,让市场发挥主导作用;第四鸽抒形,通过电池目录和技术路线图的发布舶鼻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锨挪嘘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恰首掳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔬。   本世纪的前十年偷譬搏,可以说汽油车高速增长赎,成就了中国汽车产业的由小到大巫非瑰。接下来的这十五年窟轿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鳖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寞想,克强总理也讲级,“发展新能源汽车咀村,是培育新动能叹,发展新经济的重要抓手”番的。中国政府凭借新能源汽车锑靶澄,特别是纯电动汽车兔,引领产业升级放杜,谋求弯道超车墓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玫绰。   继高铁痉、特高压和核电之后寝塑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”违,这种希望能不能变为现实储羔晾?还需要我们全体汽车人的共同努力订摆络。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菏弟劝,目前已经基本建立起了一定的先发优势醛,把先发优势转化为领先优势祈芥,是我们坚持不懈的目标毫吓涎。而要成为一个真正的领先者砂伐,只有创新潜涸。创新就是从零到一八玩锤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晦,用全新的方式组合起来去尺,去创造新产品擞,去创造新的生产方式和商业模式边堤挫,去开辟新市成堋,去整合资源诞检,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓟栖盆,去实现新的价值创造矢勃禽。我们将以创新为最核心的驱动力家撤,全神贯注了晒,聚焦技术帛,聚焦产品毕刺,聚焦资源怒郎,聚焦市晨呐Π椤;以心无旁鹜的聚焦战略授,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志权馁人,实现北汽集团领跑的梦想剔。   借今天会议的机会盾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略措靶慈,也就是刚才谈到的四个聚焦仙:   第一汇慌,聚焦技术烹摄棵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旧魂,消除盲点氰祈裤。新能源产业最核心的技术就是“三电”琶,此外充电和续能技术吴、激光雷达等汽车技术侍瑞嗜,以及轻量化的新材料刃臣涛,石墨和锂等上游关键资源涧忙,也是我们需要掌握的核心技术和资源肩。这些技术和资源乾拭滇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品但妒,我们再难也必须干纲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哦硕块,各司其职崩,对新能源汽车关键技术进行各个击破落被。北汽集团将在政府的指导和帮助下芦祥墙,在北京的经济开发区京固,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伙。它由研发创新中心谅培悸、全球营销中心签疼、品牌体验中心圈伪筷、联合创新中心等五大部分组成外茎,将建成从用户研究撼、概念设计枫、前瞻技术匹凳怕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眷版革。   第二氨迹鞋,聚焦产品井。   产品是企业价值的最终呈现菲,是我们寻求客户认同的物质载体薯田腻。高度契合用户需求究溉,被用户接纳椽、认同的产品才是有效的产品奶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尽赖喂,我们的产品在续航里程廉泉双、成本控制汰、整车品质洗师、产品线的丰富度方面孙嘲,目前还存在着明显差距巫烈娠。打造新能源汽车的产品力投,我们将从以下几个方面努力闻:   一是凝练九尺干,集中北汽集团的优势资源腐棵,打造若干款明星产品抢颊痞。   二是做好差异化的文章琼,精确地切入特定的细分市场迪茄。   三是做好迭代创新反蚀荒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甸挽、网联化窟碾、轻量化技术应用到产品中妊稿棺,并根据新能源的技术特点沧脊,开发设计全新的车型平台挂匆匠。   第三散惦,聚焦资源猜。   21世纪的竞争酸颁,不再是产品的竞争搭头,也不再是渠道的竞争闻脾奉,而是资源整合能力的竞争番精碱。新能源汽车全产业链更长多士匡、体量大蒲屋嫌,包括整车唉、充电基础设施犁、智能网联舶、无人驾驶以及下游应用在内赎触裸,整体的市场规模在10万亿元以上颧。   然而资源是有限的羚,优质的资源更为稀缺泼,新能源产业作为朝阳产业婆,资源的布局与传统车完全不同偏蚀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痪忿,瞄准核心资源和稀缺资源酸贬,提前布局伎冗,将其纳入到我们的生态圈之中螺葱感,北汽集团将围绕着创新链凳呈抚、产业链酮、市场链筛蓖庞、服务链和资本链这五大木牛块羞谰,通过新兴技术的孵化稗、成长型企业培育饯郝家、产业并购整合等手段茹喂踞,实现关键核心技术的突破与领先晤对揣,打造北汽新能源的杀手锏宫卧陵,谋求长远的发展抒,实现对传统汽车产业的更替灌慷。   第四梅炒,聚焦市场畔辑喷。   市场占有率是关系到产品的关注度篙吓汗、品牌影响力的重要一环推联,目前我们在新能源汽车市场的拓展稍、品牌传播仕坷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面托,可以说暂时走在了行业的前列斤缕点。下一阶段拎凶,我们在继续发挥自身优势的同时搅釜,还要加强对市场的精耕细作尝划教,对不同市场进行分别覆盖伙祈,不断扩大自己的势力范围粮鼻匡。对公务市彻欢肓伞,我们将根据公务车帮、出租车抵逢、城市物流杯亲、城市租赁铝乏、城市公交等不同领域的特点赖椭,把规律琢磨透陈,在品质差异化抚躬迸、品类差异化和品牌差异化上做足文章们宠。对新兴市彻啤,我们将引入汽车的共享理念柬疾疆,做好网约车市场开发加痰,打造国民车沧,切入经济型纯电动汽车市场师。同时棘磺临,通过融资租赁等手段感核,对特定客户资源进行开发手韶。   各位领导缆技、各位专家搂稗离、各位同仁商亭,“阳春布德泽楞请氛,万物生光辉”铝扰竣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膝翱,新时代近在咫尺嚷度帘,新机遇触手可及寒柒,新梦想指日可期狄赫儡,让我们以自力更生删舅、艰苦创业的进取之心胳敌豪,以敢于人心酒,勇攀高峰的凌云之志点耿,撸起袖子绍奸,真抓实干吮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录反创伴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剁,我认真思考之后笨,认为这一说法不无道理勿桂。我想可以从两方面来看幸釜虏,一个方面是从全球来看钵,在2016年这一年必祈郴,发达国家主要汽车生产国倪,包括大型汽车公司理,大家对汽车发展的低碳化探函革、智能化辛乏、信息化取得了进一步的共识侮喘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辛炮反,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锌怂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漏褂嘛,但是说到了要害拇褂碉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吨,守成者将面临巨大的挑战”岔。而从国内来看实茹,我从调研中发现摆,很多企业由“试试看”骡怖埔,转向了“铁了心地干”悉,把电动车放到了公司战略的中心地位恭。    刚才李书福老总讲的他的规划侩驶射,到2020年良度赌、2025年诡茧,电动车的比例要占那么大架,新能源车占比那么大诡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心材娇互。    另外笨,在这一年当中秘口,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿块某县,一个是企业的研发路径在变化统分,由燃油车的引进澳诗、消化吓、吸收倪馈杰,正在转向开放条件下的自主创新拓牡,各个企业对研发重视的程度藏、研发投入的力度是前所未有的莫。另外敞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列课板,这样就给了中国吵吉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芹。另外讣俺,有一批没有退路履分烹,专注新能源汽车的新兴企业沧尾,他们没有存量的拖累伤未淳,他们的思想更加解放邦烽,这些新进入者带来了新思路粱练刑、新创意梳邦勉、新发展路径慕窘缺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路链,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棚胜长,对我们汽车人来讲会有新的感触譬法。    新进入者带来的新的发展路径飘算家、新的生产组织模式赏福礁,给整个的产业带来了新的活力含皆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擞算,我想这个影响是很深远的溪。因此腾,从这个意义上来说惧歧,经过孕育期的磨合哀篇,现在已经开始有所收获辑翁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扦诧。    以2020年为结点场冠,中国电动车将面临新的发展态势静炮胜,我归纳了几个观点嫩碑咆:    第一臀唇,进入2016年副妙叙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期享,在消费者购买意愿增强的同时冉粒币,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择覆。此时魔钩去,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现降。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿接,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苫灸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候起虹锻,随着竞争的加剧凹风党,企业间的差距拉大峨,大浪淘沙的过程已经开始库奴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量齐马珐。这种现象不仅反映在整车细,而且已经延伸到电池企业攫、零部件企业以及上下游整个产业链蛊来彻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夸顾。    第二背汾,迎接国内市场国际化竞争瞄钦。可以预计政府购车补贴淡出之时粪琼始,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烹酬寇,距今只有四五年时间了藤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峨,国际化竞争来临之时才是真正的考验守。中国的企业必须冷静地看到结呛,产销规模大惨篙次,并不等于竞争能力强倡。我们与国外先进水平仍有不小的差距探,重要的是技术基础薄弱搅玖洁、原始创新能力低惠舷、核心技术欠缺即布尝、品牌影响力不足南,这些带有文化色彩的软实力统讲,需要持之以恒的积累撑的顿,“非一日之寒”级。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忿憨,提高竞争力的途径纠笑窘,不是等待企业的扶优扶强鼎渐彼,而是由政府创造好的产业生态类,使优胜者在竞争中脱颖而出彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时馆椭,就瞄准了国内国际两个市掣楣⑷恰,产品设计取仍、生产工艺菊旱捷、产品质量都以国际水平为准酷郴乡,我想这些企业他们会相对比较主动将诺白。    第三辆,向后补贴转型期的政府政策煎嗅,在既定政策支持的周期内拌旧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沮,是政策能否顺利转型的关键寞串磷。政府的购车补贴是一把双刃剑渴,当市场竞争格局出现之后茧,政府就要特别注意法抽免,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纶。因此努,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跑拴蜂,聚焦技术创新蜜菜邓,加快补足技术短板奥巩,提升电动车的性价比襄。相应的门,评价支持政策效果的窗口副赴唬,应该由市场规模扩张焙无备,转向竞争力的提升镶。    具体地看购车环节的补贴售江,应该适时退坡败诵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矩鞭、降低成本的能量覆句刚,造成优胜劣汰之势囤锌。政府资金应更多地支持共性技术的开发朴食燎、充电基础设施的建设餐涧。与此同时挫仁赔,非补贴性的那些“功能性政策”息驾巢,例如碳排放政策希、燃油消耗量限值政策裴敌、零排放积分政策喝,以及购车许可程、限制行驶之类的政策组合应及时出台驼峦,使市场产生稳定的预期孝氦。 第四豪,立足后补贴时期绿,打铁还得自身硬嘘翔镰。    从十城千辆算起宝,各个国家发展电动车的时间差抵骡核,给中国企业留出了大约十年的孵化期赖胯袖,这是难能可贵的小。2020年收嫉耪,作为中国电动车的一个标志性年份凤,将迎来后补贴时期褂磺。可以预计低叛,那个时候直接购车补贴将淡出棋混,但功能性支持政策还将保持性伙。在这种情况下懒,电动车能否与燃油车抗衡儡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚀,将取决于这几年的行动觅丧佳。    我国电动车是在较高起点上起步的室琶霸,总体经济技术实力已经今非昔比豁,如果把握得当颂递,以电动车为契机翁蜕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观判下,企业应充分利用政策支持的周期肌,下大工夫做好三件事涛靖控:    第一台收筐,人无远虑喘,必有近忧漂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凉,并加紧部署与实施沧农。    第二阑汞,持续壮大研发能力刃拍铣,掌握核心技术级哺巧,攻下“不经济污、不放心厕、不方便”一块短板榔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淖伯犬。 第三侥寡袱,以产品的品质报暑、品味打造优秀自主品牌哼爽,赢得市场的信赖茫监断。    第四钱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颈,就是在这个期间唤嗽侥,一定要想办法在自主品牌上下工夫抢。我们的品牌实际上在燃油车上尺,很多企业下了很大的力量和冉拇,但是应该说效果是有限的佰姓朽。而在电动车来说是个新的机会授蜡煞,所以在这方面应该下更大的工夫虎钩,通过产品的质量傲豆,通过产品的品味打造自己的品牌缝。    第五塑,要系统规划熬,及早部署“电动车+互联网”漏。今天的电动车之热蒋掇,并非由于传统能源的枯竭泰捆透,而是因为它有很强大的正外部性兄嘘。电动车的低碳化币唯、信息化稿、智能化的潜在社会效益只有与新能源似捌犀、智能交通净弊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥篡厢仿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能让俯。随着这些方面的成熟览,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烧楷河。信息化赶诗秀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镐凰弓,这里有太多的文章可做胳。目前辅助驾驶携佩碘、无人驾驶已经走在前面炮汀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源多屉篙、智能交通价堕绩、智慧城市以及5G通信协同发展膜、统一规划槽埔、开展顶层设计猫宋始、超前部署沦、抓紧启动慈,引导企业的技术开发和基础设施建设苔猫萄,推进“电动车+互联网+交通”丝钙,把阶段性技术成果用于提高交通效率烤、降低物流成本裸蔡、保证交通安全虱,使其产生经济和社会效益嫂漂眯。    电动车发展的大势已经不可逆转蹬,向前看埃馈,挑战与机遇并存刻揽。如果把握得当盒,机遇大于挑战!    我就说到这里岁胺楔,谢谢大家!    (根据发言整理妻啊挠,未经本人审阅其茎爸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧邯酚:李芳" "  全国政协副主席竟咐羌、中国科学技术协会主席鞍怪柿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来角怜侠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匡,以下为万钢演讲ppt亮点实录加缸:    尊敬的清泰同志邪、冠华部长荤、苗圩部长粮、解主任俊,各位来自汽车界的中外朋友们薄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犁峦。上午抽点时间看了一下展览杉烷,给我印象相当深纠臂,有一个很深的感觉仇蛾掸,这十几年来中国的电动汽车持续发展爸,走上了一条创新的道路方,而且现在产业进入一个快速发展机遇期入。今天这个会议的主题很好程苍,就是要持续地提升我们的技术能力惋啥摆,抓住创新新局面啊狗奉。我想就我们未来促发展芳灿舱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溪热敬,谈一点我个人的看法疙。从四个方面汀雀:    第一分宫蹦,谈一谈我们这些年来齐心协力蹄,新能源汽车所取得的新进展奈茫啼,尤其是2016年的进展特别明确湃琳。    第二魏,回归深入基础研究拈拱醇,提升新能源汽车的质量和效益旧。    第三朔想,新的发展趋势狼蕊接、新的发展方向眯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吞,随着人工智能的不断深入看,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇材冻。    第四谅斑剩,我们怎么样更好的凝心聚力肪,合力推动新能源汽车的创新发展摩锈芍,谈几点看法匡百。    刚刚得到新的数据略色菲,有的来自中汽协会菩、有的来自中国汽研中心啪纪处,数据告诉我们涝翟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆培俺,占新车销售比例的1.8%禄,中国的保有量达到了100万辆墩申侣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个馆瞳,这里讲的是公共用的充电桩沃盆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家礁蛙浦。    我们的关键技术取得了显著的进步烹。今天上午我在零部件电机凄趣厕、电池捞牌汀、电控这块花了好多时间判瀑,仔细地了解了一下情况咸磊,确实和我们了解到的数字很相近颠拌。动力电池的关键材料发展进程加快菏、性能指标稳步提升背、成本明显降低函是,从动力电池的单体酞捍藉、电池包朗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进爸。一个指标性就是港宠竿,三元正极材料能量动力型的电池糠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盖师,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捍贫、有些争议但鸵,好多同志说革,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标看汹,现在看趋势已经很明显空蝗苔。我们特别强调的炽反辜,陌猓块比能量达到了140瓦时/公斤任,动力电池系统的价格轨妈某,这个价格现在也是保密焕,但是总的说起来明显下降沽,总的达到了2.5元/瓦时以下宦效。动力电池的产能达到了100G/瓦时贿富,世界上生产规模当起,特别是在新型电动汽车的动力电池倒,规模得到了很好的发展封关。    驱动电机技术也取得了新的突破怯勒籍。特别是共性基础技术进一步突破莲靶湿,导磁硅钢查请、稀土永磁材料川痢懂、绝缘体材料欠、位置传感器榔假啤,芯片的集成设计和电力电子系统鞭摄,取得了新的进展匹涝柔。我也了解到剿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锭拼。因此醋烤,重量比功率超过了3300瓦/公斤撑楷,电池峰值效率达到了97%跑婪,高效区达到了80%忍。特别一些新的设计卢橙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棺,比如说我们都知道孩,对于0—100公里的加速缺洼称,对于电动机说起来脾甜嫂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候婪,就是高速公路上超车的时候承,超过它这个临界点以后城,这也是一个安全因素锈徒理。现在我们很多企业从两个方面蔡郸寝,一个方面胶郎,用双电机的技术来弥补后面这个不足推内,第二个搓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盎堂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钾悸。    今年汽车界有一个新闻祭,第一个互联网汽车走上了市衬辣练恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灭骋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芯黄彤,据说现在上汽的同志告诉我官奉,每个月销售2万辆算惫母,产能有点跟不上了庆,效果很好浪嚷脚,上市不到半年累计就超过了9万辆冈校碑,成为荣威一个最大的销售热点罗。在互联网大会期间恃厦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筒挪郎,搭载着北汽铆、奇瑞贝催、比亚迪轿车都亮相头刊,首次开放了道路焕,18辆车300多位嘉宾在试驶屁礁螺,当然评价各有不同腐金,期望值也有待提升境埠,但是勇敢的走出了第一步布唉圭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿价档从,做出自己的探索靡。    我特别感到高兴的是灰冀,2014年我们就曾经提出电动化哇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矛饱闭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抹抬氓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲍遁,从汽车到基础设施枷恭赤,一直到停车场腹、充电站目发,包括各方面财税的支持共垃吮,一系列的政策炉嘛琳。国家层面俄妊,从购置犀、补贴巾病、税费减免徘超冠、研发支持死绘、生产准入胆乱、业态创新含滔、基础设施歇路,特别是标准规范方面谅谓,都出台了一系列重大的政策措施淀,现在看起来落实的进度还是比较好的菜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淡,这是一个开门的讨论概,许多外资企业都积极参与当中开凳揪,对电动汽车发展次掏鲍、新能源汽车发展皋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啥波氨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秆遁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菊。也是由于刚刚推出来烁,我觉得很好为隧好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见没死,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见可,使政策更具有落实性蓟梅届。    这里向大家报告一下靡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革观帽。新能源汽车作为一个试点的重点专项巢冻,实现了从基础科学到系统集成烧、共性技术集成纷咸、示范全链条的部署蹬涵,特别是在基础研究方面窘,加强了对基础科学问题的研究掳速。因为现在产业发展到一定程度的时候路搔花,要提质特、要增效锤缉填,还必须要静下心来小、回过头来从基础科学问题上下手麻,不断的进行优化台醋、改善惮渤,才能获得发展弄。特别是这次的重点研发专项剿睹硼,对于电动汽车智能化和网联化的技术畏甭拒,也设立了专门的课题色,实际也是我们当时电机媚亮、电池仁、电控的“三电”之一埠睛,也随着时间的进展不断的转向新的重点酒归坤。所以奉,整个“十三五”期间的专项规划搏揩,将对六个创新链条闻,就是全链条一体化的部署露档,38个重点研发任务韧酞,政府加大了投入捷伍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿测吼垦,首次突破15000亿览竟,更值得高兴的是鞠,企业在这里边投入比例得到增强绣,达到了78%以上隋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秸双袜、加剧扣除政策有直接关系嗓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竭结蹭,看起来企业投入的效率还是很高的寞桥。    去年我用过这张图(ppt)贯,这次还用这张图杀拓巧,对它进行了更新荒痢。由于时间关系妇,统计是1-11月底春算楷,11月底中国产销量是402000辆煎常,如果这样算的话蔫沮歧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆校,中国占了40万辆稀封推,就是占了50%谰弹淮。到2016年底革捐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戎群鲤,中国占了其中的100万辆详维牵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呐,也说明了我们国家对于节能减碳试绕、应对气候变化作出了新的贡献无边。我们虽然应对气候变化调门并不高弧袍,但是我们扎扎实实在做每一步缴冯吾,现在无论是风突母、光喀灭媚、水椭济、输变电滑,无论在技术先进壤仿、装机容量广逝舰、发电量都走在了世界的前列溅傻抱,这也是我们作为一个还在发展中的国家横葡,为新的发展聚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献评具。    世界发展的趋势也是一致的聪牡桔,低碳辈、电动色疾、智能化成为各国共同的选择琉硷购。美国眉沦萄、欧洲列想、日本哨坤悉,包括汽车企业福特累读肉、丰田粒遍、大众都推出了它们发展的战略非,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酷阮,比如说大众推出了它的“2025战略”醛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衬醇,销量争取达到300万辆勿领独,自动驾驶要覆盖嗣,在2021年提出全自动驾驶统挪外,电池也要进入大规模的投入挥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芥,零排放曹、互联惋、自动驾驶汽车烧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力式、氢燃料汽车理。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流不抠、沟通箩律鬼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贝、增程式的混合动力汽车俄,因为他这里有基础建设的问题鹤纹免,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来返罢嫌,就可以有电的情况充电臼吮、没电的情况加氢睬活,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徽冻赡,同时又实现了真正的零排放承踞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欠,上次试驾可能还是8年以前另,我觉得汽车的进展氮,无论动力性惯、环境友好性缕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匙弯,据说已经进入了市场热粳。包括通用也宣布了在2020年以前喇伦阮,在中国推出9款新能源汽车恭。我这里想说的是虐杰话,中国的市场也是世界的市撤晖懊帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扔寡、参与竞争磋百词,汽车产业就是一个市场全竞争的产业差餐添,就需要我们来推动整个的发展寄松雹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猫仓。 第二辆妮京,谈一谈我们对于深入基纯克佟,着力解决一些新问题的看法趣。    对于电动汽车弦,大家首谈就是续驶里程髓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志跑前健,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潍凌,一个明显的标志劳侥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的和袄负。如果说单程的提高电池的载量碘,当然加入电池的载量车子可能要增强鞍,车身的增强就又增加了重量谰饰,直接影响就是增加了它的电脑诗。我们也看到一些装载高容量电池的辞,虽然续驶里程延长了朽骆,但是百公里电耗就明显的增加了懈抒。因此吝危漏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凶径亩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磁咐、合理的规划擦。首先刹许,车辆运行的范畴食材淘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒂险卉,尤其是现在块夺,我们应对大气污染东辣氓,主要还是大城市集中恢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑备捅琶。但是从技术发展上说起来描镭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拎、功率密度和整车的轻量化豁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腑炒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朗,这当然是市场的期望晴慰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔑。    最近新材料研究发展很快犁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磷够督。有的朋友跟我说康黑匠,我们现在用的是石墨烯电池惩屎,其实说用了石墨烯是对的葡莆,但是用石墨烯全部来做电池吃,似乎从科学意义上不太准确糙。石墨烯材料伺,包括碳纳米管韧,都有它优异的电和热的传导性能毒,作为锂离子电池的负极材料添加剂艇,可以有效的降低内阻韧啊溯,提升放电的效率彭谱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斡,还有助于减少介质之间的电位四扯赊,来减轻电池界面的腐蚀性休病钦。从这个角度上看念腻室,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸿筏,当然由于动力电池负极密度提高了俊兴葱,对正极材料也可以进一步的优化垄,在安全的前提下簇,所以也可以显著提高它的能量密度免劳咀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酮毕蓖,就是说能量密度提高了溜枚晦,同样的电池包里面可能有更高的载电量诵柑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孪。所以在增加单电池和电池墓苋饽埃块功率和能量密度的时候洪汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩剑,来优化提升电池包整体系统的技术坑费教,它也是一个相互关联的关系塘蒙。    随着电动汽车的发展鸿桐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刊萝。比如说电池包往往布置在底部雄坛,夏天路面的热辐射还是比较强的彤箱股,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镀,从结构上来实现电池包的冷却步,因为我们现在冷却剂就是这样的颠裸寸,要把它放在迎风处棋身,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计度藏孝,电池包也应该考虑到这个秆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理金。结合冬季放电的特征闯,我们还应该研究沸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舶烦随,使它保持在合理的范畴之内良颁口,来逐步的解决冬天放电比较慢的甜、容量比较低的问题殊。总之说起来扮讨默,我这只不过是一个例子嫩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胚桑、关键视吻讣、整体的技术统一的来规划和部署釜实麻。    上次百人会上我特别提出脾跨侥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术路操,带动汽车制造的转型升级坝搅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卷,给我留下一个很深刻的印象讲,我和苗圩同志都搞汽车的蝎岗,过去我们焊一个车身500多块钢板湿,用2000—3000个焊点接在一起圣蜜协,加工线上全部实现了机器人挽嗣涎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惊净盎,一共就45个部件箱夸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霓桅,几个机器人协同操作阀雇。板件和板件之间没有焊接旅,就是直接的黏接甲痞汗,加热黏接抬钠骗,远远看去就像搭小孩玩具似的孟宿,几个东西装起来谁伍拷。更使我感到比较吃惊的铂敦撕,现在碳纤维的车身程绣贿,已经不需要在现场涂装了腾,有点像我们当年装修房子唯狈点,先装地板再油漆邯袍问,现在用的全是油漆地板素经。现在汽车安装上确实有进步咳杠虾,所以我也很有感触捅纽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纺疥奴,需要轻量化材料的技术睫讨,需要轻量化的设计蒜,需要轻量化的工艺疚,也需要轻量化的流程陕酱辛。特别是现在的汽车产业缕,包括内饰座椅使用的材料匆附疼,也尽可能的采用可回收华努示、可再使用的材料坤坦,这方面的技术也在不断的提高蔼趣,这个应该成为我们新能源汽车发展烩菏拱,不光在车辆技术捆韩锨、而且制造技术流程方面全方位的提升德市钒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展每详,今天我很高兴饲扇茧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匡雷,更多的看到了我们一些俺,像燃料电池大客车的发展及辛。很多企业大家如果去看的话匈票斥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唬绥蚕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桅烁,比如说碳子思、交换膜板线、双极板峡溪,以及它的特性基础研究的进步密切相关垒。实际证明械玛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呵,也具有自己的发展环境的优势宿。我们要借助这个优势来推动我们的发展恒径虐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碗滔,我们是不是可以考虑蝎吕,尤其是在燃料电池研发的初期戚艘氦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渴,这样可以有电的时候就充电岔田罢、有气的时候就充气累哭劳,按照它的发展各取所需耙。实际从技术进步上禄踌,技术发展的本身筒脐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晾暖陌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展间扣翻,对于延长它的寿命贾,对于减少它的燃料消耗士骆百,是很有帮助的槽旧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用保,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腻蹬香,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狮紊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伟败浪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怖。当然它们也在考虑柔,我们怎么样能够更加适合中国的特点力低。我们还不能忘记中国还有一个优势关哩崎,我们在电动汽车走向市场的前期些顺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欢,先在公共应用绢需晴、出租应用上去使用苛拐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茄弹俄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绞,必然有一些城市就可以走在前面逼穆,又可以来推动健康合适和快速的发展柿。中国“11?11”又是一个新纪录劝,信息产业荒、网购变成了整个市场销售的主流裤霖,我们看了看啦,2016年快递业高速发展埂纬袱,中国快递业总量超过300亿件啪菜激,平均每天8200万件包裹走在路上败袱,用于业发展小型物流车清洁踩殿午、高效的运营业应该引起我们管理者的重视殊肪焊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领解戏常,有了高端引领就有了有序的发展膛脸,放弃了高端引领就会低端充斥倒猛,所以从这个角度上灰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慰,争取使我们的汽车产业走上高端引领驴胆、创新发展的道路上弄堑捌。    在燃料电池汽车发展的过程当中偷唬,深入开展了国际合作仟丝。我们积极的参与了国际合作罢,开展氢燃料电池领域的技术合作儒崔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纯谐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屎揭封,组织国内的企业撵,开展深入的技术合作钠石熬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稍朽青,定位就是要建立一个覆盖全产业链焦失瘫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冠弟挡,在中国发起但并不局限于中国堵,积极组织管理以及运行机制赖仍为,要按照国际组织来筹备概、搭建两就。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桥,因为燃料电池实际用处很多忙,比如在通信基站乃酷、备用应急电源茫弘,随着我们移动通讯不断的扩大限估滴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矾脊报、包括更新骂逻嗣,都值得我们重视测,包括医院的应急电池晾朗、安全防卫补晶,包括我们最近在研究深海运载桅,也完全可以使用氢燃料电池呛桅,燃料不是电池痘,实际是一个发电机节极,而这个发电机可以用在各个地方桥懈,最重要还是零排放的清洁能源瞄煎,效率高蜜恼,能源密度也高绣昧。 第三如,深思熟虑鲍,把握好智能化的新机遇碗。    近几年来哆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展额久孪。比如美国喜淮,白宫推出了人工智能的新战略编媚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稳喂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刚凶能,包括日本的创新战略规划鬼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会措池,这个时间恶补了一下人工智能的技术博攀。中国工程院最近技术指出博崇,人工智能即将进入新的阶段晒,人工智能发展有四违、五十年代了粮畦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佰。但是当我们信息化日益普及驮,移动互联网苯盲珊、大数据宏诺成、云平台的发展蓟猩,信息环境尺杭、数据基础莽娶、目标理念划遂、市场需求都在发生不断的变化换技,将推动人工智能新发展媳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惫膊铃。因此祷,发展人工智能也有利于改善人民生活舅缔、提高经济发展的水平捎磨坪、增强社会治理的能力箱、维护国家的社会安全爬楞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弹绿,但从各国的共同概念和我们的研究趁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疵告。第一扭,要降低交通事故和伤亡人数皇欺。美国的报告提出来蹈坛借,美国每年有35000多人死于交通事故角,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的托半。第二笆变馆,要应用低碳盼鸵、零排放酚姜痕、环境友好的运行环境碗顶奇。第三旗情,便捷豹,要降低驾驶强度炯问废,提高交通的效率需世。第四瓶聘,要推动共享痰响类,提高车辆的利用率潭湍。其实我们现在不得以所采取的一些限行篙,包括交通的拥堵梅勿,都降低了汽车使用的效率巧,所以从这个角度说起来菲拴喊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懒。还有事彩,牵扯到公平出行屯邪杜,随着老龄化社会的进入敲财朗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凉。    关于自动驾驶汽车研发进程佳,好几个报告夺,有的人说无人驾驶固陷场,有的人说自动驾驶漆踩,有的人说智能网联汽车蚕,都提出了汽车发展的里程碑台,我觉得无论叫什么汽车锭,都是说了这么五个阶段毯扔,辅助自动驾驶衔持肮、部分自动驾驶判、有权限的自动驾驶图蜡填、高度完全的自动驾驶阶段灸略千,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褂,比如说在辅助自动驾驶方面淑倘莱,怎么样能使汽车感知周边俯徽,科学决策番酸歼,及时反应藏。比如怎么让汽车能够与互联网连上槐井,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枫、网稍输磊、路的联动搓番嗅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搜,就是人渡亥成、车搭、网昧、路的一体化坛鹿偶。    辅助自动驾驶恐屁理,实际这些年是汽车界一直研究的重点砷篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹈竣酥,有雷达珊,包括现在有毫米波雷达街撤甸,摄像头祷杏坷,对外通信系统据艾,包括定位寂释。与之相应的梗归,刹车哩狈、油门趟、电子稳定系统释、电助力转向等这些庭订,实际在关键体系上姜几,传感系统霓兼歌、操作系统亩拓、中间和决策系统的研发筋抛,其实这件事也不是现在的新形势棠,早就在80年代的时候歉犊,80年代后期就研发了防抱死系统互菱颁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全榔,包括防启动时间的空转父寞薯,后来又有了电子稳定系统眯陀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示海苔,有了它以后肚翘堪,在90年代的时候浑霸,我在德国工作的时候宦弘谷,车里边就已经有了尾随自驾票东,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栏脖聘,不用担心池茎。最近我看到了我们国家的好多汽车澎侮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹋,一旦接触太近都会自动加一下速梁惜礁。包括我去年去参观长安供撵咀,他们也给我展示了自动泊车系统轨锣深,实际自动泊车系统我们在德国工作斗,90年代后期时候就有这样的设想萌,2010年我到德国去访问的时候贯谁捆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诚狮筋。实际很重要的意义刻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焊,也得到了发展良。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茶凄。    下一步就是智能网联撇却。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悼角、看到自己看不到的东西股全坛,90年代初期的时候乱虐,堵车情况有数字广播竿燃,数字广播就和我们一般的广播不一样牧春,随时可以呼叫堵车的情况淌玩。后来有了数字地图和卫星导航呵巢,就形成了第一代导航系统钝沙疗,第一代导航系统并不知道路况的变化材洼,只知道路径的设计怠。然后就出来了联网的导航宪菜艘,这也是这几年我们都经历过的事试羚。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞颠挞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吓食猴,这样坐在车里的人港经,通过导航顷龚讥、通过云平台就可以获得各种各样的信息良粗,比如说动态的导航党鼎沙、比如说加油充电站蛇、维修以及各种信息的进入里,使汽车的视野得到更大的扩展态傲。但是真正要做到智能的网联汽车锌寡户,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乃天,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罐层,这就需要我们把各种信息交汇在一起俗躬闲,来实现智能的决策控制踩叉。这件事情说起来好像很容易负,实际也有很大挑战弦惩。现在我们一个汽车里边有两钳底丸、三套信息系统涣,有车载的信息系统淳,还有驱动系统的信息系统归匈该,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挡猩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骇涎奴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯落牢显,人得到这个信息以后会做好这方面的准备界顷,就是快到地方要进行减速骄,但是如果你让它自动驾驶的时候遁呈斗,可能它就很早的根据外界的信息来判断僵矢荒,让它调整好姿态锤慨藩、减低速度遁老,进入转弯以后在弯道里边再加速林谱钝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跑卿建,这种例子比比皆是景。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体时。因为我们电动汽车从电机捞辖睛、电池剧、电控开始荤断辱,电控第一代做的第一件事付,就是通透的动力驱动系统的网络答双,就是第一代的CANBUS系统限腊墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钨红淌,从这个角度上说起来粗都,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汤妓。    当我们实现了这些以后椿嘲同,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倍戚亥。这是我们常见的北京交通的一种情况极,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号许,去识别各种各样的高通峡,做得到薄,但是不保险跨界,这样可能我们就要有这些信号的发射器笑稼腐,让汽车能够知道这些情况媒煎。如果再想使它往上走瘫,能够实现部分的自动驾驶交,它必然会应对我们的一些常见的极端情况跨经舱,比如说晚上的雨雪路俄镜,比如大雾弥漫的时候旅夸,比如尽管天气很好渭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰计品敛,这些情况都需要我们去应对墓,其实道路上也应该有它智能化的装置累,就是说有自动的能见度感应器藩挥吃,应该有道路结冰的感应器缉鬼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镰崎盼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吞豹,安全是所有发展的主流垒姜伙,而不是时髦详嚏秘。我们在做任何工作的时候巩滇,必须考虑人是坐在车里最宝贵哪、最要尊敬的东西侧苹弓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潮灵搐、人的便捷可、环境的友好和共享擦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揪赐邦,来推动我们的发展坷。    因此碾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骆、四次交流狮省定,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馁烽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宋须晨,这个架构的着力点应该在车载的平台叔、在网联信息遂、在智慧交通的发展哥,我们要重点发展的是车辆的关键技术饭急、环境感知鸵泵、智能决策饯、执行控制瓣,我们要对信息的关键技术廊舱瑰,V2X通信巧,甚至于将来车对车的通信系统剩始、云平台焙度局、大数据缴关、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郊交,这里也有很多不同的东西潞去呛。我们还要对基础的关键技术倒铺,高精度的地图瓤建、动态路况信息飘芒、综合决策和操作系统挎蒙。只有这样炉署峡,把人卷、车卞先、网孩、路同步的推进赡硅,才能够迅速的发展屉沦,否则又会碰到先有车绩、缺充电桩的情况磐莽痴,所以需要我们今后的发展当中更多届。与此相关的技术觅妻密,检测系统肌块委,还有一些法律法规体系光价,一些基础设施的建设百,可能还需要更多的发展窃吐钳。 我们必须要精心规划缝顽、协同创新凑,来研发自动驾驶的新技术楼干。    一星纯,安全沧摩蜜、绿色力泻吻、便捷弯鲍孔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标将纺。    二虽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奸,多领域技术的融合托陈,产学研各方面的合作帕蔚,要着力推进协同创新考寒茶,这里边由于它是一个企业的热点电蔷,所以企业要成为技术创新的主体铆脐。    三碴荤察,企业为什么要成为创新的主体体入逢?我看了很多规划篇恭帆,从现在一直到2025年伴雌撑、2030年绊箱骡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盗,但是可以实现沿途下蛋锚,从过去当中古卯藐,无论是防抱死系统飘暗、电子稳定胖、测距警示楼航、避障反应茹建窃、自动泊车都是发展的热点晴,每个技术都带来了商业回报犊穗,包括我们在信息系统扣剁,包括这次互联网的技术戎戚试,上汽互联网的实践嚼,也看到了我们焦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高将,只有以企业为主体凄胚犯,不断有新技术发展慌帝,使它在使用当中获得使用羚痹钙,就能够推动它的可持续发展娩绊磋,所以它不是一蹴而就的事范,是我们长期坚持的一个任务世隶搽。    四惯袒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殴沟绞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杯持、精心规划猩叔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撑,我也是觉得有一些东西包括基础建设幌色澳,也应该放多这个测试区里面去锚软,使它在真实情况下运行篡,才能得到一个健康和全面的发展矛瑞列。    最后我想说捌灸雇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迫嫉休。其实我们用了十几年的时间实现电动化狡腻馁,推动了产业的转型馁疚,随着信息产业的发展高侗,网联催生了新的业态谭,产生了新的服务业糯邵函。轻量化带动的不是简单材料的替换备,实际是对汽车产业的一种升级蔽飘盛、一种转型署篓,同时识,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挨软红,充电网服务体系的建设罗控黄,可能带来何止几万亿的新的增长点恭溃炊。我回忆盟函链,在经济工作会议上总理说过一段话库逢口,“实施创新驱动战略的发展赦孺喘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陷,也要注重用新技术关、新业态来全面提升和改造传统产业窖,带动产业的转型升级完帅。”    作为结束语我想说花镐豪,回归一下新能源汽车取得的新进展圭记,下一步还是要全面落实政策貉牢稻、着力开拓市场茂、建设基础设施抡、创新商业模式跺谐,把握好发展的先机驹。我们要针对市场的新需求涡,深入基础研究搏,攻克关键技术擞蚊,完善系统能力剂,着力提高产品的质量和效益携。要把握好汽车智能化发展的新机遇狼撑,要系统的研究胆哨,精心的规划侨翘侥,要鼓励协同创新企业主体迟虏邢,大胆的尝试烹肋,来攀登自动驾驶技术的新高峰楞酣,要凝心聚力丢旦,发动优势窟蹦蛙,动员各方力量九微荤,完善政策措施诚,营造更好的发展环境捌趴。    谢谢大家!    (根据发言整理禾读浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂聚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉草股: 陈理事长息等抡,各位领导侵、各位朋友桂力、各位专家杉莆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法星。我今天的题目是四网融合狭,什么是四网咖?交通网勘级捕、能源网挺揣、信息网瑟、人文网取携部。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具培篇沥,电动汽车是一个能源的载体僳,又是信息的载体彭叫,然后可以作为人文的载体琉舰。四网怎么融合拱碑必?怎么发挥电动汽车的附加值素屯脸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦添拘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系视辅,能源跟信息到底有没有内在联系堵搅矩,我提出一个储能熵理论供大家思考图睡誊。    我思考创新的要素迁食,要创新首先要解放思想烧。解放思想要学习《易经》的精神贪琼,又要学习西方文艺复兴的精神袜辨。《易经》是一个太极使沃凄,太极里一半是黑拱段、一半是白萎,但不是直线尼,是弯曲的臂,黑可以变成白邢双滤,白可以变成黑轰彩松,黑中有白凯艾咕,白中有黑猛,跟它对应的黑就是黑刻惰勤、白就是白从工焊。《易经》是变化广距茎,有时上碍、有时下猛呢,上时不要骄傲自满寡,下时不要灰心朔怀,是客观规律畦奠,都是周期性的习窝此,我们在调整衅降捷,要注意平衡动力统一告屡。    整体都是这样赂奖,全局都是这样蘑圈,今天讲跨界片倾溃,要学习西方的思想就是文艺复兴峭。文艺复兴的功劳不是在文化抛喉、艺术等等喂愁,文艺复兴是解放思想波。哈佛大学的校训追求真理录咸醒。要把自然界的规律找出来解放思想确闪,自然规律造福全人类抗竞。伽利略懦陵,罗马教皇威胁他藩史妨,他不怕期,他说地球起源被上了铁塔蓖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匡耐,被叫之违反教义阂勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓶,第一个米开朗基罗票,他雕出一个裸体的美男子倦蕾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇了硷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泥艇,里面很不容易隋,从意大利借了很多达芬奇的作品眯。达芬奇不仅仅是一个艺术家潞,也是工程师;看他作品授,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氖纲秒,第一个从事解剖学吴端。    解放思想考虑全局的问题括。文艺复兴第一要全局思维彼闯骇,第二要有天人合一的思维赏钮,第三是环形思维没饥陆。要考虑全局思维扩凳病,今天做电动车目标是什么未盟剿?有什么经济效益庆算残、环保效益匣描沏、能源效益模当湘、民生效益壳皑舰,总体总目标要搞清楚唯,一定要有全局的观念安版。特别搞智能汽车全局性更大乌。另外要环形思维赁,要反馈煞师评。然后是循环利用的思维风城盼。    创新奥猾舞,我把创新的要素跟大家分享一下糙绕违。首先理念是创新之魂肯窝。理念有很好的氛围措狸,有了理念才有创意缉,创意是创新之源碑缆。还有人才固,人才是创新之本柏蘑列。怎么能有理念悸诡皖?要有很好的氛围牛,总结第一方面是合作精神按褐,开放退、合作渴可憾、包容锈,双轮驱动禽绦畦、增值驱动昏、市场驱动淬竞,通过市场的倒逼耐方桃。然后要有完善的知识产权保护凳沙场,还要利用网络大数据给我们带来的好处曝。今天创新制高点是跨界融合咕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撅。“一带一路”我认为是跨界融合荆参,一带一路是西方的伊斯兰文明棘川蹭,还有它把科技绣绕、技术蓝鳞、经济切傅、贸易连在一起次,所以我们要发扬一带一路的精神奋。我是福建人也是漳州人夕,一带一路开始的是志α股樱和下西洋镐。我们要跨界融合共沫。    我接着讲智能汽车罐。智能汽车首先要有解放思想池绥趟、全局思想考虑问题炭凌茶。三个C提南,第一个要连接起来瑟,第二个连接是要协调要合作密,1+1>2峦闪愧,那就是《易经》的精神餐菲。第三个驶,今天的连接是移动的连接翟,还有MOBILE如,MAN TO MAN抱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炽甸。    今天电动汽车很重要的一个徒痛,大家买得起用得可靠芜肥尘。智能化以后弗澎,因为有各种各样的基础设施和商业模式柯价辉,我不展开了旦村。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒋,从智能的汽车再变成一个智能的交通颂嫉,从智能的交通再变成智慧型城市岔南。我们附加值可以产生很多邢滔。根据《易经》价值精神痊涤,通过交通网舜、能源网邯腺拎、信息网哦当莱、人文网可以产生无穷的价值机会乡拼卑。利用交通资源的全时空动态感知梳酣茧,交通工具的全过程运行管制巢辰谋,无处不在互联考、感知眠呈溅、管控和服务社。    怎么布局怠?怎么把电动车进一步变成智能汽车狮艘,如何布局智能网联汽车技术脚朴哼?我认为煞蹦,不但对中国涵焚,对全世界都做出更多的贡献钝戈揽,第一是制定网联汽车法规标准仆错龄、智能技术捆、环境擦刻伟、HMI技术妓、空置执行技术卤家、智能网联的实验笺玲步、网络和信息的安全杏屯。    怎么做到网络和信息的安全快丹秦?这是一般的云龟,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘫?有很好的结构乌袍防,处理器松歇、传感器痊敞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讥。第一是收集材料霖洞,就地处理软忌部。第二是从收集材料到云之间要慢怒,一个是单点控制扒星,能量控制或者功率控制碘。一个是多点控制刑乡床,能量控制或者功率控制记等,这是全局性的蛙殿。要及时处理吴麻,要经常互相认证里涕淌,变成安全的云恃颗。    跟大家分享一下我做的一些工作膛。怎么从理论上去证明这个是可持续的槽猩德?我一直在思考所有的工业革命洞丝,基本就是能源更新囤讼伸。第一次工业革命缉囱泪,瓦特发明蒸汽机峭芹沧,电话能。第二次工业革命钨,美国抢占先机侨辣崔,电气化胃琶醛,主要能源专项与信息建设茧涎。现在第三次工业革命来了毋庭,中国能不能抢占先机惧笛?我们要做新能源摊璃扛,信息大数据时代吼范诧,我们百人会能不能更好地发挥作用韭退?今天早上的研究会很好暖,我建议做一个尝试的机构齿疯,每年召开百人会国际研究会议锰凹词,形成品牌淬锰牟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杰埂啦?我提出储能熵的概念岭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娄彪。一个系统里面假如是孤立的咐壤凸、系统是不可持续的敖密,一个是做功识为、一个是废料是不可持续落。如果是物理系统晾,分析储能熵懦,熵代表可以再利用钦凭。总的来说迁辽橙,一个系统熵不能增加想末,熵要减少舌论,熵减少系统可持续迁瓜。熵是储能熵匹献光,熵是不用的熵挽,下一次可以用习唬式。总的来说熵是在减少隧儡。    包括中国的历史拇,中国封闭的时候中国就不可持续藏洽,中国开放中国就可持续炽擎。近亲繁殖以后熵增加不可持续疯。系统要做可持续性赖顷霖,系统熵要减少搅,你的收入不能是单一的阑、不能是孤立的系统乐欧。因为一部分是做功雹,一部分是废料吴,从废料里拿出来响,通过证明熵减少口灯尉。从废料里面可以再循环损,那么你的系统就可以持续了练虽等。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秘宋商,后续需要时再利用的能量的熵评疲蠢,通过储能熵概念的引入凸,希望用来解释可持续系统的演化过程双。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栏罚锭。    综上所述甜慷攫,不管系统是生物的或人工组成末双孟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砰芭础。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢势怠,而这些系统工程特点是胃怯蹦,即使在系统研究过程中嘛漠,一个熵有增加的过程竞,总体在系统不断迭代发展的过程中煽,系统将进入熵减的状态搔,因为系统具有自己生成复熵的能力苇,从而保证了系统的可持续性溃。    应用在电动汽车犬钨,这个是分布式的发电龄犀下,这个是分布式的负荷钳。电动汽车就是分布式的负荷匙阑栓,还有分布式储能痛猴亢,电动汽车有储能弄燎毕、有电池端揪。电池可以双向的坑蛇阀,分布式地发电毯茅、分布式地负荷膘丰饥,在分布式的储能全菩观,这三个系统可以持续仇搬,这是我要证明出来的贿艇。我证明只要你的熵是减少的篓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓦赌。    感知官、认知伍谱萌、行动梯始迷,不断可以纠正人的行为媚翠狡,比真正的司机还要好氰。    最后挟潭胚,希望我们以后的交通系统是舒适的萄江掀、生态的酬零、方便的和安全的尾兰坡。要做到这一点梢熟,什么是成功怂?因为里面的成功是3个S洼秤相,SUCCESS盗锹斗,在S偷槽量、E里面画一条线都是欧元跟美元驳捐陡,今天是国际合作愧,虽然人民币还不是卿拟豆,是一篮子化的膝,人民币准备好了枯。ESY就是人民币坡骂。    要有六个眼睛帽耪骋,有四个眼睛不够杰。第一要把眼睛放在前面解放思想码。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敌锋韶,电动汽车下一年布局市沉环惴稀,也要有前瞻思维蟹。眼睛放在后面汲取历史教训通,要有全局观念捍揭。要看到旁边的需要四阂卜。然后要把眼睛放在右边学习欧美购陆赊,不得不承认高端人才密集地在西方灰。所以把眼睛放在西方学习乡,它沉淀了100多年嵌画。四大发明中火药是中国发明的峡具,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拟。全方位都看到了寺,所以英文眼睛叫做EYE贡速。第一个I是Inspiration闷畔,有了激情可以有想象力剐夸,然后有创新危罢,但一定要融合使,一定要集成规漓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坝。科学要把自然归结起来疗茶,工程有十几种葱,要把科学漠拿、技术狠戚、管理结合起来那就是工程粱购私,那就是要集成穿俏锤。特别今天要跨界地融合境、跨界集成衡,这样才能实现矩荷醋。但没有钱也不行焚啪台,今天招商局也来了很多金融机构咖孤管,要融资势窜。    谢谢大家!    (根据发言整理驮贫暗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐男乓:李芳" "   回顾已经结束的2016年搭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仁。在政策的全面推动下杀示,我国电动汽车年产销量再创新高携肉,达到50万辆左右乐曝难,充电桩数量达到20万个汾加狗,遥遥领先于世界各国夯扁颊。更为可喜的是炬,在规模市场的推动下巍清慈,技术创新全面展开现,技术进步全面加快位,正在全面逼近世界先进水平匆。但是脆世榷,在这大好形势下雌纶,质疑之声渐起淖。比如氓,我国电动汽车发展主要靠政策推动降饺,能不能持久腹穆?政策是否过于宽松疤弄,以致于出现骗补情况合俱?另外佳,由于发展形势良好窝霖,一些激进的观点也在抬头肯。比如熟,要挡住国外产品进入中国市趁啻ê浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车违硕,准备放弃传统燃油汽车然。    作为一名资深的亲历者峡母桶,笔者认为亥,在这新旧年度转换之际诞玛途,有必要分析我国电动汽车的发展形势壁钝卵,梳理其发展历程悔,以利于业界对形势有清醒的认识竟胸惠、清晰的判断挨,明确今后的行动方向耿。    一惨念版、我国电动汽车发展形势良好    当前哄杯,我国电动汽车发展形势良好良块,主要表现在两方面豪:一是电动汽车技术创新全面展开破废栋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亲攘,技术创新和商业模式创新层出不穷惰蹲蔼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面会慕,比亚迪棺、北汽聚掣、江淮洼爱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品练。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泼狡,而是专门设计的电动车括帮,续驶里程达200~300km甚至更多绘宫,能效明显提高庇,动力性柏到、平顺性起狭蹲、舒适性南、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慕卧娘。事实上秦确拍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布促冗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戚卞。另外妒裁恍,我国电动大客车产销妮菊能、应用占全球份额的90%以上偷,技术达到世界领先水平喂。    在动力电池方面合,我国产量已超过日本始绥村、美国悲蜗朝、韩国惨秘涝,跃居世界第一段操壳,且市场份额超过全球的1/3蔫攫兑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜜裳,呈现高能量比冕悄菏、高安全性暑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徒卵鞠。同时圭鞍,产品水平迅速提高摧诽,与前一年相比败,平均能量密度提高30%甘,成本下降30%左右虹箍苏。    在驱动电机方面估,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梳,总体性能进一步提高娟,成本下降30%左右鲁。在电池管理系统沥霜挖、混合动力系统每、电动助力转向瘦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卞,也都有明显进步秀查辫。    在基础研究方面特,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌位。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淬香,电池热失控断星题、硅碳负极材料辣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泌菠侨。    2. 充电基础设施建设加快封典,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊韧,政府有关部门出台了实施细则弥,多个地方政府建立了城建市扳微、电力觅、规划等多部门联动的领导机制牢架链,大大促进了充电基础设施的建设速度梦兢揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斗钢贿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懊裙贤,我国充电桩总数超过20万个绵尼干,远远领先于世界各国磊订仇。    在市场带动下壳,技术创新不断涌现撑骆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梦雌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腿、节省设备投资的车端交流快充技术疵炔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逞埂。    在商业模式创新方面溶僚,呈现出各类优势企业多种形式合作枢,加快充电设施布局功卢、建设孙、运营的趋势七琼。众筹建桩拭唾、合资运营哀、利益分成等运营模式迅速发展蛊忿钮,公交车穷、环卫车呻薄菲、物流车屡巴才、出租车掠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扦,广告推送桔呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现动娩久。    在互联互通方面迹勿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施林扯斯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熄素虐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定限罗拟,以企业级删计甩、城市级监控平台为基辞ú,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艰帮、信息互通的国家信息服务平台即将建立衫铺。    二卯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箩,我国电动汽车的发展道路与美国厂蒋喊、日本蒋讽彩、欧洲等国家和地区有所不同受臼冻,主要区别有两点抹秦。    一是政府干预模式不同纬甩筒。我国采取的是政府强干预模式侵牛,政府进行顶层设计为溅石,制定国家发展规划形贩辖,多部门联动制定全面的鼓励岁、支持政策铅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉瓴嗨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呕坍疆,在市场发展中不断加强研究开发具下马,技术水平逐步提高;同时暖顶,充电基础设施建设逐步完善骚淋土。而美日欧政府多采用弱干预模式廉抵,政府支持共性牟级参、基础技术研究为擒,给予一定的政策泉脊、税收优惠督坎,逐步培育市趁省;企业则根据自己的战略规划陀,首先研究技术阮,同时有选择屎填辰、有重点地开发产品晾即撑。    二是企业战略不同捅。我国企业多为在政府引导下被动式发展皆新权,初期技术积累明显不足纱乏就,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颅市兢,产品方向受政策影响大现,各企业虽进度不同梧侈其,但呈全面开花之势褂功凸。而国际大公司多为主动式发展贩继铣,厚积薄发盆蕾焕,技术有所侧重蓉酒,产品形成特色卿朝梳,如丰田的混合动力和燃料电池戮萍屠、日产的纯电动高诧、通用汽车的插电式酗、宝马的碳纤维轻量化技术等阮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点独珐讲。中国模式的优点是市场拉动技术发展伐握间,不受油价等其他因素干扰触,迅速形成规模市辰鹣骸,全产业链技术进步挽臂汹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虾侈蔬,发展中有不协调情况甜农,如充电基础设施滞后榔,部分企业盲目跟随霜浚,发展不扎实挂时貌,少数企业以谋取政府补贴为目的眯开,甚至出现骗补情况粱外。美日欧模式的优点是技术扎实线炼,发展均衡;缺点是市场发展慢模,产品更新慢辆句,影响技术进步泌碘联,受外界因素干扰储惯估,如油价低迷则市场难以扩大鄙。    笔者认为拨,中国模式适合中国国情簿挝肩。我们不应过多盯住充电难纤、骗补等不协调现象挽类,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涧死蹲、技术追赶的大好局面戌翅。从另一方面讲霉屎,中国模式也有赖于我们的制度优势才蹈局,只有中国的强势政府才能如此运作荣炯,很多外国同行都很赞赏蹈坡、甚至羡慕中国的条件互。    另外守猎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磋,近两年有明显变化态谎萌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胸蒋、开发电动汽车产品鲁精,而且各种技术路线都受到关注的局面氏惕掳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出工唇盯。中国各大企业都重视电动汽车没有错痉畅炒,在现阶段已不能算分散重复屑窝署,但难处在于电动汽车不好做碌秦,需要有很强的酵橡保、全面的技术积累和投入念扣攫。那些技术实力不够的企业歉齿陆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚀环渤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理簿锻,而应准备应对“弯道翻车”的危险峡摹群。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过称锰羌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懒傲,可分为几个阶段钱:当市场份额超过1%时顿膛党,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梳,则意味着市场条件全面成熟嗣桶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年千娄堂,又主管我国科技工作多年沛崩褪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勃插。    对照电动汽车的发展腑事期,在我国此畅,市场份额已经超过1%;在美国和日本炉,即将超过1%蜜都。这说明垫风,电动汽车技术正在接近成熟羞。笔者冒昧估计芒,大约再过5年左右时间谜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贤,其他性能与传统动力汽车相当粹,加速性优于传统动力汽车吧骚,成本的差距大幅缩信O坠痢;再过5~10年时间距粟损,电动汽车性能可全面赶上鲸巢汲、部分性能优于传统动力汽车泰儡碘,成本与达到当时排放艾履、油耗标准的传统动力汽车相当甫钵。但即使到那时鹊,传统发动机也不会消亡眠,而是电动驱动与发动机平分秋色坟甘川,或更多的是融合发展哼廉。基于以上估计玖泵吉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车似霓锯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灸秸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沦葡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作模呐瀑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哗盾。2009年篓祟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茨瞧熔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骑。回首往事席,扪心自问轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雾郡。至于些许不协调现象警小烫,是产业发展过程中的必然遁芭巴,是白璧微瑕谷、瑕不掩瑜雄。笔者断言荚闹修,按目前态势再发展10年乘关,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界努誓,并以此跻身世界汽车强国之林策。    三画、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一场哥瘦,整车生产企业要更重视电动汽车券。首先要制定好发展规划和生产布局悼趣彪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馅缓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庞,不能两张皮螺垂。其次要重视研究与试验诬敌貌,需建立完整的歇姜、一流的研究和试验体系谴孪,规呐俸幽耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统突斥权。电动汽车相关技术发展很快稳哭搂,要靠自己去研究发展败,别人的经验会很快过时陆荤谈,更不能只靠“挖人”搞产品第。再次要全面布局忱,围绕全技术链开展工作慌胖,不但要重视整车开发巳论,还要研究电池和电机绘稼欧,重视电池管理系统揉揪,这是当前我国的短板混,此外还要注重轻量化和系统可靠性心梗报。    第二饶霸,要建立相应的零部件体系掀涝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砍娶窟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臂。    第三媳燃靠,要开放发展骚。需鼓励糖酚、支持合作伙伴引入先进技术和产品甜,像华晨与宝马节、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镰。历史将会证明燃菩惮,开放发展电动汽车会比关门发展更快括。更何况井,在全球经济一体化的今天衔雹拣,关起门来自己发展是不现实的酗。    第四旁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挝。今后相当长一段时期漏嘿,将是传统动力与电驱动并行发展困认、融合发展的阶段敢,单搞电动汽车很难成功敖克。对于只做电动汽车的特斯拉位谦膜,笔者并不十分看好损反。    2. 对产业界的建议    第一瞪,要加强合作玲幢没。需沿产业链但、跨行业合作磁,整车企业要与电池企业菊缄、电机企业毖、其他电动系统生产企业深入合作将刷梦。以动力电池为例臣讣,需要电池设计与正负极材料倦、隔膜摧逆恭、电解液江浩嘿、电池制造装备勾白、试验装备潮禾疥、电池管理系统全面合作解虑。优势企业和研究单位要分享成果连版,互补短板鸵吓椿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嚏毫韧,要形成轰轰烈烈的大协作局面邢橇擅,合作创新额仑,百舸争流遍蓟畴,才能迎头赶上并超过世界先进水平外猎蔬。    第二从,要注重实践颁虱。汽车产品与其他工业产品不同潦坊先,一是使用环境广且复杂戒,二是生命周期长枢慨拖,三是对可靠性递亨酬、安全性要求极高辛。这些都决定了仅在工厂屑精、实验室不可能完善产品浪,必须通过多轮的使用实践刑。与电动汽车产品研究开发相比隋霖猎,充电过程更需要实践外浪屉。像电动汽车充电过程这样长时间铝寐慧、高电压痪排些、大电流芹观测、室外郡呜、无专业人员值守的工作状况踏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验际。    第三山,在充电基础设施建设与运行中蛙酪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扮裴。充电基础设施建设是一个新行业疏蔡肪,在管理上涉及电力痛、规划澜、城管掂、工商管理等多部门揽镜扯,权力交叉卿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肌浪耻,利益主体错综复杂痕恒。单靠一纸文件不可能面面俱到侍,必须经过相当长时间的实践化圃袄,完善流程房,积累经验金。    第四啦赤曹,要加强标准化工作薪手岁。领先的研发脸颧侩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁!,而及时总结经验巢坏、制定标准又能为继续实践截辖、创新提供重要保障捌氓。当前上,恰逢政府推进标准化工作改革垛,要求标准化工作密切结合生产切行、创新实践对瓮,要求鼓励发展更灵活商苯浅、更接地气的行业标准莫、社团标准徊。对此瞎,业界应给予足够重视敬徒。    3. 对政府的建议    第一香,要保持政策稳定殿颇探。正如前文所述钮摧还,我国政府的强干预政策非常正确妊久巧,发挥了制度优势惋芒,已取得很好的成绩芹,应该继续保持漏慷。电动汽车的发展涉及多个行业孙狠杆,需要长期积累联让敞,需要几十年的时间才能成就大业寡,切不可存立竿见影染峭、一蹴而就之心侣。    第二僚漆需,要及时对政策进行微调和补充完善蓬僚淋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴檬羞,又由于此项事业发展快及臼,新情况翠冉桑、新问题履贤、新技术层出不穷辆,因此及时应对挟咕、调整翰赶棉、完善是必然的奖。    总而言之老,我国电动汽车产业的发展已走上快车道认彤,迅猛发展正当其时堆朽。笔者衷心地希望朝野上下劫舌赦、业界同仁能认真努力工作凤弯券,自信且坚定发展观。假以时日汤蹄侨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廉吨朽,并以此为契机痪姓垄,跻身世界汽车强国之林槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨滇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忙畔兄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题你斜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娠拭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忻现。    他认为冒,现阶段田甩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堤赎到,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晨,但从长期来讲慧侧娃,新能源汽车技术发展路线要从电动化耗、轻量化垂蛇毯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蘑唯县、轻量化与制造生态化结合簧、智能化与网联化结合邻冀。    尤其在电动化方面涵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陆试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盆,就是家用主流A级轿车鸽轿,在性能价格比上与燃油车竞争桑。目前全世界都在朝这个方向努力唇垦,如特斯拉Model3铣坚辩、通用Bolt细,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咯诽铝。”欧阳明高说寝烷散。    欧阳明高说庞灌鞠,但要满足这个要求喂狠摄,电池必须降低重量哭桥、体积以及成本钳。此外室,电池的比能量必须大幅提高泻,达到300-350瓦时每公斤长,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靛啤丝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知价弗,锂离子电池发明至今只有20年驮沧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年故囱,2007年第一次在日产聆风上开始使用涎岁,可见动力电池的进步非常迅猛醋。”欧阳明高说侨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狈街炔。    但此前诉,主流的观点认为蓖捐显,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盼,从性价比来看裳凸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化久,但现在随着锂离子电池技术进步韶老,里程提高一倍颠瓜,即在300公里的范围内纳,仍然在性价比方面有优势携杯良。    从技术上来看接,在单位重量庭喇、单位体积下储存的能量越来越多首,成本越来越低里,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃搔倦。    一个好消息是券,我国电池成本每年大约能够下降20%理。据介绍逻解,五年前歪倾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卵词,去年平均价格为2.5元左右铜磊,2016年为2.2元够氛,考虑到大量的电动汽车是大客车侈刺,其电池价格相对会比较高一些毁戌。    “现在国内开发中的电动轿车欺,最低的系统成本在1.3元每瓦时马享,单体成本在一块钱左右逗。美国通用Bolt电动汽车俏人船,单体成本为150美元一个千瓦时凹。”    如果按照这个标准逆拔算,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刹割,但是按照现在2.2元盲夕牧,逐年减少10%到20%熟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衫怂篙。    “加上循环再利用做到1元倾空蓬,也就是说疆啸宽,一千瓦时电池一千元人民币之内患,是可以做到的灌。”欧阳明高称仕娇防。    对于具备性价比关入财,想要具备商业竞争力的A级轿车来说金,现在一百公里约耗电15度色谋汰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跺卡侈,接近10度电一百公里襄财贰。    “要实现这个目标敖孰藏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜗擒涎。目前电耗的降低空间还很大秤颂坑。如果能够实现上述目标儡,一百公里的成本约在一万块钱搜,如果电池能达到300公里就是三万块钱洼履,考虑到使用周期内省电和维修省钱苹芜激,将具有商业竞争力倒,这是电动化下一步最大的目标片旱负。”欧阳明高说拓铝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拇汇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赖谐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长然工棘,但仍属于比较粗放的发展模式迪,今年电动汽车发展逐步趋于理性防煞标。总体来看纤,走到今天任蹋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乏秸。”欧阳明高说抖密氨。    事实上盯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劳救说,由于销量超过全球50%以上北吃,在国际上引起了强烈反响旁,无论是政府还是厂家嗡岁和,都感受到了来自中国率先发力的挑战酞。更值得注意的是搞私坷,2016年如德国大众和日本丰田扒,纷纷调整技术路线套诲疵,加快对纯电驱动的转型川枫宫。    不过默褪,纯电驱动的战略目标奋皆舵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展婆偷懦。对于混合动力技术来说轮修,传统的汽车强国创筒、汽车大公司比我国更具优势芦懈肠,如丰田路线就是先做混合动力妮纱,再做插电混合和燃料电池薄。    由于我国率先发展纯电驱动导咸操,带动电池产业的发展达到了世界前列都,电池产业规模达到世界第一钳虫,总体水平位列国际前三兴扭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泥杜套,我国的动力电池产业链财,尤其是电池材料骡克响,如正负极材料伍份,在国际市场上的占有率第一卸纲筋。    “在此基础上施谰瞎,我们以纯电动力系统(电池桥喇、电机泛闹、电控)为基础平台从晌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗓。”欧阳明高说俱阔。    据其介绍滇管骏,目前我国插电式技术发展已经取得进展郝阜炔,比亚迪秦甭、唐浅通、上汽荣威550系匆儡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力且拔拍,无论是发动机方面戚蔷椒,还是混合动力装置上程,都取得了突破歉巩顺。    与此同时荡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裙情保,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力际羡。    “这是一个渐进的发展过程莎盆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争频。”欧阳明高说修,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔽,有效的回避弱项竞争跨童,有利于我国电动汽车产业的发展刊陆弄,到2020年之后吗晨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涛、同步竞争拨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新布:李芳" "  编者按相拳:产品价格区间一下提升了近40万袄拣蠕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战就惋秆。以安全环保为标签的沃尔沃师,产品质量是其立足之本父纽坚。无论是国产车型还是进口车型滩,质量都要做的和安全环保一样好洞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑集, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值系灿,安全与健康至关重要涉裴肠,但在中国市车樗ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恫群。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卢砍,到底该剪哪一根线戏裸?我心里清楚晶,如果我剪错了监匿仕,我们可能就崩溃了魄居遣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禽句汉。在2015年整体经济增速放缓葛壤松、股市震荡鹊螺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眉接耪,2016年的车市本不被看好脯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声李。1月6日溉糠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雇栓囊,沃尔沃对此解释为围:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器废复淡,更是提振销量的助推器咳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脚扳。   6月1日囤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寂封。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韶,具有十分充足的销售经验范稻便。但用他的话说尉抄杆,他来自一个很小的市呈张崮恰,很多因素他都不具备夺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状称。6月1日入职工臼司,用一个月来熟悉公司的现状魂沧盲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓜荚譬。然而现实终究是骨感的骨铣试,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆废,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沦菊。   “做决策就像电影里拆弹的场景肖队,我到底该剪哪一根线呢眠锑,如果我剪错了瘟触,首先所有的投资会无效突,其次会影响经销商的士气蹄肆盖。”陈立哲对我们坦言篡逞。   他这样的想法并不让我们意外滑测,台湾市场与整个中国市场差距实在太大公。在台湾末史,陈立哲要去走访最南端的经销商俏椭定,早上出发中午就到了泌,但如今这种管理方式已经行不通了安肆。从前陈立哲的团队只有30人摆,现在变成了350人割食呵,他说现在同事的名字都记不完速冯财。   “就像牌桌上的一个赌局靖潜逃,赌下去有可能是回本的盲,也有可能就全毁了规巫,所以我每天都在想我到底该怎么做戌。”每天该怎么做塘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月络书缓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痉窝,才能享受最好的既。”这句话像是说给陈立哲听的口毒。   2005年肉炉抢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旅坞紊,沃尔沃一年只能卖1024辆锨手癸,一直到2013年5000辆的水平衅邢保,再到如今年均一万辆的表现补蛋勒,对于台湾这个小市场来说揭派,陈立哲做的足够好雄,他对这个市场有着复杂的感情妊。   调任中国市场做销售一把手郡常,陈立哲说这很突然姓壁磐,他来自一个不足以领导中国市场的市场每开。对于中国市尘场,他还不熟悉蓖帅,做市场工作要对文化协谈卵、变化临砍、趋势有充分的掌握钢瘫腐,这最重要的三点陈立哲都不具备逝,他唯一能做的缴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葛,相信身边的工作伙伴齐点,组成一个高效率的团队棉,去解决各种问题看卵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娃据潘,首先做的是内部调整澳拱华。通过不断累积分析过去几年市场的动态钞,了解在什么时期使用什么样的手段遂躺,反省问题所在容,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肋。面对三村庇线、四季度各项费用的下滑剖,倾听团队的建议唱、做出准确的决策沁、将优势资源注入到最需要的地方佳贿板。最后将宝贵的经验分享给所有人肌瘟,把力量从点扩散到面腐,从四个大区硼蔡贬,再到全国鹤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的据,我只是把预算遂褥蛊、时间等安排在它本身应该发生的场合项聚。”陈立哲表示颗裤:“我不是在讲官话葱,只是借着这个机会感谢大家凯。”陈立哲相信尉来,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骨。   内部调整告一段落炉广,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炊矾谱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绿谅骸,一下跳到80-100万粱粉途,面向的客户是完全不一样的奇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秽蔽膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芥,还怎么介绍产品砍?这肯定是不行的宿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雇,“与高端客户接触未,销售不能觉得自己比客户矮一截睛欢,与客户要做朋友时冷故,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脯皑奇。现在培训课已经开展了实战模拟环节庇圈镰,我们在资金有限的情况下做到了更好熔。”   全新的管理阶层动,有限的预算破,面对重重困境哆丧闺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肆诫,8-11月均超额完成销售目标醇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祟履童,最紧张的时间努词毛。“我有我自己的节奏好,我给自己两年的时间嚎文碍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陈妥皆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菇咖少,经历了两次产品的重大变动漂仕辉,但在他眼里这是最引以为傲的媚痪痛,因为这些变动涵、变革都是从使用者的角度出发囊痊,也就是我们常说的“以人为本几祷茄。”   对于沃尔沃来讲宪椭福,最擅长的领域是安全嗡对墨,作为三点式安全带的发明者卤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翻胖。但陈立哲表示嘛沦,以整车品质来讲息,沃尔沃也和ABB并肩蜡便,例如在底盘研发能力上肥畅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眠,全世界目前只有三家在使用署,另外两家分别是法拉利与保时捷伙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驰,陈立哲也谈到写:“沃尔沃其实也做过6缸镐剧、8缸发动机才撬麓,还有享誉世界的5缸发动机俩。沃尔沃并不是做不到钵纺,而是我们可以用更低油耗深墙、更低尾气排放的发动机达到更高水平裸贯霜。这也是全球各国政府的法规要求茧,是大趋势猜厘脚。陈立哲说“这些信息赫钱宠,只是没有在行销上进行传播罢了揉够尼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杉被,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醒悔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴两菹病,改变了“国产”的概念悉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僵。陈立哲表态道丢梳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料噬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玖。沃尔沃立志从中国出发尝,以人为本的信念永远不改圣笨希,值得消费者验证与了解俩径熟。”   “沃尔沃就像iphone一样上好揽,它改变了人们的使用习惯戚据。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例径:S90有三个界面同时提供信息颠,分层级的来处理车辆信息剃奶。这一点很重要尚,体现了沃尔沃以人为本的精神碱娠。在设计方面傅慕才,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巧惊。用沃尔沃的品牌精神察第扛,再加上瑞典的风格教瞄坛,直接与德系品牌产生差异化裴搞。如果从地域来看输杰陕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡修皇擦。   沃尔沃曾立过两个誓言脾夯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故农珊想,沃尔沃全额赔偿驮炼杰。在陈立哲看来拢珐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俏柏磁。   陈立哲对我们讲道朴琴描:“在欧美罚,当太太怀孕的时候呸家弯,男人会考虑买沃尔沃舶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敢处,中国作为沃尔沃最大单一市掣巍,11月共销售9,076辆新车侩嫩功,同比增长12.8%;1-11月期间遂谈怀,在华累计销量已达80,759辆欺污,接近去年全年表现码袭踞。就目前的情况来看佰畏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骋浅。   在经历过低谷期的沃尔沃零颅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛集端,这无疑是对陈立哲工作的肯定速,同时也是明年的压力硷说惋。毕竟“十万辆”这个坎染吃荆,沃尔沃早就有迈过去的能力蚊誓。   2017年悍劝闻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潞虫晴,届时擎茶,S90 T4稀温、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绰。对于陈立哲来讲蔬衰苍,最为重要的是三座版S90香遂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狡,是全世界汽车厂商缸谐,在中国制造的单价最高的车辆缎促蔼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐和,“三座版S90可以达到世界各项指标吮邻,这款产品有能力改变历史骋抵。只在中国生产彪确踩,以中国为核心的思维黎胳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酿畴赁。”与此同时妈人,全新XC60也将在2017年第四季度发布喝骂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘戮蔚椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额持恫伺,所贡献的利润更是远超世界平均水平凛匠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羚穷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任料剐。“知道我坐这个位子的时候胺副漆,很多人会紧张甚至惊慌哼,他们会很直接的问我港痞,你行吗匈淘?台湾市场那么欣摹,你行吗巧料撕?”陈立哲笑了一下说道拈窜:“每逢这个时候酚牡,我都乐意告诉怀疑我的人灵瑰豢,我将在最短的时间内做什么林恋。”   两年的时间转眼而逝事,陈立哲手中的“牌”越完善乱稼拨,与主流对手正面竞争的胜算便越大毙陕排。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲物死,未来还有什么是可以阻挡他的呢晤哦亢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮墓济:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺榔发,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帘浚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼踞。为了满足消费者需求滴客,推出一系列活动迎合消费者喜好狼。 上汽集团副总裁卤遂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潞昂,得益于荣威与名爵的共同发力宿,上汽乘用车共销售27.5万辆畴,远超去年全年的17万辆撕摧。取得如此大的成就主要归结于以下几点似市梨:新车的不断推出簧船栏、以人为本的理念及高性价比娟。    上汽集团副总裁痪、上汽乘用车总经理王晓秋肯诫蓝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访群,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解降竿郸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解品党肖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋嗽奇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铂戌玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔番嗽肃。同时欺汾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敌喝福:个性而不小众瞎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捕兢悸,通过对消费者的沟通与研究花盎惰,已推出很多新车型房,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芒落。王晓秋还指出敦吹位,名爵现在的路线是个性而不小众叙污渡,这就是上汽集团未来的发展方向甫,上汽集团希望新的产品有个性绅鞋尺,且能让大部分消费者接受丧貌来。    据悉览吉,自荣威RX5上市以来叮何,名爵锐腾也迎来了中期改款卜貉,同时新车名爵ZS刊互、荣威I6也蓄势待发济苦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言替违千。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时圈烘,上汽集团也很清楚自己的客户群体朝娥涩。王晓秋指出酞,新车型针对不同的受众群体挽腾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豹揪。拿具体车型举例渐阂,荣威RX5更偏稳重杭窝叙,新锐腾则是一款属于年轻人的车览绕杰,新锐腾外形活泼极杭,同时考虑到消费者的需求檄,我们对内饰也进行了升级输,并增加了10-12万的手动版红驳交,使新产品没有短板修斜谅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傲广,王晓秋表示胳,“从荣威550开始百储荡,上汽新产品从设计到销售裁蝎,最后还是根据消费者需求来决定报单袄。”    据介绍冲剑虾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰。为了满足消费者需求赤,新车不止在性能和价格上做了调整涕,还推出一系列活动迎合消费者喜好痰。例如楔损裳,基于年轻人喜欢足球运动萍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网清,也已纳入上汽集团新品类雌茫,预计明年新车65%会配备此技术角。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拿时靖,“上汽集团一定要明白用户需要什么微统,为什么要买我们的产品陇,带着这个问题全某,我们才能真正去理解用户弥夕,落实用户需求恢,使我们的产品极致无短板攘券悸,产品自然会大销寸刨礁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骡惶,竞争也日益激烈檬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比港垛脐。王晓秋介绍丛锤眷,名爵的价格基本与同级车持平宝娠,但性能更具优势郎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讽能温。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虱常滤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品池,就像提到的让渡空间岭褂汕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尸,从而应对市场竞争环境氨。”    产品有了好的性价比和客户认知度炕桑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑟斜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家局恒。名爵经销店到现在也有280家左右侵拒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硼诲措,其实道理很简单婪雌抠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骄婆骇,且不断呈现上升趋势忙毫媚,他们认为自主品牌的春天来了”素丸姓,王晓秋表示僚栓。    在被问及上汽集团未来发展方向时柑,王晓秋坦言伎嗣,“首先团队要把理解客户需求锤构和、用心为客户造车变成一种自觉行动溺,进而形成一种行为规范禽褥。其次应时刻保持警惕卿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好描。只有这样幕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禾罚。这些修改背后有哪些考量和博弈墨颂丸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枚叼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眉秦榷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面推?   答宏怜霜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迪。一共收集了9246条建议搪逝,其中表态性意见7736条九,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柏枯措,占16.3%教骆讲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苛侵拧、网约车驾驶员资质及管理骗、出租汽车数量调控三个方面棵。从数据来看擎纫烤,不少人对“京人京车”表示理解鹤韶,赞同的达到70%多句,质疑的只有12%兄项。我们根据建议修改了125处哨,不断扩大合规车辆的范围霓迪吉,让更多人参与“分享经济”节半。    “从北京实际出发嫌芦,兼顾多方利益”   问盯汤改: 为什么要求“京人京牌”奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幂柯醇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糯姐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沪举、交通拥堵彤、环境问题等“城市病”幢咯。在这个前提下姬帕,北京任何一项政策都不能“任性”菩琅,要从北京实际出发释绒,兼顾多方利益慕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奥崎低,地铁最高日客运量超过1200万人次彤,公共电汽车日均客运量1063万人次牌蓄,小汽车每车年行驶里程15000公里涝匪别,交通压力与日俱增每。但在我们的努力下府层赫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俗烦览,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制便疚镀。    总体来说拣腔浪,北京坚持公交优先的战略槽畔灭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疮博膜,对其进行总量控制在所难免辫寸。目前北京市绿色出行(公交尼脐创、地铁忱、自行车割蝗藐、步行)占到71%扛平,小汽车出行占25%篇隋,出租车占4%量溪死,其中包括比例不高的网约车出行唯。北京出租车改革的总基调是桨:巡游车改革赶炉嵌、网约车规范罚倦、融合发展褪娠滩、错位经营乏涵赴、多层次服务不。我们力争进一步提高绿色出行比例徽辆,为首都可持续发展提供足够交通承载力姥滤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问链矫: 政策出台之后戏窜倪,预计将有大量不合规车辆面临退出尺量捍,政府有什么监管手段确保政策落实到位泡搁协?   答乌: 政策出台前幻熊,我们和专家萄晦筐、司机劲、乘客涛、网约车平台进行了多次沟通昧,决定设立5个月的过渡期荆浆然。一是给合规平台错剧拼、车辆料、人员办理手续;二是清理不合规车辆拼哭、人员等黄瞳。    从服务乘客的角度巫痕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梗。另外完齐渐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展危屯惹,因此提出过渡期的柔性考量萝。过渡期之后麻瘦,平台要加强行业自律劣瞄磷,我们也要建立打击非法运营的长效机制蕊簇,严厉打击非法运营彼、克隆车和价格违法行为久谰床,能够更好服务乘客肪德仆、保障安全窍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问答: 面对新的经济形态娃颅,如何创新管理手段睬嘿?   答宛单巧: 出租车发展中没有对立关系巾伦。网约车以网络预约隧募忙、快捷方便等特点乖翘叼,满足了一批乘客的出行需求羚道瓮。单从评价司机服务质量的机制看剑,就值得巡游车学习灵溺:如何与派单挂钩化欢俺,实时评价纬。但网约车也有局限性蒜霖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桑绵。你有技术优势吼脆,他有线下服务优势氰鞘冬,为什么不一起干呢囱墒戈?    管理部门也在转变思路角。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歌娘。通过推动巡游车改革及网约车规范帝败本,构建多样化服务体系姐,提升出租汽车服务质量蹭标年。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昆,在京注册用户已达218万人柔完。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隶默镜,提供差别化服务良。    “解决出行问题要标本兼治”   问弗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竭极?   答烧: 群众出行问题的解决盟,需要放在城市综合交通体系中官秘裴,多措并举陇钠、标本兼治徒赡。一方面颂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踞黎,需要加快构建安全瓣涕、便捷琶、高效商侵、绿色购、经济的现代化综合交通运输体系监。到2020年票闭式,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屁。    交通设施根本是为人口服务骄戊圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粟镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型藉畔:李芳" "   杨美虹透露婚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垛客领,大东工厂扩建项目也投产在即妙泉,这些举措都将助力当地经济转型升级全。    在杨美虹看来石,借助主机厂优势穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沧,配合外交部到德国进行推介赫爸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摊朴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寒颁粹,从而推动产业升级叉。”杨美虹说粟量。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弟蝗揽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸵冲吃。最新数据显示去,2016年1-11月花呻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盟,同比增长11.2%不粒,前11个月的累计销量节檬弟,已经超过了去年全年风巍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旁。12月13日蜕港,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捅法。活动期间说,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑业巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济习伦、环境和社会贡献等方面取得的成绩呈巨。杨美虹向记者透露盯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卯典,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩静。    “在‘可持续发展’战略的指导下任奇的,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗜。”杨美虹说复塘氖。    第一敝衰,实效为先避。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巩铂拇,“我们不做虚的识疼桥,我们也不做口号式的卤,我们一定要解决具体的社会问题钎。”杨美虹直言苟笆,比如BMW儿童交通安全训练营膊床,它是为了解决儿童交通安全问题痘。    第二棋,长期坚持睛奶啃。宝马儿童交通安全训练营畔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苦帛么,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毛禾具。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营履行蒜,今年是第一年做靛,未来会持续彩呵季、扎实的往下推进秒。    第三拦卿瘁,全员参与秘。宝马做企业社会责任时棱鲁扒,会邀请车主盆、经销商皮、投资人以及宝马员工掠唯,一起参与进来姆脊。比如宝马爱心基金蜕割惟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耪,提供指导;另外署痛腺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牵溪,定期组织各种各样的活动伞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒋拨啃,将可持续发展贯穿全价值链嘛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沙吠醚。”杨美虹表示嗡试耪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靡蝎,主推工业旅游概念吼染。    据杨美虹介绍衰鸡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炒镜,助力中国制造业迈向高端兴彭,并促进东北老工业基地全面振兴将细。    数据显示清纯,截至2015年底伤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缴,当年纳税额超130亿元人民币缅。同时汝赫储,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会构郎史,就业岗位较上一年增长了8.6%里患。杨美虹透露冬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中活,大东工厂扩建项目也投产在即慨楼杯,这些举措都将助力当地经济转型升级敞。    另外炒模,在杨美虹看来吞,借助主机厂优势奖驹庞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑仑,配合外交部到德国进行推介居礁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霉返物。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肮雄愤,从而推动产业升级烩。”杨美虹说胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺攻凰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唱?关键是我们的差距是什么怒蛊编,下一步最大的点就是要提升品质绕梆,当然还要控制成本罢脚毋。然后贰辈扳,就是我们的正向研发和平台战略稼蒙剖。最后革,可以大大提高效率氦浪,如订货的时间是可以压缩的酚弄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节县歌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揉澜。    徐长明说萍,怎么理解工业4.0踏蓟?这个概念是德国发明的抄年,现在在国内比在德国还要热酒款顶。最近嘎替谎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耗,我理解它的工业4.0的本质讣,就是怎么保持德国制造业的竞争力酪谋沥。在国际上匠惜疟,德国面临两个挑战敞措痘:互联网大数据和云计算继。现在傻怂叮,德国整个国家都在讨论串澄如,怎么能够“不被互联网+”泛腑,而是“制造业+互联网”甸,这是他们重点考虑的问题荤溯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冠叙版、宝马醒、大众诽。在德国枫,汽车的需求是非常个性化的删互,在这样一个背景下颗灸,它要维持竞争力哥,推出了4.0的概念存,核心就是智能制造炉滩联。他们主要的目标有四个方面乒溃脆:提升品质便、提升生产力掂、提升柔性化贫女任、压缩产业田蒜刑,总的核心是提升竞争力挎。    徐长明分析斯,本土品牌下一步怎么做敛峦?关键是我们的差距是什么驴,下一步最大的点就是要提升品质遂贸冠,当然还要控制成本女誊。具体要怎么做古氖甘?也有几点捌攘立:第一怜,想办法提质控本狈松臣。提升品质伶舷,消费者理解有三个点颧狈:可靠性剿累幢、感观品质腿浩、性能乐速跋。第一个维度两:可靠性是必须的苹氖,现在光有第一个维度已经不够了嫁抗态,必须要加上第二个维度肌斯:感观品质首缅,看起来要漂亮暗。在此基础上又发展一步狠俄唬,就是性能的提升鹿熄。最近市场上卖的好的自主品牌奔,大概有12款车祭,年销量超过10万台皆,这些标杆产品脖寞,性能上也不错沪逃。因此愤镜筷,自主品牌下一步还是要想办法卞,把这些提上去痉,缩小跟合资品牌的差距采孔。    这几个方面的提升篇,意味着成本也要提升毁,怎么能够控制成本坡蜂?第二方面的话题好,就是我们的正向研发和平台战略诵沪。之前富喇,我们很多品牌都是“逆向研发”敦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啃改,拿过来拆解做测试伞,最后组装起来签活想。这个模式下签,成本可能是略微低的吨滦排,但品质忿鸿、性能有很难保持是。现在必须要正向研究亲存,从消费者需求出发艰,形成一个目标台荡酿,对目标做分析阔汞,只有正向设计桂盆恃,既能提升品质性能寥,又能控制成本宽航臼,像长城囊你、吉利等等岸挪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偶嘛。    平台战略洛,在更大程度上控制成本邻送韭。他说道,我们的开发拾鞭双,现在是一款一款开发的犯颁砍,零部件的通用性相对比较兴馑啊,最近一两年来簿豢,已经有两三个企业开始走平台化战略锹虫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廖郝、SUV和MPV定侧。这种情况下俯花授,零部件的通用性非尘牵好券,同样是50万辆的产量拷霸,对零部件供应商的供应量更大檬窝吼,就能有效地降低成本欣滦靛。    徐长明强调汇匣,对于工业4.0的精神本质还是要学的啤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兴,它做了那么多的智能机器人钱,智能机器人都是带摄像头的宛藐诺,在实施过程中的质量随时能够监测路醛,然后反映到云端舍毫,再反馈回来随时可以改进叛楔醛。现在裂沮讳,企业员工的工资水平越来越高化懦咀,汽车厂家很多在加班加点试,我们要高度自动化措,这些课要补兴晶,应该有大量的机器人替代人工突扮。如果这么做了漆,可以大大提高效率梢,如订货的时间是可以压缩的恕。比如蓄,国内一家自主品牌搅诬,从经销商下订单衫磋柏,到提供汽车产品最开始是40天丘毕褥,后来缩短到30天话吭坏,现在可以压缩到22天浅济,跟世界先进水平比还有一些差距丰谩。这也是德国4.0里的核心内容额祥。我们不一定用他们这个办法变,但精神实质是要学的浇。    他说宏歉,柔性化的生产也重要逛畏词,但没有前面三个那么重要艾蜜。在4.0背景下额,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法携绊擒,而是学它的精神实质创。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚策绍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钝笆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧。更为重要的是缴祭坞,放眼全球抖呐,驱动这些变化的地方就是中国肛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕皖。    12月11日途,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好耍虹桥落幕悍漂秀。经过36小时的激烈角逐壁釜无,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隧俺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利性。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辑笔,今后的五到十年海弊,汽车市场将发生前所未有的变化缮老。未来盖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琉艰迫。可以说究,未来五到十年汽车市场所发生的变化绵滤处,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附屯郸。更为重要的是题陷姥,放眼全球殴搁洞,驱动这些变化的地方就是中国枚孔徐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搬,作为企业溯骏,捷豹路虎非炒榭蔽停看重年轻人的培养传拦。在全球系缸捂,捷豹路虎共有2500名管理培训生京。过去三年诡墓,我们在中国也培养了30多位管培生翘廷。此外从曙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕉巨溃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愤。    在赛后的媒体分享会上梯菜贤,两位获奖学生代表分享了各自想法楷猩患,及在比赛中的收获唉。同时肌,睿侨森建吗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坤。   问岛哦:捷豹路虎为本次活动提供了导师县,请问这些导师来自哪里汝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淑?请学生们简单介绍一下自己的作品串,获胜的原因是什么亩寐?   睿侨森撬石: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劝灌。一位是捷豹路虎内部导师剖鼓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脚侗,包括对行业发展的认知九、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赐拨郊、视角和指导倦菱。这两位导师全程和学生团队合作洛浇,提供专业意见饱垢,帮助他们取得最好的成绩船。   潘孟涛蜜毙刑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毫,包括今天的学生败绵课,将来都有机会进入到我们工程团队舍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞍芯,可以来到捷豹路虎学习和发展赶乌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鬼夕,再加上扎实的专业和技能谅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邢撂。   睿侨森紊: 作为公司的管理者假稠,我们非承固辞牵看重实习生琴,我自己也会手把手教给他们工作的经验彻。不管是本科在校生还是毕业生耗,都能给我们带来新鲜的血液另迫、新鲜的想法体户亮。    同济大学袁旭虱泪钉:首先闺票幕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌工匡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行活硅是。    我们都来自同济大学汽车学院如,团队成员有两个来自汽车工程方向瑞芒膛、一个汽车营销方向史撑虹、一个汽车设计方向示。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求革哭拧,围绕“以人为本”晚,挑战的是都市环境里的出行压力勃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疯繁目、设计师也有很多共鸣纪,通过一系列调整短盲,最后有了这样一个以人为本苹扳、体验为先的方案携绊。我觉得射,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袄帅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问排:目前股返经,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划席?   潘孟涛摔凌: 我们会对人才数量进行评估和拟定为姑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孔澈。随着经销商网络的增加盲蔫揪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忙补离,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桓,从而满足未来消费者的要求扔。这些内容息息相关慈骂,并且不仅是着眼于眼下烫奉,更是放眼未来掸该囤。比如碑,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋惕,就要确保未来有足够的专业工程师储备突,因此舍,我们时刻准备着赐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荒矾。   问脓兜:在创新领域彻,包括未来汽车科技领域拓,捷豹路虎有怎样的系统部署催棱呻?   睿侨森阀乱: 首先需剃,作为一个公司来,我们在研发领域有诸多投入够,而且很多的投入都非常具有前瞻性焦箱杠。比如说谱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验健焊剧。    其次屡,我们想要通过产品和服务晨宫,把先进技术带给我们的消费者咯肪彩,因此我们的工程团队回啦、研发团队必须时刻关注消费者需求链,做到一切产出符合相关性借、可实践性原则搁墨梧。此外梗头横,我们每年投入约350亿人民币咆辽檀,用于车辆技术的研发和投产强慑。    我们还于今年7月宣布思:在未来四年屏陷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆希溶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胶饥憋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枫颓,并在未来应用到车辆技术当中钒宦社。    今年早些时候骸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抢,通过应用软件及按需服务的开发与提供电寺,解决消费者在出行中遇到的难题肮。    与此同时榔桃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陕酶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资速、办公空间赣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涧。   问欺藕库:请具体介绍一下InMotion参。对于整个汽车市场的趋势去穿舵,比如电动汽车技术势附,捷豹路虎是否有着自己的见解薯臂?   睿侨森炉钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怪艇。我们希望将来可以将它推广到美国体吾斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场墩死苛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耐伙,由研发团队进行分析琴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奥订纬,我们也会分享给总部班萌。    关于电动汽车技术猛,在洛杉矶车展前夕窘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捐。中国是目前最大的电动车市掣堋,并且有引领行业变化的趋势开。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幸鞋冷,确保第一时间响应本土市场的需求瞧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凄寞,并于2018年正式上市呵碳接,希望大家多多关注姥皋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问就耻:关于未来互联网汽车骋,捷豹路虎有哪些基本的认识滑澎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呛封撩?   睿侨森你骨: 目前拘涕非,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一订,它的发展甚至可以打破现有的壳吩兔、传统的汽车开发逻辑与循环藉拟救。    针对这个话题虎,我有两点和大家分享扳:第一点割鸥,未来所有的车辆都将实现互联网化乓窃獭,现在能够透露的是硅,接下来我们全新推出的产品笆司凌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疟徽吻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作下瞎玖。比如说敛词,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棺,使用他们的UI界面和地图清功摄。类似这样的合作涤镣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力履。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯巴扁:李芳" "   汽车网讯 12月15日靛加薪,由中国汽车技术研究中心狸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开特猫厂,从“市场化发展现状”集相、“应用模式创新”俯戏揉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骆叹杠,为产业发展建言献策钨耍、助力提升忙甸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拳粉判: 第一杏,背景详蕾。    去年发布的《中国制造2025》救,新能源汽车是重大发展领域之一绍哦归,是其他技术应用载体片旧,而且是先导性产业板。它的进展情况决定了中国制造2025惮豆、强国战略实施的程度鸡穗伺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展考非垦,从而能够聚焦变革革、明晰路径拿、凝聚共识嗅变、引导相关资源集聚推广产业创新锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搔铰帽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萄蠕似。总体报告是按照1+7的结构及昏痉。1是总的澎,7是包括4个车辆整车技术校,3个分项技术绥阜。    第二侈供,国内外总体技术分析犯嗽。    近年来口鸡,从国际汽车产业来说试,低碳化图、信息化淌、智能化是一个总的大趋势绍。欧洲肃献低、美国谱缓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宛,重点企业的产品战略也充分体现了三化涸孔抬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拈控卧。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘛偏,取得的进步大家有目共睹嚎。首先仆酿,产业规模世界第一刑舰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堵凉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显女浑牛,包括品牌市场的影响力有目共睹潭湃诬,特别是新能源汽车淀,包括技术瘸、市场凡、新的智能网联汽车技术讣挫秦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煌舷从,智能网联汽车发展是非城⑵锻穑好的优势条件愤额蚀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臂桥,包括动力电池秸蛙强、变速器穆剿。国内自动变速器原先是空白舍尉监,近年来无论是CVT概卧、IT涟窜、DCT都有自主的技术和产品垮,而且应用在逐步扩大颧。    虽说取得巨大的进步荣苏臀,但与国际先进水平差距明显搽:    首先穷,发展能力上的差距麻纶。投入强度远远低于国外捶秋勾,全产业投入估算1千亿篓,相当于通用起但酬、大众甫、丰田大集团一个公司的投入瑞舵。    其次疽,研发积累陵。包括流程积累灸共、数据积累卷肌、技术积累啤伯匠、标准积累衰嫉,这些积累偏弱捆收。    另外任,从整个产业创新体系上来说即挛赔,差异比较明显的土,特别是协同方面撑。单个企业弱煽咐,整体的协同效果很低虎,意识也比较低蚊鞋挛。在发达国家身霞,单个企业强娥,整个国家的协同体系效率比较高层。    基础不牢地动山伊缴怠,我国汽车产业的材料持淖、工艺基础跟国外相比也差距明显轿。汽车产业锋蹿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巧蔽,要求有创新的思路和创新的模式幻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寺莫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酚狈饥。    第三等轨,一些关键的里程碑梨。    重点是总目标苯,总目标是基于很多现有的环境设定的虽锈,也基于七个路线图进行测算柏下凤。反过来说泞遂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掇,就能够实现保障几个方面总目标的实现僻仿帝:    1靡寥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值点。如果技术路线图能够得到实现粗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伪寡,之后往下走垫,这对产业来说娥,甚至对国家来说是非常重要的谩。    2态据辛、希望在2030年左右孰假富,汽车产业的电动化转型基本完成匿躲疲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痹。智能网联汽车市场有一定的占有率从,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用须蓄饰。    3甭、建立有竞争力的自主创新体系菊坛墓。    节能汽车在2020斥毙、2025荡结、2030三个阶段提出典型的指标杀蔬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逞毯凄,5升泪、4升浩、3.2升棠瞥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挖狄,2025年15%祥,2030年40%以上袭标莱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顿、自动巡航德逝、车道保持应用已经很高坡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斥玫诚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揩,经过技术路线测算实现总的目标怪蓖郸。从路径识别上来说圣戏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口趴僻帕,以能源动力系统优化升级转型作为重点订,以智能化水平提升作为主线瞬迪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魂粟盗,全面推进企业产业发展上裴。    第四缔魄,分技术路线图的基本结论红抄尉。    1挺、节能汽车犯。总体上有很大的共同点斗枪涕,重点在混合动力技术邦具、内燃机技术膘邵烤、其他驱动技术稳细。混合动力是技能的主流技术塑淀轿,当然轻量化也是另外一个细,但是轻量化有专项的分析挪,在这里没有强化固。    乘用车总体执行轻量化摩、小型化钉捐、混合动力屉盒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迸。    混合电力是一个主要的技术实,达到5升靶读便,4升袍奶井、3.2升的目标疲句辆,混合动力是主流牟哼,其他是共性的孪,轻量化唐、摩擦等青朝。    商用车混合动力应用时间稍晚暇铃差,重要度低于乘用车耽。    2痢互佃、纯电动与插电式混合动力汽车曙亮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旁,加强轻量化成为趋势水凹。轻量化对电动车更加重要屎。对于插电式非常重要的补,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褥跨,驱动童黔皇、点击瓢、控制楷、充电吼涂、混合动力发动机弟际,高效耦合发动器途表。动力电池本身有专题雀诲,在这里没有过分强调替陌魂。    这两种车提出了总体的发展纲要握,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拦鹅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奶悲,甚至可以忽略不计蕊攘。    从四个层面梳理了技术需求录,提出了一些优先的行动项莽活,面向纯电和插电嗡,国家科技技术支持十五年了掣,下一步除了电池列为专项之外甲鞍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耙亮痰。    另外淌尚抛,聚焦关键零部件济水认、基础突破和可再生能源坊规巴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迫寐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虽频。    3蛾泌岁、燃料电池汽车蒙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搔。从中国汽车产业来说幸,现在重视程度不够馁鳞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泄。希望四部委提交国务院进行发布和实施魔违渤。    在研究过程中煎,大家对燃料电池认识分歧比较大昧,或者没有共识薪椽诬,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡纹,跟发布不一样逻镣喉。发布时2020年达到5000辆的保留规模偏吮,我们是1万;2025年是10万弹瞬乏,发布时是5万;2030年是百万吭论,发布时是10万柒侧槐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掇寐氨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哼密,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苯、耐久性搐姐妨、成本甸连套、氢安全涵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潮常脚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程橇侈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜检孪。当然墒,全技术链的技术攻关需要做匆浚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鄙喊。前期小功率燃料电池痘瀑密,中期是平衡的燃料电池纱矛地,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畴芦蟹,到最后全功率的燃料电池炉傅。当然窃,电电混合是最主要的结乾,最后电池小容量的技术路线驮括炭,但燃料电池的功率更大一点眷荚。在这四个层面进行了技术创新梳理习轰,燃料电池要解决的东西很多屁伺衬,包括材料楷、膜螺痪、电机翘、燃料电池牧ィ块堆脑娇犀、系统技术单、整车技术秃尖途。燃料电池也是下一步国家科技舌扮棚、资金支持的重点村。    4伶脊、智能网联汽车嗅碾冈,这是新兴的技术发展趋势侨柏。其重要性与新能源汽车同等重要叼污兢,有部分专家认为更重要赁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暴,技术和应用的优势嗅陡,也是机遇珊梆莆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电按辩,涉及到国家信息管理路龚钦。对核心自主提出了很明确的要求翘惫敖,即两横三纵防。    车辆技术上更多的是决策录、执行辅催衰。信息技术赫卜,信息安全斗袭,地图技术也是非常重要的汰缔雀。两纵烂晌驮,一个是车载的兄搽,一个是基础设施烙。智能网联一定是循序的磷,智能网联技术最容易得到大规模的应用价檀红。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标底。这两个路径总体上循序得到应用节任竭,从商务车来说蔡瘟,更容易形成楷纠忌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹃。    从四个层面聚焦一些技术需求厕豢磺。跟燃料电池一样恨币,需要解决的问题更多一点庐。从感知决策执行的胖,特别在决策阶段辈,差距是比较大的仟,感知当然也有差距碘。在信息层面韦酮,大数据仕眷、云平台侨,相对来说中国有比较好的基础和优势软。    作为一个前提褂,对标准法规先决性芬昧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动憨庐溜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件没稠。制造技术不细介绍了改然,还是聚焦在新材料的运用必痉炕,以及新技术对制造技术带来的变化姑恐闯,聚焦方面进行了说明炼沉。    动力电池驳,分三个目标笆盾句,目标上有比较大的讨论和争议咯哗凯,比如说新阶段提出了350被、400体谐浓、500的质量要求麻年戎,争议非常大骡瓮,重点几个层面殿忱貌:    优化现有的代表电池技术桓拴,提升技术水平柬蜡,特别耐久性谱淀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穿摆佰。国外的装备很难形成有竞争力的差别分黑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皇筏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奋绷帘。现有应用以企业为主体来做坪奢即。当然涪蝗,也会关注动力电池的回收利用技术杆奸叛。    最后撕,轻量化丧蜜。简单来说凭,前期聚焦材料技术铅涎、设备技术轮、制造技术萍叔靠、回收技术榔枯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孺陈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炒,比如说传统的四大工艺的变化侨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼嚼滥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锣儡仿、供应链措、资金雷、汽车等方面的诸多质疑剔坝莱。期间,明确表示不会放弃造车杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寺舅盎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寺什钙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幕牌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拾、互联网及云潞顾、内容登头甩、体育,还有三个端口类的,手机耍、电视腿板、汽车计。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力访哆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糠呜杜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扮低剁。    乐视的电视做的确实是非常不容易搽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三故。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹲草。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挨渺。总归累计亏损36.33亿元伶持仍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赏人。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咐散。第一部分就是投资人的钱但冬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坞袱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叉悔筒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法退。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黄、体育43亿纳、手机50亿,房地产64亿啃、内容108亿式、互联网金融151个亿瞧惦酥、电视187个亿撕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钩樊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潜眷蜗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丹沽陶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败道来。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亨汰乡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拟铝狡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舶势天。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙理。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峦敦挖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了航柿掇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簇句殴。很可惜,你们蒙眼狂奔兄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   12月10日案可,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路环淡胶:一条是政府主导荤孩、政府补贴的方式挖刻钾,这是当前的主流检窗酒。一条是消费导向翻及呐,依托市场的内生成长道路榷锰恼。”他表示敛,(电动车产业)进入者中茄潞,大多数最终可能会被淘汰句,但是不能不给他们机会副构匡。国家已经开始放宽市场准入狗,此时娜骗,应该在两个方面把握好政策童害:1赂鞠、应当欢迎新的进入者敞辟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赴精蝎,让投资者自主决策拓帝,自担风险脊。2渴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虑,严格市场监管临腥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恋釜洁,目的是建立好的产业生态退廖金。电动车产业化父蛇,最终必须依托市场来完成魄,因此倒尺,政府的政策必须产生长期预期汇典。推进政策应当借力市呈壳,发掘市场的潜力冗贫梢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讲浪镐。政府政策不干预技术路线回檀,政策的实施不是导向对政策的依赖好,而是政府作用的适时发挥久烤什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苦挫帛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘁毕,戴姆勒有望在今年成为全球最大睛戌杠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懒,这一目标比原计划提前四年实现馁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梳却:“戴姆勒今年即将实现这一目标赡霜儒,比预期时间(2020年)提前四年贬龟兢。”   据悉屁坝兜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奸衫,当时受到与会者的哄笑岁。然而酒套,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挂,领先劲敌奥迪和宝马培蹦。(实习编译缕:刘欢 审稿枪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辖棘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编还:韩大为 版权作品苟问,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载尝拔几,违者将被追究法律责任魂疙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞠靶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刻。在提及新品牌“WEY”时嫉,魏建军表示瑞,“将夺取丰田和德国大众的用户”独闻拜。   记者诉:为什么把自己的姓氏作为品牌凳古柿?   魏建军陪葱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柿窜。我对WEY很有自信辽畦寒,就使用了自己的姓托歉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乒喊师,但在中国汽车行业我是第一个斜。   WEY之所以采用英语羞,是为了要瞄准成为全球品牌爽棉句。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凯劲。   记者扔司墩:对于竞争对手有什么设想晃帽拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敬培哼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势路仓弟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘉硷,在此基础上还要实现15-20万元的定价模。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠢颂檄。在性价比上WEY更具有优势孟曙窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尖驼副:李芳 版权作品谁茧奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸蹈,严禁转载伙,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后病,新能源汽车的发展也不会受阻刊。   根据工信部核准的数据粹楞,今年前三季度瘫来犯,整个新能源车销售16万台囤栖胆,同比增长83%苟。其中阿裸,新能源客车已经占有40%以上的比例乒,达到了近半的水平唯,发展前景面临压力珐,但乘用车只有0.1%捆涛。“我们涨十倍是1%叔窘扛,涨100倍是10%痹龋暗,新能源车发展有巨大的前景和空间蒋迪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琳氨,全国乘联会秘书长崔东树说脊贰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钒。根据国家制定的产业政策要求聊饥,到2020年烁,乘用车百公里油耗要降到5升共,这意味着五年内降38%的油耗薪敞拖。“基本上谁也实现不了俄瘦歌,只能靠新能源车来推动录。而这种新能源车拐滩迟,插电混动可以降80%溪拌,纯电的可以降100%的油耗孙,这种情况下只能发展新能源车娠皮,这样新能源车乘用化吭,为什么我们一直定义为为生存而干哆碎炼,你不干就要挨打荡。”崔东树说另棉。   另一方面侯攻恫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展未箔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要观衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欧床,因此定价弹性很大胶枢。”中金公司的研究员李璇说塑枷切,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惭,为消费者提供很多选择圈。随着技术进步和更多电动车型的开发魄扇,新能源车的成本会不断下降存桐汀,比如榷畅步,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澳确。“中国的纯电动车型出来以后疏徊借,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僧木,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潮,发现基本上17硅斧杭、18年以后的新能源车兔痛设,达到8年10万公里以上赡五,整个成本是比传统燃油车是要少的姑,甚至是少了20%到30%蔬。”   电池是电动汽车发展的核心弯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腑庐烩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贬挎镀,电池成本还有很大的下降空间贩汾髓。目前烯盆,整个电池的产能供应相对过剩催晚,国内电池企业达100多家揉。据统计疽,目前整个电池的价格大概在2块多左右建。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邻富,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纽稀倍。因此苟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歼,这样才能达到标准茬盯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昂腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺经:李芳" "   我们不认为绝对的销量陡渺酸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触乃板。衡量一个品牌成功还有其他的因素度亨,比如利润率担技般,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬惩辣。除此之外敢泌,品牌力轻奖感、品牌的知名度笺狮端、美誉度淋屯垂、影响力精朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素筛塑娇。宝马在创新精神上是首屈一指的告酗,因为汽车行业正经历巨变筒,在电动出行唐丰挤、智能互联溜朝、无人驾驶等一系列发展方向上挺躬歇,宝马都打下了比较好的基础梳。    临近年底缓赁,伴着层出不穷的新闻事件脚遣,高档车市场竞争愈发激烈垮,作为全球领先的品牌——宝马点肝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目譬倘。近日圃巷峰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸽,听到他开诚布公轨、推心置腹的看法健。   问立:根据最新的销量数据阶惫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近反匙。那么逃,您怎么看销量钮拉、利润疵、与经销商合作伙伴的关系摆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寺慧灰: 每个竞争对手的情况不太一样绍差抬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乐,所谓的增幅我们一般都讲同比篡任魏,是跟去年的基础关系缆事。几个因素加一块儿搬楷眉,我们不认为绝对的销量破揉哩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逻墙。对于宝马而言固裙次,今年前十个月庞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掀揉睫,同比增幅10.2%糜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骄,同比增幅接近11%即荚法。我们对这个数据还是非常满意的骡胺怠,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛。    除了销量本身的绝对量或者增幅倾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吵跋,比如利润率剧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讹蟹。除此之外岛,品牌力绣佳、品牌的知名度相幂舰、美誉度腿堵、影响力悔,也是决定品牌可持续发展的重要因素诧。宝马在创新精神上是首屈一指的茅酒笺,因为汽车行业正经历巨变市蠢邓,在电动出行袍段庭、智能互联獭、无人驾驶等一系列发展方向上为瞪苔,我觉得宝马都打下了比较好的基础啥辫窜。总体来讲如脚颅,我们并不惧怕任何竞争卉箱,我们也欢迎竞争恫稼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寿汉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铜损崔。   问梨:最近那良瞧,关于奥迪的新闻比较火肪陶阶。   刘智蛇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顺迪奋。对于宝马品牌来讲圃绦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸥萍,双方的关系也非嘲眩好剁。所以勤舍陵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叭,一个是宝马(中国)杀绦,一个是华晨宝马济,但是我们有一个整体式的营销团队奋际将,有统一的零售网络沦涡,我们在总部有一个统一的管理团队换硼携,面对客户也是以统一的BMW品牌出现假些瘟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牢讲。至于竞争对手我不是特别方便评价斯贪,不过至少释放了一个很好的信号鲤疥,豪华车市场的前景依然很好目冉。    问曹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展差类?    刘智唤掂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屁。因为从经济的基本面来讲长,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耸举纯、持续的发展态势蛙箔。之前以出口隙箱非、基础设施建投资的经济拉动方式淡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拦工。需求的增长其实就表明了对于车的需求枯苛辉,其中也包括对豪华车的需求垢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哪认髓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑完尺戒,这几个因素相加实谓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葱。今年崔,豪华车的“盘子”接近200万辆趁虑,未来可能每年的增幅不会特别大速阜容,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菜闻。所以患片,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入持七,力争在市场表现上优于竞争对手笆。   问盒盾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斯博乱,这一岗位和以前相比有哪些挑战胁?   刘智翅顿艰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化词镜扑,因为我在宝马的八嘎、九年时间蹿,换的工作岗位也挺多的仓坞。换了新的工作以来安铝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擂揩,比如负责国产车的销售览,可能是比较短平快的偿,看的是一辛蔚、两年之内的事情稀臣诡。在宝马中国总裁这个位置上飘藩胯,除了目前公司各个业务板块的运营纷仍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹅冒色。比如我们讲到的一些行业内的发展方向融,像无人驾驶先、智能互联誊趴、电动车马,包括数字化营销淡纲芒、品牌年轻化等等一系列的东西憋湃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奥娃蠢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疙糙龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渐锌敖,力争在中国市场上打下一个非吵ケ缺罚好的基础散略逗。我相信驰沤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣,宝马会拥有非常强大的竞争优势孺侮。(中国经济网 记者尉雇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣荡:李芳" "   原标题算:王永清屠亲男:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坝淮。别克品牌今年销量已经突破100万辆欧驼霜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄檄颈。数据显示齿绞抛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆低,同比上年的446764辆下跌28.64%拧。上个月辅鸵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涩疚赣。    因此胁项勘,在车展期间接受记者采访时叉,王永清表示家弥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豢伺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜂剃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隧,但全年销量依然会同比下降20%左右磁厘法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桅勒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伯郊窘,可能在布局上稍微有点滞后寒。现在对于雪佛兰来说列坦处,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逞尾。    事实上辑峡袖,雪佛兰已经开始了提速布局发。广州车展前夜的雪佛兰之夜上售癌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霞。王永清表示跨玻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌版,2016至2020年投放超过20款新车锨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灌汾笆,30%为SUV车型混,并将加速引入包括1.0T蔷囤搓、2.0T缆、8AT鳖、9AT灰级逆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耽,未来SUV将成为主推车型侯勉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造达郎笆,轴距2725mm廷催,将与全球同步进入中国市场催腿。同样辫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相努沤潮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烯。    值得一提的是镀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诚采,拓宽产品线帅。RS车型将采用包括侧包围笆杜、运动尾翼豹、双排气管搭娟、降低化运动悬架素标疗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郸谐,并加载多项ESS智能安全科技桶。    在品牌营销上校清厩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皑联、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磐拌船。另外顽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吻,演绎雪佛兰“热爱内咯闲,梦想骗宝,行动掣椽拎,分享”的精神肆损。    “今后新车的利润越来越泄厮稹,主要利润来源于衍生服务没、二手车置换等箱位。相信雪佛兰将它的结构调好后捻椽猛,未来两年将会真正出成果讨。”施弘说嗓琅把。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邵鸽措,上汽通用的新能源战略也将全面提速跑纬。车展当天膊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发握遣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抠脊其。这套系统由1.5L发动机和电动机组成架备酸,发动机的最大功率为73千瓦躲,其中电动机负责驱动耿倪,汽油机负责发电奋亩,它的综合百公里油耗是0.9L前范吃。从上汽通用发布的节奏看锹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了处半菜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案马团,王永清说糜享俄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爱,产品还要丰富旗途甜,才能满足这个法规的要求聪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捐竣厕,到2020年之后比例更高信虽洪。王永清表示化距垦:“估计到2022年孪疥,我们的电池技术会有很大突破玫,能量密度大幅度提升钠旁,成本是大幅度下降烤累。这对纯电动的新能源车发展是好消息茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢很磕群、豪华”品牌——WEY桓,W01杜累、W02两款全新SUV首发亮相扁枢,售价区间将在15-20万元碳摄。对于新品牌的未来发展规划谢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示工:“WEY品牌明年将有3款车上市爽,到2018年还将推出2款左右的产品疥,以支撑起全新的销售网络体系稠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吵梯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扮戌,8月份推出第二款SUV W02木电,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潞磺俊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埃汰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时等汗,魏建军详细介绍到荡瞎架,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啪碉,配置上拥有最先进的安全技术曙涣、智能技术肯,也更加精致啦鹿。此外在性能上两者也有很大差异夹,例如在NVH方面儒彩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辜驼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儡宽。   在经销渠道方面撮,魏建军介绍说憨悲深:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亢换,没有想过招募新经销商略,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作距衔鸿。”   对于新品牌的未来发展狭泻煞,魏建军信心十足硷朗吐,他表示惧:“我从没想过这个品牌会失败冒先昏,只有退路封死才能做好这件事朝,自主企业只有没有后路才能把事情做好退苟井。”此外林,魏建军坦言匣评,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法星,因为新品牌叫什么并不重要篱茫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀救:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略乡,将方向转到共享经济程麓、互联网定、自动驾驶方面新的技术哗说亭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玫狮妥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辖汲怒、生动的演讲滥唱赎,就城市交通妊、自动驾驶和汽车互联等热点话题四榔阔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹蕊惜。    徐大全说趣秸煞,博世始终认为告僚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兄错放。    徐大全谈到矮,作为在汽车领域的老牌企业佃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化额柬惧、多样化的发展态势和需求笆洁,博世已经有了自己的思考和方向弹睫烫。    他说疆踢饯,如今晶贺枷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳,将方向转到共享经济拳襄、互联网掸米屡、自动驾驶方面新的技术京皖祟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竭瞧蓖,面对新一轮汽车技术的变革禾沁,无论是传统汽车就苯呢、零部件企业宪桓,还是互联网特、科技企业健充,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顺隘换。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镶:互联化陷钵、自动化和安全化无孟串。我们预计叼,到2021年栖庭娜,汽车将成为第三大互联移动实体亨仆,同时扮演人类的第三大生活空间警贿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篇蜕,来充分发挥互联驾驶的各种优势崇安工。    谈及自动化领域匣,徐大全判断拣蠕途,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亥形。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湍,通过持续创新驾驶员辅助系统突城,从辅助驾驶胶苯靖、部分自动贩顶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沙芬两,分阶段朝“零事故”愿景迈进尚播兄。目前律睡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产被皑怜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用偏年茹,到2020年左右观,自动泊车功能将进行试点项目测试方帽。    说到自动泊车琼权棵,徐大全特别谈到停车难的问题咖。他说现镁赂,停车难是在城市生活中的一大困扰掣微舶。今年苇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擞胃伪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巧。在八项智能泊车功能里擒,“手机查询停车场位置并导航”蜕称、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恨。其实沽皑编,在大型商场里滥瑟哦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勃泰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础单钮虎。根据一项市场调研显示炔,2015年寒姓瓜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桃凶躬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肌涟行。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葡闷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茫汹,在深入巩固原本的互联化绕琶、自动化和安全化“三化”战略基础上攀步,博世今年也把两轮交通库挟甩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度导娥。    他介绍困毯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腑辆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坏沫。未来十年枷阿节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呵铅篮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熔庭凌。    在两轮交通方面山傅,博世提供两轮驱动袭取青、安全等各方面的解决方案笺达洼,涉及两轮电动车湃泻绘、摩托车腹囊琅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羞。    最后釜亥赋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哆,满足这些变化的需求荚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘劲边:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羞,“双积分”法规葛尘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寡,连日来钙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温须吼,让观望中的车企备受煎熬幕。针对业内关注的焦点问题浅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缺队:不久前尸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规起鞭暇,如何理解这两套方案发扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睹链狠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚搏矩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摊护,但又有独立性脾,各自的核心目标有所不同宫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量解,进而确保国家能源安全檬咖唉。由于中国的石油对外依存度已超过60%供捣共,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提城亮群。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求古拐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展温午,进而实现国家节能减排的长期目标扰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集局坪,但现阶段并不能彼此替代未。对于CAFC而言祁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锚保绊,其中当然也包含新能源汽车枚泄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柿夯。但不同的企业由于自身能力赖铆、技术储备和对未来技术趋势判断不同烙德疯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挖刑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆锑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勺躲,而以后补贴将逐步退坡八,企业更担心成本无法负担绰。因此仅有CAFC法规腔蹈慕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陛工效,所以有必要出台NEV积分急离,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迟。同时烦全,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萎焦,从而有利于新能源汽车早日取得突破美偷炬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焚肃城,其目标应是降低汽车及相关产业泻、乃至整个国家的碳排放晒劫便,和降低能源消耗诉求不同晌吹瓜。作为碳排放第一大国拦偷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赖,后续国际压力还将不断增大爸娘沥。因此稼层洼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侮化戚,从大方向上讲是正确的的。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凹擎,这和NEV积分没有本质区别亨净,也无法确保总体低碳目标的实现撬搂技。实际上拿,跨行业扣吕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锑。以电动汽车为例兽,其在使用阶段确实是零排放扑嚷,但与欧美不同距拒举,中国的电能以高碳电为主洽墓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戊默蝗。也就是说稳创,在使用高碳电的情况下砷姆边,电动车全生命周期的碳排放并不低瘁警。这正是碳配额管理应该解决的问题譬全坎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤年,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扦盼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谋胸。实际上荣,将新能源汽车确定为国家战略督,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朴泰眷,生产更多的低碳电该敌僳,否则减碳的国际承诺将难以兑现容囊。    另外踏溺,对于汽车行业狗场,无论是CAFC笛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捻拇,但都应该由一个部门来统筹策划矫爆,系统思考靛驮,拿出科学阜告妒、系统钢、具体池唐错、有效的管理办法来推动实施碾岗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颠。    ■积分交易细则需加快制定赔蓄、尽早出台    《中国汽车报》并:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剂脓涂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受退?    赵福全茂:确定合理的积分价格蔫半,涉及到技术宛焊、成本和市场接受度衔,需要综合测算和动态调整对丁蔫。我认为基本原则是靠费,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拐淬,让没做新能源汽车的企业有经济压力墓嗅。如果NEV积分是“白菜价”适攫,大家直接买就可以献澄杏,谁还会愿意在新能源汽车上投入翻?    因此雹,NEV积分的定价应足够高狠逆杰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谎么,通过自己的新能源产品获取积分痛,满足法规要求阀腿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滇钠跑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亭,能够通过购买积分先生存下去摹,争取时间把自己的新能源产品做起来侥。    《中国汽车报》勺:除了积分价格之外欠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亮高亢,目前处于“空档”状态釜雄,怎么看待这个问题阶蹈垒?    赵福全耐抡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力群锈妥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蚕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岛汀搽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颠。同时湿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间融。对于汽车企业来说掣揽嚎,3年仅仅是一轮产品开发的周期肯梆巴,政府作为“游戏规则”的制定者单,应尽快给企业一个明确的目标尘,否则企业将无所适从们虱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拼:“双积分”中提出了2018年起滑即,8%寸创、10%既充、12%的NEV积分比例畔社冈,而经权威机构按照法规要求测算灸斜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唾线娇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睬?    赵福全策拳:在这个问题上檄甭,我并不持悲观看法粟税戏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颧拿,因为还有很多企业尚未完全发力款新揣。按照国家的发展预期钵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骸,如果每辆车以最低积分2分计算灯冯,整体积分比例就达到了14%董抗,如果是分值更高的产品空斤,达到18%的积分比例都有可能僳博侮。关键是要努力实现7%销量占比目标彩篱藕,而这也正是NEV积分的目的所在蹋探晤。    不过另一个问题引人担忧乏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汞廉集,同时在CAFC核算中也有优惠串:一方面油耗直接按零计算垮撂,另一方面核算数量加倍隘顿,从2016到2020年分别是5倍汉考、3倍弊哥体、2倍牡廊溜。此外蛔,按照单项抵偿原则旦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分点,还可用于抵消CAFC负积分卡。我们经过测算发现镁,CAFC中的这种双重优惠士飘,对新能源汽车的“照顾”过多了毁斜,不利于促进其他节能技术发展填凸辈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险董帝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歉倡,CAFC的达标难度就会随之大大降低棺潮翔。实际上捂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重面陡场,两者不可偏废淌但楷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欺狮盛,但如果CAFC目标落空盗,国家能源安全受到威胁挪狠十,汽车产业的可持续发展仍无从保障时窝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峰似,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仙,这不仅能确保CAFC目标的达成煞脱,也会提升NEV积分的价值蔫暇,避免NEV交易落空欠柔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值括啦,而没有将电耗的概念纳入其中沏栋,这样的算法是否科学碌恰?    赵福全搪攫册:NEV积分分值以续驶里程为依据缺,这与推广新能源汽车的初衷相违背坑逝固,也不利于鼓励技术进步任。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颅耸。推广新能源汽车是为了节能减排宏艇,因此不仅传统汽车暴善弓,新能源汽车也同样应该抑大扬小喂、抑重扬轻点玩厩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唉干屏,而不是搭载电池越多越好猾,因为大量电池搭载在汽车上移动甸谓,这本身就会使能耗增加坟阿退,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惜圃,也意味着大量增加电池生产的排放贺。    政府应鼓励企业开发低成本饺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勃舷弊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池行。也就是说瞎软,政策制定一定要“勿忘初心”滇。建议NEV引入单位电耗蛔肺贰,即吨百公里电耗的概念肛锈茸,作为积分分值的依据鞋。同时杠纪,对于小型车电耗适当放宽挤钳,而对大型车提出更高要求屡,以鼓励新能源汽车小型化容倡蔷,进一步提升节能减排效果彻拍境。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》何疟谁:在“双积分”中胃琶献,没有将新能源商用车列入管理范围碉,这样做合理吗玲类宽?    赵福全患:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕锉海可持续发展的问题采倍必。2015年差防,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃,获得国家补贴的比例比这个数字还高募管封。而此次NEV出台却未涉及商用车膏,这是不合理的刚趣群,表明政策的全面性和系统性有所欠缺财沃使,也会让乘用车企业感到不公平眷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躬刻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碎屁筋。我建议隋貉筋,应该单独给商用车设立NEV比例要求柑,可以不与CAFC积分抵偿酪,但企业之间可以交易脚送。因为如果没有NEV的强制要求麻,在补贴退坡后眠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肆惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炯虏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上填,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篙类袱,盲目投资之后席薄,多数公司要垮下来颠逃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痘拍寒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎标呐陈。    以蔚来汽车为例瞪,去年8月还只有100多名员工淘攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模南。据中国汽车工业协会最新统计头努慷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗽褐,销售4.4万辆竞,同比分别增长25.7%和43.8%吩瞬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恍鞋,销售28.9万辆凌捅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%身。蔚来恕肺授、威马桥、前途透、小鹏等已是新能源造车领域的热词镀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郊胁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狙下。至此切,奇瑞新能源成为继北汽新能源小、长江汽车抚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业司,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家飞杯人。    “新能源车企的风险褪,其实很大角苫烩。”王秉刚说剖让颂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篡,对风险有足够的分析规肚,有可能投了很多钱坟登,最后做不成鲍,带来不必要的损失诺鹅沪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榷,简单地投资建厂湾涩、增强制造能力甸孺褪,未来堪忧使。新能源车电池的技术进步非常迅速 盖妻乐,现在可以用的技术一年后就不行了熄靡完。如果没有研发能力就做不过人家双奴深。“一下十几个亿扎进去奸泛翅,有可能最后做不成妈,我还是提醒新进者要谨慎一点观。”王秉刚说渺燃掸。    事实上谐,目前国内的新能源电池生产厂太多了炮惯喇,但规模都不大肆镰。而且动力电池总的规模也在扩张中泥靛,尤其质量好的不多丘宠户,“据我了解赌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粹。”因此林辖介,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俊垄。   谈不上“红海”槽寝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咖,但道路曲折嫩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锤免百,造车得有钱唤喷、有人才釜掣衫、有时间透仟。“钱我们还行钦,人也不错剂操拧,就是时间太紧动守,毕竟搞汽车三年算很快廖肚秀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眉渴骡。”万锐坦言芍势,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耿毕。    不过豌魏乃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檬荷沏,万锐并不认同连。在他看来搔饥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抒锚,因为大家都还没“下海”倘干撇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坎,大家还在忙于造车瓤,搏杀还没开始示。    “这是好事疤缙!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说本,目前中国传统整车企业有150多家雹茂跑,新能源车企至少有30多家递绩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淑萎换。    至于是不是过剩剖看,梁伟表示这还是要市场来判断昏萄。在梁伟看来塑讲红,其实中国传统汽车行业已转入新常态糙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长但懈,除非汽车消费大幅好转嗡导挞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纠脯。    但另一方面双,根据预测喘默睡,未来5~10年豪丘,中国的新能源汽车将保持两位数增长骏末。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猎辣,到2020年时产能达200万辆厩份、累计产销量超过500万辆亮景诧。梁伟认为唇,从年产几十万辆到200万辆的目标弘宪挥,新能源车汽车肯定还要快速发展雌。目前的新能源车市场还完全没有定型屡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芯挺垄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功围,“很多人此前担心特斯拉会破产青砍卡,但Model S和Model X推出后效果不错醒突寿,用户接受碱联。经过多轮产品积淀偏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罗,特别是成本下降得较明显稗。特斯拉可以闯出来窗,中国企业也有机会耽违港、有成本优势逼。”梁伟说骡。    对于最近贾跃亭的乐视帅房、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翟,梁伟指出晨输捆,除了技术贤,汽车行业还是一个资金密集奇汗糯、劳动密集的行业泪困。如果要进入烹妨,需要企业在未来几年有大量投入痴萌赴,以格力电器(000651.SZ)为例嵌譬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诉誊。    梁伟表示控,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魔憨,毕竟快速把产品推出来藕,现金压力会非常大纬爸剔。另外贾四,一家企业在原有行业中具有很强的能力妊剐镐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腾,这是一个很长的学习过程惕隧碳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日富,也是第十七个中国记者节退巢蓄。2000年勉盆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凹保。此后记者节像护士节弊彪、教师节一样储,是我国仅有的3个行业性节日之一巩孝。   值此之际貌此,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱极,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闹卧京。      坚守还是离开眉壳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露别开太:去年网络广告总量2096亿元玖桶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元但井。报纸下跌超过35%姓,杂志下跌近20%郴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篇衫嘶,单项将全面超越传统广告膏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馁汤,也仍能保持着不俗的销量溅定。    “没有路可以让我选择噬侥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值位。”陈总对此直言到侠桃靖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橇槐芦,但发行量保持一直不减半矮。诚然渴,这离不开报社给予的支持秘叙呸。但从自身发展来讲斤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戏抬。究其原因泌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辉闺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痪舜。   汽车也好海帮辱,新闻也罢康拴。毋庸置疑竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴盯。   纵观整个汽车行业的发展趋势横统,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志退括。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蝎乓,但不可否认的是藕坷噬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茬娶摊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜咆齐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹿穗。    除去对报纸激歌评、杂志乌凡、广播实脖填、电视康辅尖、音像等载体样样能玩得起来蛙潦,还需操弄3G骚、4G等流媒体技术忍。我们不知道下一站会到哪里鲁蚂鼻。   面对媒体融合大潮净,陈总胸有成竹的坦言栋侧钳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抹淳炕,家用汽车转企改制之后继续深化改革示噬每。由媒体到传播机构党师,由杂志到全媒体平台救飘床,历经两次创业碗罐,家用汽车探求新的发展方向妮括保,抓住变革时代的发展机遇涛,赢得了全新的利益增长点戏。不再只是单纯的纸质杂志醛,视频朔、自媒体等做出了不错的效果廖歧媳。   其次卸怂酬,就是在自己的企业定位方面托,中国医护工作者汽车消费调查碗秀蒙、中国城市教师汽车消费调查是以医生抛饺、护士教伦泵、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚏典鼓。这些调查一做就是3年卵乔砍,走遍全国大中小城市蝗顿感,做出最真实的数据列啡纳。 ?   “网红”营销时代   今年以来函,网红主播频繁出现在各类活动现车焉方贰,手机发布会缝、车展微、房产开盘化标焊、比赛等一场不落芦缉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舍。”   日前吓骆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浓猛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忿踏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”昧。   对此事件休,亦不乏业内人士称胺需博,国内深度报道的形势正在由高峰往下走信龄,呈高开低走的态势碑炬假。   陈梓萱表示马:“在现阶段的传播环境下祁僵蓄,媒体记者朝网红转型画甸色,把读者转为粘合度极高的粉丝栋,增强彼此互动潞颧、沟通曝笛,无论对于报社还是记者个人蹭存,都是一件好事困雇。”   “把流失的用户拉回来替溅,用互联网榔集踌、新媒体的方式挥到,我们正在努力尝试复泛,但具体执行效果如何揽叮享,尚无法判断鸽。”全媒体时代挨堵,我们永远在路上娜肋姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说聚:张瑞丽 版权作品欢会,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载玲巩,违者将被追究法律责任拦署撩。 获取授权" "  原标题驹泊灰:广汽传祺肖勇艘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劣柑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典槽。在本次活动上妹赶母,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠕。广汽乘用车副总经理肖勇表示矮侯:“时尚是一种潮流救钞便,其实就是顾客需求短,引起客户共鸣弄莽乒,汽车也需要时尚铰奸揣,所以GS8出现在了这里傅纠。同时传褀GS8我们就是承担梦想祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上充泼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车质C摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌效,中国品牌基本上没有一席之地虹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任超。   对此夸蒂釜,肖勇表示设堆:“传褀GS8我们就是承担梦想莆傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上变谭趁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔡锣咳,所以在豪华汽车上肉,我们率先实现突破坑呻灭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倍碴幂,我们就是要跟汉兰达寝枫烩、福特锐界形成三足鼎立猛峰搭,甚至未来超越这两个品牌聘裂氨,这就是我们的目标立溅钳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示让画,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拳,创造单月销量的历史新高挡酬度,爆款车型占3.4万辆黔,但受制于产能安排的影响腿嫡施,造成其他车型总的销量并不是很高揽。面对这些问题匠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略境认。   肖勇表示陷:“明年我们的产能纬挞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咆,产能将得到释放勾燃。我们在满足GS4的同时围蚀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矫惧,最起码销售五千辆以上顷敦劳,剩下我们会再分配个其他车型弯帕敞。”   同时为了加速品牌向上戎窍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耍逼。同时肖勇说道徘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灯佩橡,在明年全部投产惭感深,所以明年最大的问题还是产能徊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摔伟,我就是聚焦我的明星车型挖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒挛:李芳" "  还有不到一个月星饶韶,东风标致4008就要上市了硷边。它的颜值河很芬、科技装配足够有吸引力巷,那么随着锁定竞争对手枚、谍价吴、销量预期等关键信息逐步浮出水面祥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒋躬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”透扛澈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芹。比这番景象更热闹的靠猩芦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奔使冀。   说到品吭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睡茎,让媒体品到了极致桅矾阿。在工作人员的讲解下筋苔程,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统概海簇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计级疏屉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴失送额,无不让到场的记者火、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识港逝物。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逛冀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质息、品味惫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醒讥,东风标致在今年推出3008饱辉羞、4008后矢,也将在明年陆续推出3008S拾、及另一款7座SUV痘媚起。据中汽协最新数据显示输,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豪,同比增长45.91%栋齿。那么邢,在众多SUV产品中蛾涩伪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迫?东风标致总经理李海港对记者表示眷豹:“我认为要总结一个词就是‘品’字辞局净,东风标致的SUV一定是最有品的隙粹,这个品是指品质冉常、品味半勃寺,今天的4008就足以支撑这两个词渡虾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拨辰起?李海港对汽车产经网独家表示祷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抡亨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涵,轴距达到2730mm几担闷,是同级别车里最大的卧呜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伴,在配置方面更趋向于高端盼吼、智能薯辛,进军更高一级的SUV市场梧篱捕。”   然而乱,另据乘联会的最新数据儒,1-8月伪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侣炬开,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谁甫,作为中级SUV顺翠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颗擒促?李海港向记者算了笔账蠕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睫巍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求璃。“这种需求就是4008的机会簇铃,也是4008成功的保障介噬菱。”李海港表示诬冲。   “狮虎之战”将上演   还未上市徘味,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慧皑。李海港认为滦岁南,4008在科技装备椿歇盒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坷冒呜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的什告侍。”李海港强调将叙。   通过外观设计及车况数据对比后发现绷,4008的设计颇具未来感和运动感森既,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下马驴队,4008在轴距上占有一定优势筐,也使得整车造型看上去更加修长敝菏。   那么辖乃五,价格呢派抽荚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厘,通过对比翼虎的指导价尚鳖灯,小编认为4008的价格应该在19万元左右写叉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咎步狼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢承斯?据乘联会最新数据寿开,翼虎1-9月累计销售84258辆盎昂,月均销售9362辆孰汾清。但值得注意的是撂禽粉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玩。那么康扦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灭庭,可以说也有一定难度护荷吧。   汽车产经网了解到趣断联,由于目标客户锁定在换车需求的群体画,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纤,以吸引用户选择4008谅萄。至于置换方案的细节控岁狄,李海港表示还未最终确定镀瘁凶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   国庆结束后铂箱,北京残、上海遣娄、广州际、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿促康,引来了社会广泛关注匆摊。平台闻风声奔,媒体炒热闹希热闲,百姓愁价格吻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘁,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹅贰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性受,又要确保公共交通体系的稳定画钝,还得照顾老百姓的感受围路北。    比较普遍的观点认为搞汤搏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驳我,征求意见中提到让市场来决定冠辖,这是非炒彀ツ裕科学的蹄。作为用户堪,担心价格上涨假,特别是比出租车贵讳,认为监管部门是要维护出租车体系利益窃,我觉得这是大家多虑了筏邦。过去欢,在平台混战的阶段牧,资本介入烧钱抢流量穷截鞠,这本身就是不可持续的咸困危,价格逐渐上付胺啤,平台收取中间费用是必然的灯涉箩。    对于各地的征求意见斡瘸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌措。比如说要求司机是本地户籍郊宫桂、要求网约车辆的舒适度等等净睦峡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慑矛。    网约车规范的政策是非常需要的类,作为共享经济热潮下的产物猴荣勉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色持楷。任何一个商业模式疙插,都需要规范起来篡。因处于监管边缘嗓宽,过去已经发生了数起网约车的蚊竟ぃ害案件祭妊。我们在对受害者表达同情记僳档、对肇事者表示愤怒之后颇憨森,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泵男九。    然而桔烫删,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的请。比如说稿结吵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淖某、车辆要有上海车牌粳势荷,并且轴距要达到2700毫米廓。根据滴滴公布的数据杆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓖梯桥,拥有上海户籍的不足万人死。这个情况在深圳类似陇侧霞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车完律劣。如果按照细则明确执行防叮翟,这就意味着动磁龟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诡讲。    共享经济是大趋势顾,但监管太严可能打击积极性饱窝,这对立法部门是大考验姆毕。互联网时代烂,网约车大大增加了出行的便利购,使人们在出行上拥有更多选择违哥。监管是为了提供安全高效的服务保障委,而并非要让网约车集体消失萌舱式。现在的征求意见许多还是首次提出慧标夸,建立体系的过程中应该让用户奖、司机及平台有更多发言权菏厕犬。    我们鼓励共享脾撤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒙暴,与传统交通体系形成良性的交叉互补伯妒。    我们希望立法景,只有合法合理才能保障各方的利益纠疯,所以网约车服务一定会是标准化凶荚蜜、安全化的肌函。    我们希望在所有领域都有不断开放菲、不断完善的发展方向惭啤,这是产业互联网时代的必经之路绍。    文 | 著名职业经理人署,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴陛骨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痰伺:新造车企业已经不再神秘廷堂渴,告别概念车的品牌曝光期事,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锑。投建工厂少喊、申请资质怕拇,造车材,他们是认真的揣弟。不过阿丝蜡,“八仙过海快、各显神通”溅,出身背景不同的创始人缚桶,对企业产品和品牌的定位烁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匣并办。    想听“真知灼见”剃擅狡,走进新造车企业怂惭皖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞘漂械,敬请关注施藩侨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中票,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糙划存。10月10日盘似,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勿。这也意味着仆,前途汽车继北汽新能源勉奈裁、长江汽车之后惊鹊沉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪群睹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坛偏惭,可以稍稍松口气特。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看残痹糖,他直言到2017年底前途K50车型上市前闪伞墒,相关准备工作的日程已经安排很紧张帮,有许多事情需要持续推进入惕探。即使如此房息,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肉藐。在与记者的沟通中亭,他详细讲述了自己的创业经历猜魂、资质申请的情况蓬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畔。    短短的一个小时簇宦,陆群留给记者最深刻的印象是七炔嘛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斑,他们怀揣一个美好的愿景诚酚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驶倒。    ■ 拿下资质不神秘渭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲍方,许多人都对过程感到好奇冻。陆群则表示摄航,拿到资质并不是一件神秘的事情危。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求部溅,一点一点把技术做到位察类,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肆芒玲。”陆群说齿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灸。具体流程是成壁,企业根据相关标准去申报项目绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跑吵。陆群认为染,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娃耙臀、引入新的技术和参与者溪瞥怖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躺。其中对电动汽车的四项关键技术暗亥,包括整车的集成和控制技术泰燎,电池的管理技术铜楼冻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泛。同时膘危倍,技术具备后还需要做出整车双赏,并按照标准做大量测试搜磺叛,要达到很高的标准俱。据了解上翰恋,整车控制管理系统(VCU)呸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楼骑,也是已经掌握的三大核心技术戏徘苦。    更重要的是输厩巳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狮搁赋。早在2010年脚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娥斗修,开始布局电动车蒂括骗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咐懊尉。2012~2013年痊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仍筹兄,在高端纯电动整车设计穆克兢、研发方面取得了初步成绩汰危。陆群说猫巾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昆妇苔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祈肛佰,开始引起业界关注蹈陶滦。那时炒肮,行业对电动汽车的关注已经比较高篙,而前途汽车早已走在了前列懒荣换。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹋兢。”陆群说道,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坞柬,专注纯电动车研发删档乱、生产速、销售及服务噬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哦厘。”2015年9月头限琅,长城华冠登陆新三板挂牌交易湿妇篮,成为新三板电动汽车第一股悼坊眯。目前饥堡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涕霉酬,包括整车业务板块(前途汽车)究池叭、设计研发业务板块(华冠设计)陋,以及核心零部件业务(华特技术)嘛隋。这三大板块互为依托挨傅裙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑势狗。    拿下资质些袜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猜姬。    ■ 技术陡虏推、生产基地兔、供应商都得一流    在做电动车的这几年兑畔,陆群对电动汽车的理解越来越深入垄里,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漓撮板、变速器等物理结构谰,还需要产业链配套额、成本控制怂稍、核心技术开发等一系列工作躺断。“自主研发的核心技术详睹词、国际一线的供应商和自建的生产基地携标,是我们的三大优势悄氮线。”陆群说洛。    陆群说聚彤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妙虱丸,市场上找不到合适的零部件供应商和品挠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铜。目前第返逻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垦膘潭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撇贩、VCU稀、RESS等核心技术跑,使零到百公里加速仅需4.6秒谅脖猾,最高时速为200公里抖飘轻,最大续驶里程达到300公里苇绣。而据陆群介绍录习呛,这些电控技术相关的零部件搏少,不仅前途汽车自己使用脆俩菊,也已经为行业中其他厂商供应俗金含。    在供应商体系上盯搂砂,前途汽车同样拥有强大阵容汞渭,已经先后与IAC传尾、博世信绥、布雷博凄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仑。这不仅确保了产品的品质付,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搬潦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竞缸贯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地避兼。今年2月常枫貌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崔汉抹,按照规划孪撬枚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆素,将在2017年中试生产躬端丸,第一款车K50将在明年底上市挡粳捎。值得一提的是享悉碌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺到煌喊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囱逗坊,最大可能提升汽车的轻量化水平讹从。    陆群认为坷乖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车示复,而是要通过成本控制盟、技术提升来实现偿莎蓖,其中轻量化就是很好的解决方案澎乡。他强调渴:“前途汽车的产品规划和市场策略克蛊短,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的私辜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力具被,在全新的市场领域不断成长吉钞耗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睦,中国新能源汽车市场前景广阔氰摆,存在巨大的市场机遇访玫。据他估计沮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吃沥。他表示临,前途汽车已经做好了准备村拱溯。    陆群始终坚信一点黔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碘娩宪。在他看来攻腥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赤。“所以炔七汕,我们专注车辆性能插钙视,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抚燃,迎接智能互联时代八尾。”他说霖。    自1990年大学毕业进入汽车行业弦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哗贰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屏鞭,创业历程也已经13年客弥,算是行业的资深“老人”汹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檄,他的团队也是一群“汽车工程师”府,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远良。    陆群说脐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熔,像华为一样拥有先进的技术乳枫、过硬的产品品质以及国际化的视野救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股吐纽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焙屑,同时锯淌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邪钱吧。一时间绊努塑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畅羌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坎,对于新政吞房、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涟石。    看自己   记者憋葛谈: 首汽约车有哪些新的动作和布局寥诧惜?   魏东木商掠: 一方面漠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玖,根据北京巾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撂,我们会在司机杯诽、车辆和运营都符合当地规定的基础上旧话背,继续增加运力保障姆锭傅,这其中包括增加自有车辆坝,也包括增强与当地伙伴的合作桥飞。    看政策   记者校: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拍,有观点认为奶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砂赋实: 这样的说法不客观叼部胖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彭猎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情船。    某种意义上讲楔,首汽约车项目上线之前叼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祟,我们只是在政策范围内尝试着做牧扳趴。彼时且缴纫,我们借鉴同行业企业技术手段摊视宋、商业模式和合作模式晶,在政策合规的前提下季,尽可能尝试赖,当然通几默,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挖,我们是十分期待政策落地的傻。因此棚汝械,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黎。    记者伴缉侵: 怎么看待首汽约车的先发优势嚏闺?   魏东坎纠: 的确客橇鼻,北京市场上我们目前是最贴近政策的拧思,但从全国“一地一策”的角度来看斑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的取讨沉。    看行业   记者可: 按照当前征求意见稿来操作讥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凄。   魏东彼虱: 我们对于各地方出台的政策表示理解磐,网约车实行一地一策制度苇现,各地会根据各地的交通发展水平篙、城市交通需求来决定如何管理网约车磁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阶。    看未来   记者岭: 未来行业格局将有怎样的变化蹈?   魏东坤: 当各地政策正式落地之后恃,会明确供给的标准醚椒,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域策,同时惋东坤,对于准入的司机进行严格监管炒。因此骚,在未来行业格局变化上煌妇宫,在大的方向和框架上由政府来把关须惹童,在框架和方向范围内阀羞,各家寻找自家的竞争点和突破口试沮,现有的平台选择优化平台和转型升级府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗抢吻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慨锣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儡,并通过一系列体育地报邯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慨粕屡、活力的品牌形象钙蝗感。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丸凤刮,除了年龄靛剐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人外。” 10月13日穆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兔坤投。   据悉片纶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汉,并向年青人传递积极的正能量竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腑。未来溶安僵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惫化呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刃邓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型完茅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楷倘,借助本次人物盛典尺宦妨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篡。   “2016年擂冀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愧便炕。” 郭伟表示幸虱梨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作视门兜,不仅让不同圈层的消费者茫、车主擞淖诉、粉丝共同参与到活动中巷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机层攫惧。”   事实上莱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锤,包括体育以及音乐类的综艺节目幸道碘,实现了跨界合作枷诚蛊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慨瑟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筛栖番,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靶竟巍。”   根据最新销量数据显示剖崇峭,东风日产9月份的销量出色池桅呻,同比增长超30%恨阮苍。其中主力车型轩逸桑商、逍客酪谐铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冷闭。   郭伟表示桅,“东风日产今年的目标有所提升坍,对今年销量保持信心工。”此外田,谈到是否有可能再接再厉孝谅辜,在总销量上攀升至第四名的位置时绣茧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知头奈,能超过前一名最好桃稍底,但最重要的是与自己对标锋父。”   责任编辑乡荷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠靛女:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呈献逗,管理层不参与讨论堤熟,每组都有来自全球各地辣绿、不同级别拧浑、不同性别的同事筹傻。”蔡澈说纷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展色报忌,大家相互协作搪多桨、互相支持稍圭纱、勇于尝试首固。”    中国经济网综合外电报道秘德,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仙淳,其宏大的构想才刚刚开始零酮。蔡澈现年63岁完,其工作合约预计到2019年还帕,在刚刚过去的2016巴黎车展上豢里售,他再次用前瞻的眼光和布局辜唤,为戴姆勒集团未来的发展罕戒购,提出了新的方向涝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捐:当年学的是电子工程专业吻码五,就有人建议“傻小子甘喉前,去学机械工程划。”江,“今天来看怖攫,坚持初心疚渺橇,梦想终有回报羡。” 奔驰Ge